陆东福会见印度尼西亚国企部部长莉尼

<正>5月13日,在"一带一路"国际合作高峰论坛举行之际,中国铁路总公司总经理陆东福会见了印度尼西亚国企部部长莉尼率领的代表团一行。陆东福代表中国铁路总公司对莉尼一行的到来表示欢迎,高度评价莉尼及其有关部门在深化中印尼两国铁路合作、特别是在推动雅万高铁项目实施中发挥的重要作用以及取得的可喜成绩。他指出,雅万高铁是中印尼两国领导人亲自推动的重大铁路项目,     

“丝绸之路经济带”铁路通道发展战略研究

研究目的:"丝绸之路经济带"是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。为了加快推进经济带有关国家的互联互通,通过对铁路在交通走廊中核心作用的研究,从战略层面提出国际、国内铁路通道的布局方案,并对国内通道路网构成及重要节点的规划方案进行深入研究,为"丝绸之路经济带"铁路通道的规划建设提供决策意见和建议。研究结论:(1)根据"丝绸之路经济带"的辐射方向,构筑六大国际通道、四大边境口岸、"两主两辅"国内通道的路网格局;(2)提出当前应充分利用既有设施,解决通关难题、加强货源组织、统一运价,开行国际货运班列,尽快形成通道效应;(3)建议加快推进中吉乌、中巴、格尔木至库尔勒、南疆环线等铁路项目建设,早日形成"两主两辅"国内通道;(4)加快实施西安、兰州、乌鲁木齐等铁路枢纽(地区)及相关铁路口岸配套工程建设;(5)研究成果可为"丝绸之路经济带"相关区域的铁路项目实施方案、建设时机等提供重要参考依据。     

陆东福会见印度尼西亚国企部部长莉尼

正24月3日,中国铁路总公司总经理陆东福在铁路总公司会见了印度尼西亚国企部部长莉尼率领的代表团一行。陆东福对莉尼一行再次到访铁路总公司表示欢迎,感谢她为深化两国铁路合作、推动雅万高铁项目实施作出的重要贡献。他指出,过去一年,中国铁路事业又取得新的发展,高铁里程已达到2.5万km。特别是"四纵四横"高     

规划盐泰锡常宜铁路长江桥位线路方案研究

针对盐泰锡常宜铁路越江问题,分析区域沿江城市规划、区域过江通道、水文、地质特征与河势,提出长江桥位线路方案。最后,通过长江特大桥建桥条件及引入泰锡常地区条件等全面系统分析,选出江阴铁路大桥方案为合理方案。     

吉林省铁路货运借港出海战略分析

阐述铁路货运借港出海的基础工程,通过分析东北亚地区的区域形势,提出吉林省铁路货运借港出海战略实施建设珲春西至朝鲜训戎里铁路,改造朝鲜罗津至南阳铁路,完善东通道,建设"两山铁路"的建议。     

中尼跨境铁路工程地质环境特征及主要工程地质问题研究

中尼跨境铁路是首条穿越喜马拉雅山脉的铁路,位于印度板块与欧亚板块直接碰撞、拼合的作用带内,其地形、地质条件和自然环境极其复杂,是世界铁路建设史上难度及风险极大的铁路工程。通过分析总结工程地质环境特征,提出影响铁路建设的主要工程地质问题。研究表明:中尼跨境铁路工程地质环境特征呈典型的"六极四高"特征,存在极高地应力下的软岩大变形、硬岩岩爆问题,深大活动断裂的工程地质效应问题,高烈度地震问题,高地温热害问题,边坡稳定性问题,泥石流水毁问题及其他工程地质问题。建议采用"科学研究作先导,先进勘察技术为手段,常规调查与勘探是基础"的勘察设计理念,针对性开展中尼跨境铁路主要工程地质问题分布规律、对铁路工程影响、综合选线技术、工程措施等关键技术研究。     

中亚区域经济合作运输通道概况

2007年,中亚区域经济合作组织提出在中亚地区打通6条运输通道,旨在通过发展过境运输促进区域经济和贸易发展。介绍6条通道的主要特点、发展目标及其未来10年的投资规划,详细阐述其中与我国相关的4条通道具体走向,并讨论通道建设对我国铁路发展的影响及意义。     

浅析深港二通道方案

本方以大量数据分析了既有通道的状况和过境客货运的发展趋势，结合香港西部铁路的修建，提出了修建深港二通道的迫切性，并对二通道的走向及实施步骤提出了自己的观点。     

铁路建设

<正>中缅国际铁路通道广大铁路祥和隧道平导贯通1 10月17日,经过中国铁建十七局集团建设者近5年艰苦奋战,中缅国际铁路通道广大铁路祥和隧道平导顺利贯通,为隧道正洞年底贯通以及广大铁路明年开通运营奠定良好基础。祥和隧道全长10 220 m,是广大铁路的重点控制性工程,以"地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发"而著称。昆明铁路局滇西铁路建设指挥部     

新建中蒙跨境铁路引入甘泉铁路甘其毛都口岸站接轨方案研究

中蒙跨境铁路是联通中蒙两国煤炭运输通道的重要基础设施，有助于完善中蒙两国交通贸易基础设施，有效降低中蒙大宗货物综合运输成本。基于中蒙两国政府已达成一个过境点的既定事实，对国内既有国境换装站场站布置及作业流程、中蒙跨境铁路及甘其毛都口岸建设概况进行了分析，研究新建中蒙跨境铁路引入甘泉铁路甘其毛都口岸站接轨方案，提出准轨单线引入、宽轨单线引入、宽准轨套轨双线引入及宽准轨并行双线引入4个接轨方案。通过综合比选，得出宽准轨并行双线引入接轨方案为最优方案，为中蒙跨境铁路早日建成联通提供借鉴参考。     

复杂山区铁路宜昌万州线综合选线设计

宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站,西止达万铁路万州站,是铁路进出川渝地区的东通道之一,也是沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。沪汉蓉快速铁路客运通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪6省市,联接长江上、中、下游,是横跨我国东中西部的重要铁路通道。铁路位于鄂西渝东山区,地形非常困难,地质异常复杂。针对路网规划、宜万铁路功能定位、地形地质条件、环水保要求、地方经济发展和施工运营安全等特点,对铁路接轨点、线路走向、复杂地质地段等线路方案的选择进行研究分析,提出复杂山区铁路线路选择的思路和方法,为类似工程项目选线提供参考。     

陆东福会见白俄罗斯铁路局局长莫罗佐夫

正11月5日,中国铁路总公司总经理陆东福在上海会见了白俄罗斯铁路局局长莫罗佐夫一行,双方就深化中白铁路合作、共同开好中欧班列举行会谈。陆东福对与莫罗佐夫在上海参加首届中国国际进口博览会期间见面表示十分高兴,感谢他为推动中白铁路合作发展所作的贡献。陆东福指出,近年来,在两国领导人的大力推动下,两国经贸合作快速发展,过境白俄罗斯的中欧班列运量持续增长,为两国经贸合作提供了可靠运输保     

攀枝花—大理铁路宏观走向方案研究

在研究攀枝花—大理铁路宏观走向方案时,结合区域经济据点、地形地质条件以及区域路网,进行了多方案研究。在方案比选时不是单纯地从这一条线的线路长度、工程投资等方面考虑,而是重点从整个区域路网合理布局的角度,考虑与规划铁路共线、增加既有铁路辅助通道的方式,确定线路宏观走向,实现一条线兼具多功能,充分利用线路能力,节省投资,提高效益。     

湫水河下游东岸滑坡发育区铁路工程地质选线

湫水河下游自山西省临县三交镇至碛口镇汇入黄河段,地质条件复杂,尤其河流东岸滑坡、溜塌等不良地质体集中发育,在此区域修建铁路,选线难度大,地质条件对线路走行方向具控制作用。阐述该区域的地质条件及滑坡发育特征,结合该区域修建铁路的成功选线实例,论述地质工作在山区铁路选线中的重要作用,提出复杂山区铁路工程地质选线的工作思路。     

铁路专用遥感探测卫星设计与仿真

基于长大铁路线路横跨多个区域，所处特殊地理位置、地质条件和气候条件，提出铁路遥感探测需求分析。根据需求分析结果，提出铁路专用遥感探测卫星的设计方案，包括成熟的有效载荷和卫星平台。其中，有效载荷为铁路专用智能探测载荷，根据铁路具体情况优化了SAR观测分系统波段、极化方式和智能处理分系统；卫星平台采用成熟的卫星平台方案，针对重轨干涉SAR的需求，加强了姿态轨道控制分系统的设计。针对铁路的高频次重访需求，对卫星轨道的倾角和高度进行设计。基于当前设计，经STK仿真对过境时间进行模拟，结果证实，该设计可实现对待观测铁路的高频次重访。铁路专用遥感探测卫星设计可用于铁路的遥感探测，并应用于铁路的勘测、建设和运营监测。     

温州市域铁路S2线瓯江北口隧道方案研究

研究目的:水底隧道作为铁路、公路等交通通道跨越大江、大河的重要方式之一,目前已广泛应用。本文以温州市域铁路S2线瓯江北口水底隧道工程为例,对影响隧道选址的地质条件、沿线控制点、两岸接线条件、隧道运营安全等因素进行综合研究,合理选取隧址方案,同时针对本项目的特点,合理选取隧道结构断面和防灾救援方案,可为类似水底隧道工程提供参考借鉴。研究结论:(1)研究比选了上、下游线位方案在工程地质、施工难度、运营期安全、沿线控制点及接线条件等方面的差异,推荐地质条件较好、施工难度较小、运营期沉降较小、对周边规划影响小的下游线位方案,其避开了隧底淤泥层、防洪堤基桩、岸上重要建筑物;(2)分析了国内外水底铁路隧道疏散通道布置方式,结合本工程特点,研究采用专用纵向疏散通道+增设中墙设置横向联络通道的组合方式;(3)分析了隧底软硬不均地层和深厚软土厚度变化大引起的不均匀沉降对结构的不利影响,推荐盾构隧道采用双层衬砌结构;(4)根据运营与现场条件,盾构隧道内设置排烟道,并结合疏散通道布置,比选"单洞双线无中隔墙+底部疏散通道"、"单洞双线+中隔墙"和"双洞双线"等隧道断面方案,推荐采用"单洞双线+中隔墙"断面方案,其运营安全性高;(5)重点分析了隧道防灾通风排烟,采用纵向通风烟道排烟方式,火灾救援时保证安全通道正压值30 Pa,并控制隧道内烟雾排放方向,确保人员疏散;(6)本研究成果对修建深厚软土地层水底隧道工程具有借鉴和参考意义。     

通灌铁路选线设计

通灌铁路全长179.54km,是东北东部铁路通道的一部分。结合沿线地形、地质条件,对山区铁路选线设计过程中的线路方案进行分析比选,包括限制坡度比选、不良地质地段选线和复杂地形选线,提出合理方案。     

新建荆门至荆州铁路通道方案比选研究

荆门至荆州铁路位于鄂中江汉平原地区,近期是联系荆门至武汉的快捷客运通道,远期为呼南通道与京广高铁通道连接线的重要组成部分。考虑到线路顺直性、区域交通走廊、环境敏感点分布及土地集约利用等因素,研究了利用荆沙铁路通道方案、沿荆沙铁路通道方案及新建通道方案。从既有线改造利用、工程实施难度、综合造价等方面分析论证了新建通道方案的科学合理性。     

山西中南部通道引入长治地区方案构想及工程经济性研究

山西中南部通道是一条即将开工建设的大能力铁路对外通道,其在长治铁路地区的引入方案是全线的重点和难点问题之一。此文根据长治地区的既有概况、车流特点、工程地质条件,对长治地区的引入方案进行多方案比选,并对工程的经济性、可实施性、运输组织的合理性以及与城市规划的协调性等方面进行综合分析和论证,提出推荐意见。     

成兰铁路主要地质灾害与地质选线

研究目的:成兰铁路位于印度板块与欧亚板块相互碰撞缝合带附近,"5.12"汶川8.0级强震导致地质灾害频发,地形地质条件呈现出典型的"四极三高"特征。通过认真分析区域地质灾害发育分布特征,结合高烈度地震山区铁路综合选线技术研究,开展地质选线研究,对拟建的地形地质条件相似的川藏、滇藏等铁路建设具有一定的借鉴意义。研究结论:成兰铁路地形地质条件极为复杂,活动断裂、高烈度地震、滑坡、崩塌、错落、岩堆、危岩落石、泥石流、采空区等构成控制线路方案的主要地质问题。地质选线定线原则为:线路应短距离、大角度以简单工程类型通过活动断裂,与活动断裂带傍行地段,应选择位于断层下盘(被动盘)并尽量远离断层;尽量绕避性质复杂、不易处理、集中分布的不良地质地段;应绕避大型采空区。选取了地质条件具有优势的西线方案、经雎水场方案、岷江左岸长隧方案。