铁路列车运行噪声及防治

调查分析了列车运行噪声及其来源，阐述了对环境的影响，提出了解决问题的两个途径，并研究分析了技术措施。     

铁路噪声预测的列车运行理论速度

列车运行速度是铁路噪声的重要影响因素。在铁路噪声预测中，确定列车在起动、制动和正常行驶等过程中的运行速度是一较重要的技术环节。笔者总结了依据设计、运行图和牵引计算的3种确定方法，其中重点提出了1种用于噪声预测的简易牵引计算方法。     

列车运行噪声的速度特性

运行速度是影响铁路列车运行噪声特性的重要因素之一.通过对列车运行噪声的现场测量,采用统计分析的数据处理方法,确定了基本条件下客运、货运列车运行噪声频谱特性与运行速度的关系.     

高速铁路列车运行噪声特性研究

在对我国高速铁路噪声实测的基础上,分析了我国高速铁路噪声的特性。动车组高速运行时,在桥梁区段峰值均出现在低频段（f=31．5～63Hz）;路基区段的噪声频谱呈宽频特性,在低频段（f=31．5—63Hz）和中高频段（f=500—8000Hz）声能量均较为集中。高速铁路列车辐射噪声随速度的关系式与国外辐射噪声随速度的关系基本一致,当高速动车组运行速度大于300km／h后,轮轨噪声、空气动力噪声和集电系统噪声成为主要声源。高速列车辐射噪声几何衰减基本遵守距离加倍,声级衰减3—4dB（A）的规律。     

GB/T 3450-94《铁路机车司机室噪声允许值》的修订

为了适应铁路提速和今后高速化的需要 ,正在对现行标准GB/T 345 0 - 94《铁路机车司机室噪声允许值》进行修订。本文介绍了有关的国际标准情况和修订中考虑的一些问题。此次修订基于国际标准UIC 6 5 1OR- 2 0 0 1,拟将速度范围提高到 30 0km h ,评价量采用 30min等效声级 ,司机室内噪声的强制允许值规定为 78dB(A)     

列车运行噪声的等效通过时间

在预测列车运行噪声时，经常需要根据列车通过时的最大声级Lmax（或列车中部声级Lm)计算等效声级Leq或暴露声级LSE。为解决此问题，笔者通过理论分析，给出计算等效通过时间的方法。然后用等效通过时间可简单地计算出Leq和LSE。     

列车运行噪声的几何发散损失

根据基本声学理论,分析具有单极子、中间和偶极子三种指向性的有限长线声源的几何发散损失特性。给出适合铁路列车运行噪声特点的几何发散损失计算方法。指出现行有关标准的计算方法存在声源指向性不明确、计算方法误差偏大和不适合铁路列车运行噪声等缺点。推荐铁路列车运行噪声几何发散损失计算采用偶极子指向性特性的理论计算公式或简化公式。     

中国-欧盟铁路噪声标准比较及我国铁路噪声标准体系建设建议

提出了包括设备噪声排放标准、受声点入射标准和声环境质量标准三个层次的铁路噪声标准体系概念,介绍了各层次标准的主要作用和相互关系。对我国现行铁路噪声标准体系和欧盟及其主要成员国铁路噪声标准进行了归纳和比较,分析了我国铁路噪声标准存在的问题和不足,借鉴欧盟经验提出了改进建议。     

铁路建设项目噪声环境评价标准应用探讨

为正确理解与应用铁路噪声评价标准，结合环境评价实践，对标准应用中的常见问题和现行标准的不足进行了分析和概括；重点分析了选用范围不当、评价量选用不当、噪声区划不当等现象以及未规划区的适用标准问题；对现行标准的不足如适用范围小、标准之间留有空白及相互矛盾等问题也进行了分析。建议ＧＢ１２５２５－９０扩大适用范围，并补充有关高速铁路、城市轻轨及机车鸣笛噪声的规定。ＧＢ３０９６－９３及ＧＢ／Ｔ１５１９０－９４应与ＧＢ１２５２５－９０密切衔接。ＧＢ１２５２３－９０在施工噪声评价中应优先于ＧＢ３０９６－９３采用。     

铁路噪声环境影响评价的方法

根据铁道部颁布的TB 10502-93《铁路工程建设项目环境评价技术标准》，结合标准制定过程中的一些考虑和实践中的问题，对铁路噪声环境影响评价的特点、评价范围、评价标准、评价深度、现状调查、噪声测量方法、噪声预测和评价内容作了详细说明和分析。     

城市轨道交通列车运行噪声预测模式的确定

根据声学理论及我国城市轨道交通列车运行噪声的实际情况 ,提出了适合我国城市轨道交通列车运行噪声的预测模式 ,文中还明确了各预测参数 ,以利于环境影响评价中的实际应用。同时通过北京、广州地铁地面和高架线路实测结果与预测结果的验证比较 ,表明应用该预测模式计算误差在 1.6dB(A)范围内 ,说明所推荐的预测模式是可行的     

铁路声屏障产品标准修订的研究

通过分析铁路噪声频谱特点,结合国家对环境噪声的要求和铁道行业对铁路声屏障的设计要求,对降噪环保产品铁路声屏障的降噪声学性能、机械强度力学性能、抗疲劳性能、防腐性能与防火性能进行了研究并提出相应要求,为铁路声屏障标准制修订和产品设计、制造、检验提供参考依据。     

铁路货车运行噪声试验及研究

根据欧盟对货车噪声的要求,进行了车辆结构降噪设计,并进行了试验验证。     

制订铁路环境噪声标准的基本方法

按照ISO及UIC关于制订环境噪声标准应遵循的“应基于各国经济、技术和人们对环境的要求不同,制订对应的标准限值,该限值可以给出一个最高极限值来满足环境保护的要求,再另设一个严格的、完全能符合人们环境要求的理想值”准则,目前,国内外通常采用社会调查法来了解社会各相关方对环境噪声的要求,将声级与烦恼度的关系用“高烦恼”来表示所受烦恼的程度,并将调查结果作为制订标准的参考依据。     

铁路环境噪声的适用标准

铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议的问题。笔者根据GB3096-1993的条文表述、编制依据、编制说明、理论基础，分析了该标准对于铁路环境噪声影响评价的不适用性。认为环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主，并提出修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准时，应充分注意铁路的类型及其噪声的特点．提高标准的科学性和可行性。     

日本高速铁路噪声预测方法

日本在设计、建设北陆新干线时采用的高速铁路噪声预测方法,是根据高速铁路噪声的特点,按车辆下部噪声、构筑物噪声、集电系噪声、车辆上部空气动力噪声分别计算后合成,预测受声点处的噪声级。该方法对我国高速铁路和客运专线铁路的噪声预测有一定参考价值。     

第六次铁路提速对沿线环境噪声的影响研究

研究目的：针对第六次铁路大提速前后铁路沿线环境噪声变化情况进行研究，以减少人们对沿线环境噪声污染程度增加的担忧。研究方法：对影响沿线铁路环境噪声的4个主要因素，即机车类型、列车运行速度、列车通过频率和轨道状态，进行理论分析，并对第六次铁路提速前后毗邻沪宁线和沪杭线的上海某住宅小区环境噪声进行实地监测，然后将理论和实地监测结果进行相互验证。研究结果：提速前后铁路沿线环境噪声变化不大。研究结论：实施铁路提速后，列车运行速度有了明显提高，而且又没有对环境造成不良影响，取得了较好的经济和社会效益。     

铁路环境噪声的背景噪声修正

目前铁路噪声环境影响评价的背景噪声修正方法存有争议，对铁路噪声的评价方法、评价结果和防治措施的确定有很大影响。本文根据铁路噪声的环境影响特点，认为铁路边界噪声排放评价和铁路噪声常规环境影响评价，适用背景噪声的减除修正；综合声环境质量预测评价，对铁路噪声适用背景噪声的叠加修正；特殊情况铁路噪声环境影响评价可进行背景噪声的叠加修正，但修正时只应考虑铁路噪声作用时段。     

朔黄铁路声屏障设计探讨

通过对朔黄铁路噪声监测,发现朔黄铁路有不同程度的噪声超标现象,因此对朔黄铁路噪声治理进行研究。针对朔黄铁路古月车站黑河口村路段的地形、环境特点,选择确定了声屏障试验段设计的技术条件、材料和安装要求等,提出了朔黄铁路噪声控制方案,并对该路段声屏障措施的适用性及声屏障形式、材料、排水方式等进行设计探讨,为朔黄铁路全线声屏障设计提供经验和参考。