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<正>作为高级驾驶辅助系统(ADAS)的全球领导者,法雷奥近日展示了其第三代扫描激光雷达(LiDAR),该产品将于2024年投放市场。这项技术能够显著提升驾驶辅助系统的性能,使得自动驾驶成为现实,同时极大地提高了道路安全水平。法雷奥第三代激光雷达在探测距离、分辨率、帧率等方面的性能都超乎寻常。 相似文献
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<正>身为全球图像级激光雷达领导者的图达通智能科技(苏州)有限公司(Innovusion),在创业之初就给自己定下了严格目标与高标准,比如自有技术,再譬如超前布局发展,产品可实现车规级大规模量产,且持续创新和加强核心自研。凭借产品技术的先进性和成本的可控性,国内已有多家车联网、轨道交通、智慧高速、无人矿卡及安防等行业龙头企业与之进行积极合作。对优秀高科技人才的吸引与发展也是Innovusion的核心优势之一,创始人与研发团队骨干成员主要来自于北大、 相似文献
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<正>9月27日,上汽飞凡R7正式上市,自研的全融合高阶自动驾驶系统吸睛十足。这款自主车企全新品牌的高端车型,配齐了业内天花板级别的感知硬件,不仅用上了采埃孚的4D成像雷达,更让人眼前一亮的是搭载了全球首发量产的1550 nm高规格激光雷达,而这款激光雷达的供应商就是长期稳坐全球市值最高激光雷达企业的Luminar。 相似文献
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<正>一颗、两颗,甚至三、四颗激光雷达,能够给市面上的量产高级辅助驾驶系统带来多大的提升?在2023年的当下,答案已经很明显了。激光雷达,车企不卷了对于L3以下的自动驾驶,激光雷达的定位有些尴尬。刚需肯定谈不上,那么多摄像头+毫米波雷达的方案照样玩得转。而4D成像雷达的涌现,也被很多人认为是激光雷达的平替。持币观望的消费者,大多已经不会为看似没发挥多大作用的激光雷达而掏钱包。 相似文献
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<正>法雷奥进入中国已有20年。近年来,法雷奥在中国的增长持续高于行业平均水平,因此,法雷奥制定了未来每四年销售额翻一番的计划。为了达到这个目标,法雷奥不断加大对中国的投入,并追求创新,推动中国市场的发展。 相似文献
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以奥迪勒芒Quattro概念车为原型的量产跑车
奥迪首辆中置发动机量产车型
首批产品将于2007年上半年交付 相似文献
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<正>法雷奥深圳二期工厂的建成不仅为法雷奥中国进一步驱动"二氧化碳减排和直觉驾驶技术"的创新升级搭建了全新平台;同时也将其践行的"扎根中国,服务中国"发展战略提上了新的进程。法雷奥近年来不断拓展在华业务,2014年中国销售额达到了150亿元人民币。为实现中国销售额每四年翻番的目标,法雷奥正持续加大中国投入,2015年除了在中国新建3家工厂外,还扩建了3家工厂,其中 相似文献