2023年4月新能源汽车产销同比双增长

<正>随着我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强,以及供给体系对需求的适配性不断提升等因素拉动,我国新能源汽车产业快速发展。尽管年初受到补贴政策退出、降价等因素影响,但随着后续各地购车补贴发放,车企纷纷推出新品、实施促销政策,前期压抑的需求逐步释放,以及五一假期用车需求的增长,进一步带动了消费者购车热情,4月新能源汽车市场回归快速增长的节奏。     

J.D.Power研究：中国市场新能源新车质量提升明显

正相比燃油车,新能源车更低的用车成本和更智能化的配置是吸引消费者最重要的因素。然而面对如"蔚小理"这样的造车新品牌,以及比亚迪长城等传统车企的新能源车,消费者的疑问始终存在:这些全新的新能源车质量表现到底靠不靠谱?J.D.Power最新的一项研究显示,中国市场最新推出的新能源车质量正在大幅提高。     

信息

<正>政策行业召回国际2014年1月7日,比亚迪针对个人用车市场推出的新能源汽车比亚迪秦、e6在天津正式上市。根据《天津市小客车总量调控管理办法(试行)》有关规定,天津市民购买新能源车可免摇号直接上牌。随着后续天津地方补贴细则的出台,秦和e6将在天津市场上取得不俗的市场表现。     

AMT变速器:价格和节油优势明显

近几年,在"公交优先"政策的引导下,各地公交公司掀起了更新车辆的热潮.在购车过程中,除了环保和减排是首要考虑因素之外,减轻驾驶员工作强度、提高驾乘舒适性也被日益重视. AT自动变速器由于具有驾驶员轻松、乘客舒适、车辆故障率低,同时还有助于提高行车安全性等诸多优势,受到公交公司的推崇;但是高油耗和高成本也成为AT变速器普及的阻力.在这种情况下,在舒适性和适用灵活性上不逊于AT变速器的AMT变速器逐渐成为公交公司的新宠,近几年的装配率逐渐提高. 那么,AMT变速器在实际使用中的情况到底如何?近日, 《商用汽车》杂志记者采访了苏州公交公司机务技术处处长季本庆,他向记者介绍了AMT变速器的使用情况.     

上海新能源汽车市场暴增的原因分析

<正>2015年上半年,上海新能源汽车销量暴增至14547辆,是去年同期的近10倍,远高于我国其它地区。为总结上海新能源汽车市场培育和发展的经验,本文对上海新能源汽车市场暴增的原因进行分析。分析表明,市场开放政策、免费牌照和力度较大的补贴政策是上海新能源汽车市场快速发展的主要原因。2014年以来,随着购车补贴、免征购置税等一系列产业支持政策的密集出台和地方配套政策的完善,各地新能源汽车产业发展环境不断优化,新能源汽车市场稳步扩张。在这些地区中,上海的新能源汽车市     

新能源专用汽车市场现状及趋势

正2017年上半年,随着新能源政策体系逐步完善,新能源专用车目录及补贴政策明朗,新能源专用车市场呈平稳快速发展的态势,累计产量同比增速为93.8%。同时,新能源专用车产品数量和企业数量快速增长,关键性能指标稳步提升,生命周期成本优势逐步显现,用户基本用车需求已能较好满足、电动化与智能网联化形成叠加效应,使新能源专用车持续健康发展的基础已较为坚实。预计2020年,专用车电动化比例将达到27%,产销规模将达到34万     

对纯电动轻客物流车的发展建议

正纯电动轻客物流车市场两大核心影响因素——路权和补贴,其中,国家补贴政策已经明朗,而2018年的路权政策很多地方尚未明确,这给2018年纯电动轻客物流车市场增加了一些不确定因素。纯电动轻客物流车就是在轻型客车平台上改装而成的箱式车,属于新能源客车专用车范畴,是目前市场上新能源物流车的主要车型之一。根据上牌数据统计,2017年新能源物流车累计销售143949     

CHERY EQ 电动生活很简单

<正>受一些因素影响,目前大部分消费者在选车的时候,依旧优先考虑燃油车,而不是绿色环保的电动车。读者王媛媛是个例外,她在不久前购入了人生中的第一辆车奇瑞eQ,就是纯电动车型。她还带来了自己的3个好朋友,这3个好朋友对她的奇瑞eQ表现出了很大的兴趣。本期车型What Car?奇瑞eQ电动车于2014年11月正式上市,共推出舒适型和豪华型两款车型,官方指导价为15.99万元和16.49万元,有地方补贴城市补贴后的售价为5.98万元和6.48万元,无地方     

新能源物流车的TCO竞争力分析

新能源物流车基本满足城市物流正常使用需求,虽然其性能相比传统燃油货车仍然滞后,但由于在蓝天保卫战、环保治理趋严的大趋势下,重点区域、特定场景、特殊机构在选择运输车辆时,必须向新能源车型进行倾斜的政策导向,在许多城市具有进城的路权优势,运输企业及个人为了维持正常运营必须选择新能源物流车作为运输工具,以及虽然采购成本高于传统燃油货车,但使用和维护成本较低等三方面原因,新能源物流车理论上仍具有较强的市场竞争力。补贴退出后,新能源物流车的定价则决定了其竞争力的高低。本文将通过全生命周期成本费用理论(TCO)来计算无补贴后的新能源物流车(本文主要研究新能源货车)的价格定位。     

共享单车引入后通勤者出行方式选择影响因素建模

为研究共享单车的引入对通勤者出行方式选择的影响,通过对南京市通勤居民进行出行问卷调查,从社会经济属性、家庭属性、出行特性及出行意愿4个方面,采用混合logit模型分析通勤者在共享单车出现后的出行方式选择影响因素.结果 表明,性别、收入、企事业者/教师医生、拥有私家车、出行费用、出行距离、出行时间及舒适性对通勤者选择私家车出行都是正显著的;年龄、企事业者、出行费用、出行时间及经济/安全/环保性对通勤者选择公共交通具有显著正影响;收入、出行距离、出行时间及安全性对通勤者选择自行车出行具有显著负影响;年龄、性别、出行距离、出行时间及安全性对通勤者选择共享单车出行具有显著负影响.其中,注重经济性的通勤者选择公共交通的概率会达到65.58%,注重环保性的通勤者选择公共交通出行的概率可达到84.55%;注重舒适性和注重经济性相比,优先考虑舒适性,即更愿意选择私家车出行.      

基于博弈论的新能源汽车骗补行为分析及对策研究

新能源汽车产业是国家战略新兴产业之一,近几年来在政府的大力支持下,实现了从无到有的发展历程。虽然学术界对补贴政策在促进战略性新兴产业发展中的重要作用已做了大量研究,并一致认为补贴政策对新兴产业的发展十分重要,但在政策的实际实施当中,新能源汽车行业却发生了大规模的骗补问题,这几乎否定了补贴政策的有效性和补贴机制的完善性。本文通过构建政府补贴与企业行为的动态博弈模型,分析政府补贴政策失效的原因和影响因素,得出以下结论:在新能源汽车发展之初,政府希望通过巨额补贴来迅速发展新能源汽车产业,刺激企业投资,提高产量,扩大市场规模,但在政府的惩罚力度较低和几乎不进行核查的情况下,企业几乎都选择了骗补行为。在市场经济的作用下,这是企业的理性行为造成的社会非理性结果,对此,文章通过不完全信息动态博弈模型对骗补问题进行分析,得出了企业选择骗补行为的概率与比例,最后提出了有助于完善政策、提高补贴政策有效性的建议。     

新能源环卫车的发展趋势探讨

相比传统燃料环卫车，新能源环卫车在驾乘体验、操作性、节能减排、能量转换效率等方面有着显著优点，这无疑是环卫车发展的必然趋势，也符合我国力争实现2030年前“碳达峰”和2060年前“碳中和”的长远目标。然而，目前新能源环卫车的普及仍存在诸多挑战，如整车成本高昂、智能化水平较低、配套设施不完善、政府补贴政策滞后等。因此在行业内，专用车生产企业必须不断加大研发投入，切实降低车辆生产成本，推动新能源汽车产业全面发展，打造更适合清洁环境的新型新能源环卫车。     

欧美充电桩产业链亟待破局

<正>当发放购车补贴收效渐低,对进展相对缓慢的欧美电动汽车市场而言,着力布局充电桩基础设施建设,不失为一种更好选择。伴随全球市场中新能源汽车渗透率的再度提升,部分区域市场正着手将促进产业发展的驱动力由激进补贴政策转向充电设施基建。特别对于美国和欧洲市场,由于区域内充电桩的建设速度远低于电动汽车的销量增长步伐,如何减轻配套设施不足对产业发展的掣肘,     

基于技术经济性分析的低速纯电动乘用车技术条件建议

本文分析低速纯电动乘用车动力性能、电池类型、安全性能与产品成本的关系,研究认为:适当降低最高设计车速要求可显著降低纯电动乘用车产品成本,60km/h左右的最高设计时速是目前产品性能与成本经济性取得较好平衡的市场选择;动力电池类型是影响产品成本的最主要因素,铅酸型与锂电型产品的全寿命周期综合成本相当,但铅酸型产品初始购置成本优势明显,更易被消费者接受;安全性达标对产品成本的影响相对较小。考虑产品技术经济性和市场实际需求,建议选择"最高设计车速适当降低,安全性要求不降低,限用胶体铅酸电池与鼓励使用锂电池相结合"的低速纯电动乘用车产品技术条件方案。     

竞争条件下公共交通最优出行方式选择

多种交通方式共线运行为出行者提供了便利,但也使得出行者面临最优出行方式选择问题。为了在竞争条件下对出行者的出行方式选择进行科学的引导,提高出行者的出行效率并实现交通资源的最优配置,引入固定出行成本和可变出行成本概念,对步行、共享单车、常规公交和轨道交通4类常用出行方式的成本问题进行研究。具体方法为:分别将4类出行方式的成本量化为出行距离的函数,然后分析平均出行成本(即出行效益)随出行距离的变化规律,分别建立了单一方式与多种方式组合联运条件下的最优出行方式优化模型,最后以成都市某轨道交通枢纽周边区域为例对模型进行了验证。实证结果表明:当出行距离增加时,共享单车、常规公交、轨道交通的平均出行成本具有规模效应,即出行距离增加时,其出行单位出行成本降低;在研究区域内,按照出行距离递增的顺序,考虑出行成本因素下出行者最优出行方式依次为步行、共享单车、常规公交、轨道交通;在常规公交最优选择区间,轨道交通平均成本与其差距不大,形成了很大竞争。因此,为了实现资源高效利用,应提高常规公交竞争活力,如提升舒适性,减小发车间隔。     

新型复合材料板簧设计研究

正1前言板簧作为承载的重要部件,在悬架系统设计占有非常重要的地位。板簧性能对整车的舒适性、平顺性、操纵稳定性至关重要。目前传统的商用车悬架用前、后板簧主要为由弹簧钢加工而成的钢板弹簧。近年来随着石油价格不断上涨,作为运输行业首要选择的商用车,使用成本也在不断上涨,而整车自重是节油降成本的关键,车型的轻量化已经成为用户购车的一个重要考虑因素。复合材料板簧具备轻量化的先天优势,随     

基于大数据与双积分政策的产品规划

在整个汽车生态系统研究中,政策对于产品规划影响巨大,车企发展的基准依托于国家政策,任何车企要想健康长久地发展,离不开国家政策的支持,因此,研究政策因素对于未来车企的发展规划具有重要的意义,但是在传统的新能源汽车产品规划中,并没有考虑政策因素的影响,因此,文章基于大数据的角度并结合国家双积分政策开展了研究,实现了从政策角度构建利润模型,进而提出未来的产品规划意见。首先利用灰色时间序列函数模型对汽车销量及产量进行预测;其次结合预测数据及国家有关于双积分政策的相关规定建立新能源汽车双积分政策补贴利润模型;最后选取上汽通用五菱的代表车型五菱宏光MiniEV进行案例分析,并依据利润模型对五菱未来新能源汽车产品提出规划意见。通过案例分析验证了该模型的适用性,具有一定的实用意义。     

中国电动汽车消费者购车指引全新亮相——2019版《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》发布

<正>近年来,新能源汽车产品和技术快速发展,同时在国家对新能源汽车采取的政府补贴等多种政策激励下,我国电动汽车逐步进入了寻常百姓家。在充分调查研究并借鉴国外经验的基础上,结合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展水平,中国汽车技术研究中心组织制定了EV-TEST(电动汽车测评)管理规则。2018年EV-TEST第二批测评的车型来自于6家车企。为保证测试结果的客观性、公正性、科学性和严谨性,EV-TEST测评全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价。     

经济实惠是王道 五菱宏光S

<正>之所以将五菱宏光当做本期7座车大选题的排头车,原因很简单,那就是其傲视群雄的销量成绩——单车第一名。随着我国单独二胎政策的放开,7座车的重要性逐渐在以家庭为单位的用车需求中凸显出来。而在7座车市场中,五菱宏光是绝对的销量冠军,这点没有人会产生质疑。选择五菱宏光的消费者通常来说都比较注重空间和成本的考虑,而这也正是其优势     

因需而变——试驾宇通ZK6120HQY客车

<正>当然,宇通ZK6120HQY并没有因为成本控制原因,在外观、配置、安全、舒适性方面有所降低,相反,为了提升客户感受和驾乘体验,它还投入成本增加了很多新的东西。在当下的市场环境中,很多客运和旅游行业的用户已被成本压得喘不过气。运输市场的变化,同样要求运营工具提供商做出相应改变,ZK6120HQY正是宇通在这一背景下推出的一款可以有效帮助用户降低成本的产品。