我国发布首个轻型商用车燃料消耗量国家强制标准

从2008年2月1日起，我国轻型商用车将开始执行燃料消耗量限值的国家标准。这项标准为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值，我国轻型商用车的燃油消耗量可望减少10％。     

《轻型商用车辆燃料消耗量限值》明年2月实施

从2008年2月1日起，我国轻型商用车将开始执行燃料消耗量限值的国家标准。这项标准为我国的轻型商用车设定了两个阶段的燃油消耗量限值，我国轻型商用车的燃油消耗量可望减少10％。     

中国零碳商用车市场渗透率建模：以重型长途牵引货车为例

商用车碳减排已经成为我国道路交通减碳的关键瓶颈,新能源商用车被视作重型商用车减碳的重要途径,但是新能源商用车的市场渗透率远低于其他车辆部门;但与此同时,现阶段新能源零碳商用车的发展还存在着应用场景复杂、技术路径多样化、同时成本较高的显著的瓶颈。本研究构建了基于新能源汽车总拥有成本（total cost of ownership, TCO）、使用便利性等因素的多元Logit离散选择模型——零碳商用车市场演进模型（discrete choice-based market evolution of green truck model, DC-MEGT）,使用自下向上的方法计算TCO,并将车辆使用便利性使用补能时间成本进行货币化量化,构建综合效用函数对纯电动车、燃料电池汽车及零碳燃料等不同动力类型从目前到2060年的市场渗透率演进情况进行预测分析。研究以重型长途牵引场景为例进行分析,结果表明2060年主要的技术路径包括燃料电池汽车、纯电动车、天然气及柴油车,占比分别为48%、28%、12%和10%。政策推广、技术进步、商业模式等因素的不确定性会引发纯电动车和燃料电池汽车2060年市场份额17%...     

轻型柴油商用车油耗排放法规及技术对策分析

轻型商用车第三阶段油耗限值于2018年实施,轻型汽车国Ⅵ排放标准将于2020年起实施,因此,轻型柴油商用车面临着严峻的油耗和排放法规升级压力。加强对节能减排技术的梳理,采取有针对性的技术路线和组合,成为企业关注的焦点。     

满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值的汽油机技术路线分析

为了应对环境污染和能源危机的挑战,需要探索可持续发展的汽油发动机技术路线。本文首先通过分析欧Ⅴ排放标准和第三阶段油耗限值法规,研究其相对现有法规的加严之处;然后对发动机现有技术路线进行成本和收益分析,分析其成本和对油耗排放的贡献度;最后对各种技术路线进行综合分析,使汽油机技术方案能够在同时满足欧Ⅴ和第三阶段油耗的基础上成本降到最低。得出结论:为了使汽油发动机能够满足欧Ⅴ和第三阶段油耗限值,采用主要技术如排气VVT、提高压缩比、采用电子节温器、选择低摩擦阻力的活塞环和顶柱、重新匹配标定、改良催化器、弱混技术或者增压减排量等技术,能够满足欧Ⅴ排放法规和第三阶段油耗,成本增加最小。     

重型商用车混合动力构型研究

研究分析了多种重型商用车混合动力系统构型,着重对BSG系统、单电机ISG系统、双电机系统多种构型的结构与原理进行了分析,通过对多种构型技术路线优势与重型商用车的分析,给出了重型商用车未来技术路线的方向,可为其他重型混合动力商用汽车产品的开发及混动技术路线的选择提供参考经验。     

轻型商用车引领中国新能源商用车市场增长，燃料电池车辆增速抢眼

<正>在政策、应用场景和商业模式等因素推动下，我国新能源商用车终端市场销量持续强劲，2023年上半年累计销量突破10.4万辆，同比增加56.5%。新能源商用车销量持续增长在政策、应用场景和商业模式等因素推动下，我国新能源商用车终端市场销量持续强劲，2023年上半年累计销量突破10.4万辆，同比增加56.5%。与此同时，整体商用车市场回暖，     

新能源汽车综合经济性对比分析及预测研究EI北大核心CSCD

传统车辆经济性对比分析方法受车辆配置、大小、质量等因素影响,容易得出普通车辆经济性远高于豪华车辆的结论。为了对新能源汽车和传统燃油汽车的综合经济性进行深入客观的对比分析研究,本文中建立了一套搭载不同动力系统车辆的综合经济性预测模型,并基于该模型进行了新能源汽车(纯电动和燃料电池商用车)与传统燃油汽车的综合经济性对比分析及预测研究,从车辆的不同续驶里程和质量两个维度要求考虑,建立了搭载不同动力系统车辆的成本预测模型,并对纯电动汽车、燃料电池汽车、传统燃油汽车在当下、2025年、2030年、2035年的动力系统成本和全生命周期使用成本进行数据计算和经济性预测。预测结果表明:未来纯电动汽车和燃料电池汽车动力系统成本和全生命周期成本将会进一步下降,甚至会逐步优于传统燃油汽车;燃料电池汽车成本下降速度更快,在长续驶里程和高重载条件要求下,燃料电池商用车的全生命周期成本将逐步低于同类型传统燃油汽车和纯电动汽车,建议我国优先发展对续驶里程要求较长的重型商用车。     

未来动力心脏新能源汽车介绍

燃油价格不断攀升、环境污染日益严重等诸多因素给以燃油为“生命线”的汽车行业带来了新的课题——发展可替代燃油的新能源汽车。从环保、经济性以及可再生性角度出发,用新能源来代替不可再生的石油能源将成为未来汽车行业发展的新趋势。     

福建省新能源汽车市场现状及发展前景分析

随着世界上不可再生能源如石油、天然气等的不断减少，低碳生活逐渐融入了人们的日常生活，其中新能源汽车替代传统燃油汽车是大势所趋。为展示新能源汽车市场现状及发展前景，提高消费者对新能源汽车发展认知度，分析影响汽车消费的相关因素，拓展影响购买新能源汽车因素的认识，在参考既有文献的基础上，结合新能源汽车的场景因素，提出适合未来福建省新能源汽车发展的建议，以期对福建省新能源汽车的发展提供参考。     

新闻

<正>2023年,在上海购买插电混动汽车将不再享有免费绿牌根据上海市最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,自2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的情况,不再发放专用牌照额度。数据显示,上海的插电混动汽车销量占全国销量30%以上,上海新能源汽车渗透率已经接近50%,与燃油车基本平分秋色。受到政策影响,上海市第四季度插混车型的销量极有可能迎来一波涨幅。     

安徽康明斯5周年 以多元化动力路线破局

<正>商用车广泛应用于多样化的场景,因此,多元技术路线并存将成为常态。特别是在动力系统的选择和搭配方面,灵活性和多样性将更为重要。为了适应不同的使用需求,商用车行业需要更具创新性的技术解决方案,以应对行业的动荡和复杂性。这种技术创新不仅仅是一种选择,更是应对未来挑战的必然之路。     

广州车展倾情演绎年末压轴大戏

正广州车展作为2017年最后一个国内顶级车展,国内外厂商使出浑身解数,上演年末车市压轴大戏。真可谓乱花渐欲迷人眼,可圈可点之处颇多。新能源大行其道广州车展最大的亮点是新能源汽车。随着各国对燃油车禁止销售时间的表态及"双积分"政策的落地,车展上有超过130辆新能源车型亮相;如日产全新聆风、宝马5系插电混动版、名爵6混动版和纯电智联SUV广汽传祺GE3等车型。另外,包括长     

关于重型纯电动商用车总质量限值的研究

2016年7月26日《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)发布实施,该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值,适用于在道路上使用的所有车辆,是汽车行业最基本的技术标准之一。文章通过论述国家战略对新能源汽车的支持力度,举例说明车辆产品《公告》技术审查规范要求(汽车部分)针对纯电动商用车载质量利用系数调整条款的规定,同时调研了主流主机厂重型纯电动商用车整备质量参数,旨在分析GB1589中4.3最大允许总质量限值对重型纯电动商用车的制约,并提出合理建议,适当调整重型纯电动商用车的总质量及轴荷限值,以此促进新能源汽车高质量发展。     

国际

<正>起亚投102亿美元搞新能源FCV 5年内量产起亚汽车近日宣布,将投资102亿美元在未来5年打造更多环保车型,到2020年新能源车将达到11款。11款新能源车将涉及各种动力总成,包括混动、插电式混动、纯电动以及燃料电池。新车规划将由远舰插电式混动版本开始,后续还将推出Niro混动多功能车,其CO2排放目标为90g/km。燃料电池车方面,起亚希望到2020年能够实现量产。2009年起亚已经对燃料电池技术进行公开测试,而下一代的新燃     

编者的话

<正>从2006年开始,轻量化已经成为汉诺威国际商用车展(IAA)的主流技术趋势。到2008年,轻量化技术、材料和产品在展会上大量涌现。彼时这个发展趋势也蔓延至国内,到目前为止各个商用车企业尤其是重型车都在不断推出轻量化的产品。今年,第63届IAA的创新亮点则是以混合动力汽车为代表的新能源商用车。在节能减排的压力下,本届展会上,主流重卡、客车和轻型货车生产企业推出了采用替代燃料、混合动     

纯电动汽车动力电池技术研究

随着环保、全球变暖等问题日渐显著,世界各国纷纷制定燃油车辆禁售时间表。纯电动汽车等新能源汽车成为替代燃油汽车的最佳选择。动力电池等关键技术成为制约纯电动汽车发展的关键因素,文章主要从应用层面对动力电池的评价、性能影响因素及电池管理系统进行论述,为动力电池选择及应用提供参考。     

新能源汽车热泵空调技术研究与应用探讨

汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具,随着各种环境相关政策的推出以及工业技术的进步,新能源汽车呈现出逐步替代传统燃油车的发展趋势.相比传统燃油车,新能源汽车具有零排放、无污染的优势,但是技术有待进步完善,比如空调技术.为弥补这一不足达到更佳的适用性,出现了热泵空调技术,并已经成为新能源汽车领域的重点技术.有研究...     

燃耗限值标准:将促节能和重型商用车技术

7月1日起对新申报《公告》的重型商用车产品实施的《重型商用车燃料消耗量限值标准》虽在第一阶段要求宽松,但却对新产品的燃耗起到了底线监管的作用。随着2014年7月1日第一阶段的要求覆盖所有设计总质量大于3500千克的商用车和其后燃耗限值第二阶段的实施,逐次增加的压力将推动重型商用车企业关准节能和关键技术进步。据统计,2011年底我国汽车保有量达9350万辆,消耗了全国年油耗总量的46%。其中,重型商用车     

2010年9月全国乘用车市场分析

节能车补贴预示第三阶段燃油限值标准将提前实施，在2020年前第四阶段燃油限值标准也会实施。因为传统技术的汽车绝大部分会从目录中被撤销，汽车必须有重大的技术改进。