CFG桩在地基加固工程中的应用

在承载力较低的地基土中,采用低强度混凝土桩(CFG桩)进行加固,形成复合地基,不仅可以提高地基承载力,而且较其它地基加固方法而言,还可以降低工程造价,缩短工期.以北京当代万国城住宅楼工程为例,介绍了CFG桩地基加固工程的方案、复合地基的设计及主要施工方法.     

CFG桩在铁路软土路基加固中的应用

CFG桩作为软土地基加固的措施之一，近几年在铁路工程中应用越来越广泛。由于高速铁路对路基变形要求较高，而经CFG桩复合地基处理的软土路基工后沉降很小，所以，只要在施工中注意质量控制，完全可以达到高速铁路的控制沉降要求。根据CFG桩的原理，介绍了CFG桩施工过程中的质量控制方法，具有一定的实用性。     

CFG桩在温福铁路中的应用

温州—福州铁路对厚度在8~25 m的深厚软土采用了水泥粉煤灰碎石(CFG)桩进行加固,并采用了“桩—网”结构的加固模式。文章以连江车站为例介绍此施工方法的技术要求、工作垫层、试桩、CFG桩施工工艺、控制要点及加固效果。     

CFG桩在加固软土路基中的应用

洛湛铁路永州至岑溪段部分路段高填方软土地基需采用CFG桩加固处理，根据地质现状，对CFG桩的桩长、桩径、桩间距、桩体强度、褥垫层、加固范围进行设计。通过现场成桩试验，修订施工工艺，加强混凝土配合比、泵送灌注、捣固、抽样检测的控制，严格质量控制指标等措施，确保复合地基达标。     

CFG桩加固客运专线铁路软土地基的施工质量控制

结合武广客运专线CFG桩加固软土地基工程,分析CFG桩施工过程中易于出现的质量问题及其产生的原因,提出相应的施工改进措施和质量控制体系。     

高速铁路软层地基CFG桩加固施工工法

为了保证列车的安全运行,铁路软层地基常采用CFG桩进行加固。结合武广铁路客运专线软层地基的处理经验,介绍了CFG桩的施工工艺和技术要点,可作为类似工程的参考。     

CFG桩在铁路客运专线软土地基加固中的应用

结合福厦铁路软土路基的加固,介绍CFG桩在软土路基中应用的工艺原理、工艺流程、施工中技术要点、质量检验要求。通过质量检验结果说明,CFG桩地基加固方案在铁路客运专线软土路基工程中是值得推广的软土路基加固方案。     

强夯法加固铁路松软土地基现场试验研究

结合强夯法加固铁路饱和松软土地基的现场测试试验,研究强夯过程中地层孔隙水压力的增长和消散规律、孔隙水压力的空间分布特征、地表位移和地层深处沉降的变化规律以及加固后的地基承载力。结果表明,强夯荷载作用下,孔隙水压力的影响范围可以达到水平距离4.75m和深度6m,在第1遍和第2遍强夯作用后经过约4～6d,孔隙水压力消散率能达到90%以上;同时,土层较深处的沉降量也十分显著,在第1遍强夯荷载作用后,3.8m深处的沉降量可以达到10.7cm。因此,用强夯法加固饱和松软土地基可行,加固后的地基承载力特征值可达240kPa。     

CFG桩复合地基的加固机理及应用

CFG桩复合地基能够提高土体的承载力,减小地基不均匀沉降等优点,近几年来在铁路软土地基处理中的应用越来越广泛。介绍了CFG桩复合地基结构的构成,并对CFG桩复合地基的加固机理和受力情况的分析说明,可以为铁路路基桩网结构的设计提供理论依据,对实际工程也具有一定的参考意义。     

CFG桩复合地基在铁路客运专线中的应用

研究目的:铁路穿越不良地质时,常常要采取一些工程措施加以解决,以满足相关规范和标准要求,尤其是客运专线铁路.CFG桩是武广铁路客运专线处理路基基底的一种比较先进的技术手段,能够满足工后沉降及列车高速运行的要求.本文着重研究CFG桩施工工艺及质量控制方法.研究结论:经过路基填筑、工后沉降评估、无砟轨道施工和一年多的观测验证,只要严格按照复合地基的原则处理,严格控制工艺过程的施工质量,施工后的路基工程沉降量完全可以达到设计标准,实现路、桥、隧标准要求的铁路轨道线形.     

CFG桩在遂渝线无砟轨道综合试验段中的应用

研究目的:通过开展CFG桩在遂渝线无砟轨道综合试验段地基处理中的应用研究,提高对CFG桩的设计与施工的认识。研究结论:CFG桩复合地基设计时,桩体强度可采用5 MPa;CFG桩复合地基承载力一般在220-250 kPa,满足设计要求;路堤竣工后1个月CFG桩复合地基沉降已趋于稳定,路堤竣工后CFG桩复合地基沉降量较小,一般在10～25mm。     

客运专线铁路软土地基加固CFG桩施工技术

研究目的:探讨有关客运专线路基地基加固CFG桩的施工。研究结果:要保证CFG桩的成桩质量达到设计要求关键在于:(1)对地质情况进行复核,确保现场情况与设计情况相符;(2)大面积施工前,必须选取有代表性的地段进行工艺性成桩试验,确定各项施工参数;(3)成桩后的成品保护及截桩方法十分关键;(4)桩间土的夯实;(5)控制充盈系数,得到良好的经济效果。     

CFG桩复合地基室内模型试验研究

通过CFG桩复合地基的大型室内模型试验,研究褥垫层厚度、桩长、桩间距对CFG桩复合地基沉降和桩土应力比的影响规律。结果表明:复合地基的CFG桩存在扩径现象,且从下至上扩径现象越明显;褥垫层越薄,桩分担荷载越大,桩间土荷载分担比越小;随着褥垫层厚度的增加,桩承担荷载增长趋势变缓,故为充分发挥桩的承载作用,建议合理褥垫层的厚度为20～30cm;在外荷载一定的情况下,桩土应力比随桩长和桩间距的增加而增加,因此在进行复合地基桩间距的设计时,不仅要保证复合地基承载力满足设计要求,而且还要保证加固后地基土的工后沉降量满足规范要求,同时还应充分考虑打桩带来的不利影响。     

京津城际轨道复合地基CFG桩施工技术

结合京津城际路基采用CFG桩加固施工实例，从CFG桩复合地基的设备选型、施工工艺、过程控制、遇见问题的分析及处理、试验检测及沉降观测和效果评估等方面进行了分析和探讨。     

CFG桩及砂桩复合形式处治软土地基施工技术

介绍CFG桩及砂桩的工艺原理及其在软基处理中的应用。着重指出了根据现场实际确定施工方案和施工工艺的重要性,总结出一套处理软弱地基的施工方法和施工工艺。     

软土地基处理技术——CFG桩(长螺旋成孔)在武广铁路客运专线中的应用

研究目的:介绍软土地基处理技术在武广铁路客运专线中的应用。研究结果:文中指出长螺旋施工CFG桩工艺在新建武广铁路客运专线XXTJV标已成功应用,并提出了施工时的控制要点和需注意的问题。     

CFG桩在兰新铁路第二双线黏质黄土地层地基处理中的应用

主要介绍了CFG桩在兰新铁路第二双线黏质黄土地层地基处理中的应用,根据黏质黄土这一地质情况确定施工方案和施工工艺,总结CFG桩在高速铁路黏质黄土地层地基处理中的施工经验;针对施工中遇到的问题进行了原因分析,并提出了预防措施。     

CFG桩桩板复合地基处理高速铁路地基的现场试验研究

通过对地基的分层沉降、超孔压、侧向变形及土压力现场测试,研究了CFG桩在桩顶和筏板之间设置15 cm厚碎石褥垫层进行高速铁路路基深厚松软土地基工后沉降控制的地基受力、变形规律。测试结果表明桩间土的压缩发生在桩长下部的一定范围之内;摩擦桩桩端会产生进入下卧层的刺入沉降;没有连通有效排水通道的深层透镜体砂层中的超孔压消散规律与邻近的黏土层是一致的,不能作为透水层;桩向下刺入下卧层,桩端附近的土体中产生较高的超孔压,在深层没有排水面时,此超孔压会向浅层的地层消散,从而会引起浅层地基土的超孔压也经历一个先增长后消散的变化过程。地基的侧向变形微乎其微及桩土应力比都表明这样的结构很类似桩基础。     

浅析碎石桩和CFG桩在软弱地基加固中的选用

引用某工程软弱地基处理的两种方法（碎石桩、CFG桩），并对其进行分析对比，探讨如何更合理地选用软弱地基加固的方法。