船舶稳性研究

综述了近年来船舶完整稳性及破舱稳性的研究概况,介绍了我国规范对船舶稳性的具体要求,讨论了改善船舶完整稳性的主要措施。     

3000吨多用途货船实船稳性计算分析

以3000吨多用途货船为实例,根据实例船的总布置图,装载情况,对该船的初稳性进行计算分析、校核、和评价。稳性是船舶安全检查的一项重要内容,文内以3000吨多用途货船为实例,根据实例船的总布置图,装载情况,对该船的初稳性进行计算分析,并按照2004年《船舶与海上设施法定检验规则》中对远海航区货船的要求进行稳性校核,对该船的航行性能和安全性做出评价,作为船舶稳性安全检查工作的参考。     

第二代完整稳性衡准的实船验证分析

国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,并计划于2019年开始强制实施。作为海上救助船舶,其稳性应好于其它船舶,论文采用实际运营的3艘海上救助船对最新草案中参数横摇和纯稳性丧失的薄弱性衡进行了验证、分析,结果表明3艘海上救助船都能通过参数横摇和纯稳性丧失薄弱性衡准,具备良好的稳性性能。     

新型船舶稳性试验装置

德国汉堡市场上有一种新型船舶稳性试验装置,该装置已在德国的罗宾·胡德(Robin Hood)号渡船及 300箱无舱口集装箱船上进行了试验。它采用倾斜试验方法,用垂直于船体纵轴的水转移的英特林(In-tering)防倾斜装置。对某一水转移位置,通过计算水的全部重量、实际重心和所有自由表面对船的影响,在3—5分钟内可测定船舶实际稳心高度。     

营运船舶的稳性问题

本文从船舶航海的实情出发,阐述了船舶稳性的含义及其校核方法;并就适度GM值和纵倾对稳性的影响进行探讨;评论了海协稳性标准(IMCO A.167决议)的欠缺,同时基于安全观点,提出了船舶营运时值得注意的几个问题——常数问题、合理配载、警惕随浪航行、严防货物移动、减少自由液面对稳性的影响以及集装箱船和滚装船的稳性问题。     

浅析船舶稳性对船舶营运的影响

文章根据船舶营运实际从基础理论角度研究了稳性与船舶营运安全的重要关系,同时论述了船舶稳性检验和保持船舶稳性的原则。     

非线性规划法计算船舶稳性

船舶自由纵倾状态下的稳性曲线计算，最后归结为使消耗在倾斜船舶的功为最小，满足等排水体积约束条件的优化问题。运用非线性规划法中的惩罚函数法作为优化计算方法，与通常采用的拉格朗日乘子法相比，公式推导简洁，而立每一次迭代计算只需计算水线面以下的排水体积及浮心坐标，不需要计算水线面上的面积、漂心、惯性矩等诸要素，减少了计算量，反映了问题的本质。通过对60000吨油船在各种载况下稳性曲线的计算，证明了该方法可行实用。     

“船舶”稳性图谱

船舶稳性有许多不同的表达方法,现在世界各国比较通用的一种方法是“各种基本装载情况下稳性曲线表达形式”。所谓各种基本装载情况,仅仅是假设的几种比较典型的装载情况,而船舶在营运过程中,实际装载情况千变万化,未必与所核算的典型装载情况相同,因此在各种基本装载情况下进行稳性核算,并不能表征船舶的全部稳性情况。为此,我国《海     

船舶装载及稳性计算

本文介绍了当前船舶装载及稳性计算中遇到的情况,并结合规范,与船级社、船东、船厂共同探讨而给出解决的方法,提醒注意计算中的问题。     

船舶稳性智能计算专家系统

以专家系统的基本构造方法为基础以《船舶稳性规范》为知识库的核心，以组建的工程文件为桥梁，运用Ｃ语言指针功能成功地实现了集《规范》查询，阅读学习修改与稳性衡准计算等功能于一体的船舶稳性智能计算专家系统。最大限度地减少因《规范》更动而引起软件更新的力度。有效地提高软件的生命周期，为用户减轻软件维护耗支。     

船舶稳性计算程序ESTAB

介绍了一个基于三维稳性计算方法的实用计算机程序ESTAB。采用三角形剖分技术和一些先进的算法,实现了船舶舱室和各种剖面的生成,可以可靠地获得各种载况下的浮态,不同纵向位置的进水角,各类型舱室的舱容要素曲线和船舶静水力曲线,帮戎曲线,插值曲线,静（动）稳性曲线,可浸长度曲线,弯矩与剪力曲线以及破舱时的浮态和破舱稳性。     

船舶稳性计算程序ESTAB

介绍了一个基于三维稳性计算方法的实用计算机程序ESTAB。采用三角形剖分技术和一些先进的算法,实现了船舶舱室和各种剖面的生成,可以可靠地获得各种载况下的浮态、不同纵向位置的进水角、各类型舱室的舱容要素曲线和船舶静水力曲线、邦戎曲线、插值曲线、静（动）稳性曲线、可浸长度曲线、弯矩与剪力曲线以及破舱时的浮态和破舱稳性。     

船舶装载及稳性计算

本文介绍了当前船舶装载及稳性计算中遇到的情况,并结合规范,与船级社、船东、船厂共同探讨而给出解决的方法,提醒注意计算中的问题。