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张丽博 《铁道机车车辆工人》2014,(5):10-13
介绍了中空挤压铝型材侧墙各部件焊前组装工艺及挠度控制方法;根据长大型材对接焊缝间隙及焊缝错边量的控制要求,设计出侧墙各部件型材双面点固焊接方案;规划了侧墙各部件自动焊接顺序以控制侧墙焊后高度、轮廓度及变形量等参数;制定侧墙两阶段调修法以保证侧墙及附属件的整体成形品质。 相似文献
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刘福贵 《铁道机车车辆工人》2004,(10):9-11
以往,在通用的敞车或棚车的侧墙组对或组装时,每对应1种车型,就几乎需要设计制造1种专用夹具,这样势必出现工装准备周期长、制造成本高的问题,对公司的生产经营不利。因此,侧墙组对或组装夹具的成组技术及柔性化设计就显得十分重要。 相似文献
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介绍了一种圆弧包板类铁路货车侧墙组装装置的研制过程,该装置的使用改变了传统圆弧包板类铁路货车侧墙组装工艺,便于流水作业,提高了生产效率。 相似文献
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通过对传统内燃机车车体组焊工艺讨论,分析了薄板蒙皮产生波浪变形的原因及影响因素;从减少焊缝长度,提高侧墙骨架精度,调整侧墙组装工序入手,研究了大功率内燃机车车体侧墙蒙皮采用预应力焊接控制薄钢板变形的新工艺方法。 相似文献
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本论文介绍了铝合金车体侧墙板组装、焊接、调修工艺,研究了侧墙组装、焊接变形及反变形、调修过程中遇到的技术问题及解决措施. 相似文献
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我国已生产了P13、P60、P61、P62、P62(N)等棚车,P62(N)棚车已成为主型棚车,这些棚车的每侧侧墙都是分二片组装的,车顶为变P62断面压体组装,车顶为平板加弯梁的园弧顶结构,我国今后棚车的生产采用哪种侧墙组装方式和车顶结构形式,需要进行全面分析和正确决策,本文从增大棚车比容,改善车顶防腐性能、简化内顶板结构,改善组装工艺性及工厂生产状况方面分析了采用一体侧墙组壮族 园弧顶结构的必要性与可行性。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2022,(1)
对铁路货车板柱式侧墙制造传统工艺进行分析,提出板柱式侧墙自动化制造方案,通过对侧墙制造的各工位详细探究及工件自动传输、便捷化组装、自动化焊接、柔性叉式翻转、制造信息化技术的研究应用,实现板柱式侧墙的自动化生产,劳动用工显著减少,提高了生产效率,稳定了产品质量,为铁路货车板柱式侧墙的自动化制造提供了一定的经验。 相似文献
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铝合金车体长直焊缝的焊接缺陷及防止措施 总被引:1,自引:0,他引:1
铝合金车体侧墙与底架边梁长直焊缝在车体焊缝组成中尤为重要,此处的焊缝采取横焊姿势,极易产生焊接缺陷,又因大部件侧墙采用大型中空挤压型材,需强行拉出挠度,焊接后还要再进行门框组装,因此很难达到理想状态,造成侧墙与底架组装时焊缝的根部间隙极不均匀,更对焊接造成了相当大的困难。本文结合铝合金车体焊接试验及现车生产中实际经验对此焊缝的焊接缺陷及防止措施进行了分析研究。 相似文献
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结合C35型粮食漏斗车侧墙圆弧形薄板组焊结构特点和出口产品组装精度、焊接质量标准要求高的难点,通过控制零件加工尺寸和组装精度入手,应用了“KAT”摆动气体保护自动焊技术,用可靠的制造技术控制了侧墙制造质量。该车通过澳大利亚专家的验收并投入使用。 相似文献
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以25G型铁路客车内装侧墙板和地板为例介绍了模块化概念在25G型铁路客车设计和制造上的应用,通过设计和充分考虑模块化装配的工艺要求及接口关系,采取工艺措施解决了组装工艺难点,保证了安装质量,取得了较好的效果。 相似文献
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铁路货车长大部件组焊多采用人工组装、焊接的生产方式,自动化程度低,存在用工量大、生产效率低、质量不稳定等问题。文章针对铁路货车具有代表性的板柱式侧墙长大部件,规划设计并应用了一条自动化组装焊接生产流水线。通过对长大零部件联运料箱自定位技术、长大零部件自动分料传输技术、长大物料双机械手协同搬运技术、典型不规则曲线焊缝视觉跟踪技术研究应用,实现了板柱式侧墙的自动化搬运、组装、焊接。 相似文献
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通过对原有工艺的讨论,针对蒙皮产生波浪变形的原因及其影响因素,从减小焊缝长度,提高侧墙骨架精度,调整侧墙组装工序入手,对DF4D机车侧墙蒙皮采用了预应力控制薄钢板焊接变形的新的工艺方法:选择液压装置对蒙皮进行拉伸,同时进行直流电加热处理,获取足够的伸长量和预应力,以抵消焊接变形,达到侧墙平面度为1mm/m^2的要求。 相似文献
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针对P80车侧墙平面度超差的质量问题,开展了侧板结构的优化设计,研制了专用模具工装,完善了组装焊接工艺,并通过数值模拟分析、工艺试验和生产验证,确定了研究结果的可行性,为后续类似车型的设计、制造提供了参考依据。 相似文献
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以中国标准动车组车体的生产制造为基础,系统论述动车组底架、侧墙、车顶、端墙、司机室等5大部件组装及车体总装技术的要求和注意事项。总结近10年的车体组装技术操作要领,展示铝合金车体制造从引进、消化、吸收及再创新的最新成果,进而为铝合金车体制造标准化的形成奠定基础。 相似文献