汽车最优维护周期的确定与优化研究

笔者以计划预防为方针 ,根据预定的置信度 ,通过建立和求解数学模型 ,确定汽车维护周期及置信区间 ,并将优化概念应用于维护周期的确定及分析研究 .通过技术经济法、回归 -概率法和经济 -概率法 ,根据不同目标的要求进行修正 ,以适应不同情况的需要 ,从而达到汽车维护周期最优化的目的     

轨道系统导纳分析模型

提出了轨道高频振动导纳分析模型，通过数值计算确定了高频振动分析计算模型长度和网格长度。该模型能够很好的预测轨道第一、二阶共振、第一阶反共振及以两跨为一个周期ｐｉｎｎｅｄ－ｐｉｎｎｅｄ共振。     

汽车全员生产维护

汽车全员生产维护，以“预防为主，坚持维护，定期检测，视情修理”为原则，以现有的汽车维护规范为基础，通过人人参与汽车的维护，综合应用各种维修方式，最终目的实现汽车的最经济维护。     

东风EQ140型汽车发动机大修理程制定初探

如何合理确定汽车发动机大修间隙里程一直是从事汽车维修工作关心的课题，提出采用汽车可靠性理论为基本依据和数理统计的方法，通过计算分析，在摸清东风EQ140型汽车发动机缸套磨损规律的同时，测定出该车型发动机比较合理的大修周期，并可将这种确定的分析计算方法应用于其它国产车型上。     

高档豪华客车二级维护作业的特点

本文对高档客车的维护周期和作业项目及技术要求进行了阐述．对交通部“汽车维护工艺规范”做了一定的补充。     

论汽车长途运输的组织

通过对汽车运输企业运输组织的技术经济分析，确定汽车长途货运的合理服务范围，即根据运输费用来确定汽车的合理运距，在汽车长途干线货运中组织车辆地行驶，保证驾驶员正常劳动条件和学习，休息的时间，利于安全行车和提高工作效率和经济效益。     

汽车维护周期计算的研究现状与分析

对现有文献给出的汽车维护周期计算方法，按优化目标的不同予以分析归纳，划分为４大类，相应有基本数学模型１１种。在此基础上，对各种基本数学模型进行分析评价，并指出了目前研究中存在的着的一些问题。     

关于雨天汽车制动力的探讨

雨天的汽车制动力如何确定和多少为合格是一个棘手的问题，国标ＧＢ７２５８－１９９７对此未作规定；通过测试和分析计算得知，雨天的汽车制动力将下降１０个百分点；建议有关部门制定一个雨天的汽车制动力标准，以便科学合理地评价车辆的合格与否。     

营运车辆二级维护技术规范研究

营动车辆二级维护是保障营运车辆运行安全、节能减排的有效途径。本文通过对营运车辆的试验研究，确定了客、货类营运车辆的二级维护周期和工艺过程，提出了二级维护前检验、过程检验、竣工检验的项目以及技术要求，有利于促进营运车辆二级维护管理规范化、作业标准化。     

基于遗传算法的城市单交叉路口信号动态控制

针对单交叉路口多相位交通流建立一种实时动态模型,并根据不同时刻的不同车流量, 选择最优相位配时和相位顺序.提出一种实时遗传算法优化配时控制方法,通过对本周期及前 一周期的车流量进行实时测量,采用线性预估方法,对下一周期的车流量进行预估,以最大通行能力为路口模型控制性能指标,从而确定下一周期的相位配时方案.采用MATLAB语言编程 进行实时仿真试验,结果表明,算法实时性好,运行稳定.     

浅析轿车的夏季维护

在家庭轿车越来越普及的今天，用车概念也从维修到维护发生着转变。现在讨论汽车维护保养就变得十分重要了。大家以前经常说换季保养，其主要内容是根据不同的季节，换成不同的机油和冷却液。现代汽车用的机油和防冻液已经是全天候的了，所以换季保养也就逐渐不被人重视了。其实不然，轿车的换季保养维护还有很多内容要做，也十分重要。下面谈一谈夏季轿车应如何保养。     

动车组设备多目标预防性维护间隔期研究

为改善动车组设备在一个寿命周期内的维护经济性和可用度指标,以动车组设备为研究对象,通过引入故障率递增因子和役龄递减因子,整合优化动车组设备一个更换周期内的维护成本率和设备可用度,提出了一种动车组设备多目标预防性维护间隔期确定方法.然后,以维护时间间隔和维护次数为决策变量,以维护成本率和设备可用度作为优化目标,分别建立了单一维护成本率决策模型、单一可用度决策模型和多目标优化决策模型,对比分析三种模型的计算结果.结果表明:多目标优化决策模型相对于单一维护成本率决策模型更具优越性,单一可用度决策模型适用于对可用度要求较高的动车组设备的维护决策.     

马自达M6轿车防盗系统的检修

随着电子技术和遥控技术的不断发展,汽车防盗装置日趋严密和完善。马自达M6轿车采用了电子防盗系统,可有效地防止车辆被盗。介绍了一汽马自达M6轿车电子防盗系统的正确使用和维护方法,包括:安全灯的检查;通过专用仪器读取故障码,以确定故障发生的大致部位及原因;通过对故障码的进一步检查,以确定故障的具体部位并加以排除。     

浅谈价值工程

1价值工程的特点 （1）价值工程的目标，是以最低的寿命周期成本，使产品具备它所必须具备的功能。产品的寿命周期成本由生产成本和使用成本及维护成本组成。即通过降低成本来提高价值的活动应贯穿于生产和使用的全过程。     

再谈汽车维修合同的使用与管理

为加强汽车维修行业管理，维护汽车维修经营活动中的正常秩序，交通部和国家工商行政管理局早在1992年就发布了《汽车维修合同实施细则》，并制定了合同示范本，将汽车维修过程中的维修项目、结算费用、质量保证及违约责任等细节以经济合同的方式确立下来，维护了承托双方的合法权益，也为解决汽     

商用车维护周期多目标规划下的最优解

在多目标规划理论的基础上，根据国产某型商用车实际运行情况，在车辆行驶安全性、发动机润滑油使用可靠性、车辆单位行程检测诊断与维修费用等多个不能同一化的目标下，研究实现多目标意义下的车辆维护周期的最优化，并给出具体的车辆最优二级维护周期值。本研究成功地运用多目标优化理论，解决了车辆的最优维护周期问题，从而对解决各种复杂和大型机械设备的维护周期最优化问题具有普遍的指导意义。     

考虑检测诊断的汽车最优维护周期数学模型及其解的性质

本文研究建立了一个新的、考虑技术状况定期检测诊断的汽车最优维护周期数学模型，其优化目标是使汽车单位行驶里程（或时间）的检测诊断和维修费用降至最低。与此同时，本７文还对新数学模型解的性质进行了定性和定量的讨论。     

点连式驼峰各制动位合理能高的确定

根据减速器－减速顶点连式调速系统各级制动位减速器的关联性和协作性及其设置位置、担当制动任务的不同，通过模拟钩车的动态溜放过程，对各级制动位的合理能高的确定方法进行了研究。     

关于道路运输车辆技术管理制度改革的再认识

正在原交通部13号令执行25年后的2016年年初,交通运输部颁发了1号部令《道路运输车辆技术管理规定》,其中改革的重点即是车辆维护管理制度,由"强制维护"改为"周期维护",将具体的车辆维护管理放到了企业,改革了过去由政府统一制定维护作业周期,规定作业地点和作业时间的刚性监管,变革为由经营者根据GB/T 18344规定的作业推荐周期、作业项目及工艺工序及质量要求,参考车辆使用说明书提供的建议维护周期及车辆运行技术条     

国家认监委加强小排量汽车、汽车及摩托车下乡产品认证监管工作

国家认监委日前下发通知，要求各地方认证监督管理部门加强小排量汽车、汽车及摩托车下乡产品认证监管工作，以确保国务院汽车、摩托车下乡政策取得实效，严把小排量汽车、汽车及摩托车下乡产品质量，维护广大人民群众的人身财产安全。