LSRC渗碳技术及其内燃机车齿轮制造中的应用

简介了低温稀土高浓度渗碳技术的特点，着重介绍它在内燃机车齿轮制造中的实践及应用情况，同时对实践效果进行了分析。     

柴油低温流动性能改进剂在铁路内燃机车上的应用

阐述了柴油低温流动性能改进剂在我国的应用过程，国外产品和国内一些产品的成分组成与不同组分柴油的添加效果，以及低温流动性能改进剂在铁路内燃机车上的应用和应注意的问题。     

LSRC渗碳技术及其在内燃机车齿轮制造中的应用

本文在简介低温稀土高浓度渗碳技术的特点、优点的同时，着重介绍了它在内燃机车齿轮制造中的应用情况，并分析了其实践的效果。     

迎战暴风雪 为铁路大动脉畅通做贡献——武汉公司顶风冒雪确保京广铁路用油纪实

2008年1月下旬，由于遭遇多年以来罕见的持续大范围低温雨雪及冰冻的恶劣天气，京广线湖南境内郴州、衡阳一带电力设施及输电线路毁坏严重，致使电力机车无法正常运行，京广线130多对旅客列车被迫滞留，铁道部紧急调运内燃机车支援广州铁路集团，灾情十分严重。     

通用内燃机车

到２０００年，俄罗斯铁路还需要约７２００台内燃机车。用符合现代要求的内燃机车来如此在规模地替代现在正在运用的内燃机车，靠进口是不实际的，因此制造通用内燃机车就成为必须。文中给出了新的通用内燃机车的设计和结构及主要技术参数，介绍了制造这种内燃机车的行动计划。     

天然气内燃机车

分析了内燃机车采用天然气作为代用燃料的优点及其可行性，较系统地介绍了俄罗斯及其国外的天然气内燃机车的发展研制情况及天然气内燃机车的结构特点，双燃料发动机的工作过程，指出按双燃料发动机循环工作的内燃机车可替代大量的柴油，同时研究分析了适合天然气内燃机车运行的区段及条件，最后从生态学，经济学等观点综合评估指出，在俄罗斯铁路上采用天然气内燃机车具有越来越大的意义。     

80年代世界内燃机车的发展

以高速及准高速客运和重载货运为中心介绍了８０年代中世界内燃机车和内燃牵引的整个发展情况及目前的状态；介绍了８类新型的典型内燃机车以及内燃机车在微机控制，柴油机，交流电力传动，液力传动，转向架等方面的技术发展；评价了８０年代内燃机车的技术经济水平和９０年代内燃机车的发展趋势；同时提供了大量的数据和资料。为了比较，文中还介绍了一些我国内燃机车的发展情况。     

内燃机车柴油机的预热

介绍了预热系统在内燃机车上的作用和重要性,分析了内燃机车柴油机低温启动困难的原因,寒冷气候条件对柴油机启动的影响.介绍了国内外内燃机车预热系统的原理和几种常用方式及我们推荐的方式,并逐项分析了预热锅炉、辅助柴油发电机组、电加热器、蒸汽加热器、热水加热器、外接热水循环、空转打温、柴油机自动打温系统、地面固定式预热站、于式冷却系统、废热储存装置、太阳能预热装置、低冻点防冻液和库房保温等各种预热方式及优缺点,并指出应当因地制宜地选取内燃机车柴油机预热方式.     

内燃机车的动力传动技术

虽然铁路电气化还会继续发展，但未来也还需要大量的内燃机车，文中介绍了内燃机车动和传动系统的组成，传动方式的种类及主要部件的发展状况，指出现代内燃机车动力传动技术的主要特征表现在具有高效能的专用柴油机，应用液力传动或交流电力传动，紧凑的轮对驱动装置及性能优良的辅助装置，并着重指出交流电力传动是内燃机车发展的必然趋势。     

2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

ЧМЭ3系列内燃机车的制动系统

ЧМЭ３系列内燃机车是捷允为原苏联制造的调车内燃机车，是目前俄罗斯联邦铁路的主型调车内燃机车之一。本文介绍了这种系列内燃机车的制动系统，包括管路配置、工作原理及主要部件的结构设计。     

我厂内燃机车开发历程回顾与新进展

随着铁路运输需求的不断变化，市场对内燃机车产品的开发起着越来越大的导向作用。四方机车车辆厂作为主要内燃机车制造基地之一，曾为我国铁路运输做出了较大的贡献。文中回顾了四方工厂研制液力传动内燃机车及８０年代转产电传动内燃机车的历程，总结分析了工厂的优势与不足，着重介绍了内燃机车产品开发的最新进展。     

柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂内燃机车制造业的发展

介绍了柳迪诺沃和木龙内燃机车制造厂的发展历史及由其研制、生产的各型内燃机车数和结构特点。原苏联８０％的工业企业的铁路运输使用柳迪诺沃内燃机车制造厂生产的内燃机车。木龙内燃机车厂已经生产了约１３０００台各种型号的调车内燃机车，该厂还参与调车内燃机车型谱的制定工作。     

内燃机车永当霸主吗？

简述了美国从蒸汽机车过滤到内燃机车的过程、内燃机车发展初期美国各机车制造商及铁路的反应。论述了在内燃机车制造的激烈竞争中ＥＭＤ和ＥＧ在９０年代推出采用各种新技术的６００马力内燃机车后所面临的继续开发问题：是开发电气化或燃料电池寻找内燃机车的替代品？还是改变传统的内燃机车的使用方法，开发液化天然气、飞轮储能、高低压喷射双燃料内燃机车？这一问题取决于铁路对新机车开发的投入。     

日本各铁路公司内燃机车现状分析

作者依据１９９５年９月末的日本铁路统计资料，在做了部分必要的修改之后，对日本各铁路公司内燃机车的保有量及配属情况作了综合报道，并对日本内燃机车今后的发展趋势做了展望。据作者统计，由于受铁路同燃动车化及电力化的影响，日本各铁路公司当前的内燃机车总保有量为６５０余台，仅相当于内燃化全盛时期的四分之一。作者认为，今后日本各铁路公司的内燃机车保有量还将有较大幅度的减少。     

美国EMD内燃机车公司

美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者，同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商，其声誉和专业性在全球独一无二。EMD创造并保持了众多业内纪录，自1922年成立至今，EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车，累计生产陆用、海用柴油机70000余台，为世界运输及动力事业的发展做出了突出贡献。     

美国EMD内燃机车公司

美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者，同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商，其声誉和专业性在全球独一无二。EMD创造并保持了众多业内纪录，自1922年成立至今，EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60000余台使用EMD动力系统的内燃机车，累计生产陆用、海用柴油机170000余台，为世界运输及动力事业的发展做出了突出贡献。     

微机控制系统及其在тзп70型内燃机车上的应用

介绍了由全俄内燃机车和线路机械科学研究院研制的内燃机车微机控制系统的结构、工作特点和功能及其在тзп70型内燃机车上的具体应用，其中包括机车电路各种器件与微机系统的相互关系，各种控制信号的定义及作用，编程给定的性能参数等。     

280系列内燃机车正常水位变化的研究

由于280系列内燃机车与DF11型内燃机车冷却水系统结构及工作原理相似．本文通过对DF11型内燃机车水位变化的分析，找出问题的原因，并提出正常水位变化对照表.     

未来10年铁道机车技术发展方向研究

阐述国内外内燃机车、电力机车、动车组的技术特点，对我国内燃机车、电力机车及动车组的发展方向及关键技术提出了建议。