还消费者以汽车价格知情权

近年来,降价成了汽车市场持续时间最长、最受消费者关注的热门话题。和几年前相比,如今许多汽车的价格下降了三成甚至一半;同时,随着原材料、配套件涨价及工时费用的增加,汽车不断缩小的降价空间与消费者对降价预期之间的矛盾越来越突出。于是,为了满足消费者少花钱的愿望(其实是为了满足经销商多卖车的愿望),促进销售,许多经     

人才流失、战略模糊，选择独立造车的苹果还能期待吗？

正近期召开的苹果秋季新品发布会,意料之中的毫无惊喜。关于最近苹果造车的各种流言,也没有向外界透露任何实际的信息。当小米的"雷布斯"正在风风火火地做着造车的先期准备时,宣布造车7年的苹果,却似乎离量产一辆汽车渐行渐远。近日,一条令人吃惊的消息传来,领导苹果造车项目的道格·菲尔德投奔美国本土的汽车巨头福特,未来负责福特的先进技术和嵌入式系统开发,直接向福特CEO吉姆·法利汇报。     

研究:全球消费者对自动驾驶汽车安全性的看法

正德国莱茵TüV集团近日宣布了一项研究全球消费者对自动驾驶汽车安全性看法的调查结果。结果显示,在中国,超过63%的受访者认为无人驾驶汽车可以提升道路安全水平,而这一数字在美国和德国则为34%。德国莱茵TüV集团近日宣布了一项调查结果。这项调查面向全球,旨在研究全球消费者对自动驾驶汽车安全性的看法。调查对象为中国、德国和美国各1000多名18岁以上(包括18岁)的持证驾驶     

车联网时代:中国消费者最想要什么?

<正>在不远的将来车联网将成为现实,中国的消费者是如何看待车联网的?他们对车联网又有何期待呢?为深入揭示汽车及新兴科技带给消费者的感受以及他们的需求,2014年,GfK在全球6个重点市场(中国、巴西、德国、俄罗斯、英国和美国)开展了消费者调研。伴随着各大移动设备商的技术进步与商业拓展,汽车将成为无线互联技术应用的下一个热点,继谷歌和苹果相继发布了各自的车载智能操作系统之后,我国以BAT(Baidu,Alibaba,Tencent)为代表的互联网企业也正切入车联网领域,相关车载信息平台不断推出。可以想象,在不远的将来车联网将成为现实,中国的消费者是如何看待车联网的?他们对车联网又有     

新闻

<正>苹果推出CarPlay系统沃尔沃、奔驰和法拉利率先采用日前.苹果公司推出移动操作系统汽车版,定名为CarPlay。该系统将率先在法拉利、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰车型上亮相,车主可以通过车辆信息娱乐控制面板使用iPhone手机功能。在日内瓦车展媒体日上.苹果宣布推出用于汽车的CarPlay操作系统。该系统可将iPhone 5或者未来更新的次代苹果手机与汽车关联,并改进了屏幕显示功能。驾驶者可以通过中控台实现打电话、应用电子地图、听音乐、发短信等功能,并经由Siri语音功能和CarPlay系统交互。今年搭载CarPlay系统的车型将开始交付消费者,首先是     

都市穿越

毕竟汽车厂商不能学习苹果iPhone的单一产品战术，汽车和数码产品之间还是有很大的不同的。“提供更多的产品给消费者去选择”与“强迫消费者选择单一产品”之间相信消费者更喜欢前者，至少对汽车是这样的。     

购车还需"瞻前顾后"

汽车市场,变化无常,车价时涨时降,车型日新月异.这对于国内众多汽车消费观念并不成熟的准车族来说,又增加了一条法码.在我看来,汽车消费者在购车时,不仅看好车型、侃好价,更要"瞻前顾后".     

车主首先是汽车消费者

<正>一般汽车品牌遭遇的麻烦,都来源于消费者的投诉。比如眼下波及全球的几个召回事件,都因一系列汽车碰撞事故被怀疑与汽车产品缺陷有关。比如大量的证据显示丰田相关产品故障的原因来自于油门踏板设计中的缺陷和刹车系统,于是丰田开始在全球召回采用同种设计的车型。中国的消费者再一次沾了美国消费者的光。其实很少有人知道,汽车召回是由消费者自己说了算,消费者的投诉和报告是判定汽车是否存在缺陷的重要线索。     

汽车还能分类吗?

汽车分类学家们,或妄想为汽车进行重新分类的人们,正面临巨大的挑战,有可能再没人敢涉足汽车分类问题了,因为这碗饭越来越不好吃了。现在的汽车设计师和制造商们,对各国甚至国际标准ISO官员们制定的汽车分类标准不管不顾,而是完全以市场需求为导向,极力投消费者所好,因此设计和制造出让分类学家们无法分类的车型,致使汽车分类学明显落后于汽车设计进步和发展。     

2012汽车颜色调查 去年大家挑了哪些颜色?

美国汽车油漆生产商杜邦(Dupont)公司近期发布了2012年全球汽车颜色调查报告,报告显示黑色为中国市场最畅销颜色,占24%,即大约每四个消费者中就有一位选择黑色。这再一次证明,在中国消费者心中,黑色=奢华+优质。就全球范围而言,最受欢迎的汽车颜色却是白色,占全部汽车的23%,在亚太地区则占到22%。在诸多重要的汽车市场,黑色都能排到前四名(其他三名最受欢迎的颜色为灰色,银色,白色),然而,在印度市场,黑色却只占全部新车销售的7%,显然,文化因素造成了这一巨大反差。     

黑色最永恒

美国汽车油漆生产商杜邦(Dupont)公司近期发布了2012年全球汽车颜色调查报告,报告显示黑色为中国市场最畅销颜色,占24%,即大约每四个消费者中就有一位选择黑色。这再一次证明,在中国消费者心中,黑色=奢华+优质。就全球范围而言,最受欢迎的汽车颜色却是白色,占全部汽车的23%,在亚太地区则占到22%。但是在诸多重要的汽车市场,黑色都能排到前四名(其他三种最受欢迎的颜色为灰色,银色,白色),然而,在印度市场,黑色却只占全部新车销售的7%,显然,文化因素造成了这一巨大反差。     

汽车消费新动向

<正>2014年,中国汽车产销数据再创新高,而这背后也包含了汽车消费者购买力增长的信息。随着国内汽车市场的竞争加剧,消费者需求和品味的进一步提高,关注消费者购车行为的变化也就显得十分重要。2014年的中国汽车市场继续保持着增长的趋势。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2014年,全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆,同比增长7.3%和6.9%,其中,乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆,同比增长10.2%和9.9%。这一增长的数字不仅仅是汽车销量的增长,其实更多地包含了汽车     

新能源汽车消费潜力，还能挖多深？

<正>汽车产业转型在即,代表着绿色低碳的新能源汽车毫无争议地成为焦点。无论是我国相关政策法规的出台,还是终端消费者自身对于新能源汽车的购买意愿,都达到了波峰阶段。支持新能源汽车消费,以政策为先近期,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议指出,要进一步释放汽车消费潜力。消费是经济的主拉动力,是当前推动经济运行回归正轨的重要发力点,促消费政策能出尽出。具体举措包括以下三点,其中至关重要的就是“支持新能源汽车消费”。     

有壹手——重新定义快修连锁

<正>朱伟华先生说,加盟连锁是商业模式中最伟大的发明之一,对于汽车后市场的快修连锁,目前国内热衷于复制美国的NAPA或AutoZone,但这些美国模式过去20多年在中国的实践并不成功,他们的诞生是在美国当时市场环境下的产物,当时互联网并不发达,而今天已经是移动互联网时代了,仍然照搬他们的模式无疑刻舟求剑。我国汽车后市场快修连锁完全有机会用"互联网+"的思维重新定义,有壹手用3年的时间从快修连锁的Saas平台起步,从轻做起,然后用工业互联网技术全新打磨适应互联网环境的维修车间,从     

个性化需求下，汽车外饰是如何被重新定义的？

<正>外形是消费者对汽车的第一印象,第一印象有多重要不言而喻。汽车的外形除了整车车身的设计之外,外饰也是很关键的因素。汽车外饰包括空气动力学套件、前端模块、尾门模块、前后保险杠等等。在电动化、智能化的趋势下,外饰产品不仅仅能满足安全性和功能性,还能帮助汽车品牌打造差异化。越来越多新的设计理念和技术被应用到外饰上,对提高车辆性能和个性化都起到了重要作用。     

国外汽车营销发展状况(20)

八、美国的汽车“三包”及有关法律 在美国,有缺陷的东西有一个专用名称:柠檬(Lemon)。有缺陷的汽车被称之为柠檬车(Lemon car)。汽车制造商、代理商以及经销商向消费者出售了柠檬车,必须承担由此而引发的赔偿责任。消费者可委托“全美消费者法律中心”和“全美消费者辩护协会”出面交涉。与该责任有关的法律主要有以下三种: 1、Magnuson—Moss担保法案 Magnuson-Moss担保法案是一个联邦法案,旨在保护所     

贾新光:发展电动车关键是消费者接受

最近搜狐汽车做了一次网上调查,调查结果令人深思. 首先是消费者对电动车的关注度.由于媒体大规模宣传,车展高调展示,政府政策支持,公众对电动汽车的关注度很高.但是调查显示,三四线城市的消费者对新能源汽车关注度最高,非常关注的比重最高为61.5%;其次是以省会为代表的二线城市非常关注的比重为50%;一线城市的消费者对新能源汽车非常关注的比重最低为34%.     

车界动态

美国汽车市场2004年10月,美国汽车市场共销售汽车133.5万辆,同比增加2.2%。其中轿车销售59.9万辆,同比增加2.0%;皮卡和SUV销售73.5万辆,同比增加2.4%。从地区来看,美国3大汽车公司销售24.5万辆,市场份额由去年的44.2%下降到40.9%日本汽车公司销售23.9万辆,市场份额上升了3.3个百分点,为39.9%;欧洲汽车公司共销售7.8万辆,占13%的市场份额,与去年同期基本持平;韩国汽车公司销售3.7万辆,占6.2%的市场份额。     

好事办好还需多努力

在今年"3.15"消费者维权日的特殊日子里,国家发布了由质检总局等几个部委联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》,2004年10月1日实施。我认为这是一件好事。     

软件定义汽车时代，如何管好超过1亿行代码的“软零件”质量？

通过持续的迭代升级,软件可以带给消费者全新的用车体验,同时也要求汽车企业把软件质量的管控贯穿在消费者整个用车的全生命周期中,这是每一个汽车企业亟需应对的难题。