电视显示终端对人体健康的影响

随着近代工业的发展,电视荧光屏显示的应用越来越广泛。美国和加拿大新闻机构电视显示终端(以下简称VDT)从1971年155台到1981年增加到30000台,年增长率为70％。据估计加拿大VDT使用者每年增加20～35％。预计到2000年北美将有60％劳动者使用VDT,但最近调查发现会给工作人员健康带来不良的影响。 1984～1985年斯堪的纳维亚工作、环境与健     

VDT作业对人体健康的危害因素

随着科学技术的发展,视屏操作越来越多,这虽然极大地提高了生产和工作效率,但对人体健康危害问题也越来越引起注意,以骨骼肌、视觉紧张过度引起的自我症状及不适到出现病理性改变,已常见有报道;甚至还有报道VDT作业可引起生殖功能的异常改变。关于VDT作业危害的因素,目前还在研究中,均还没有作出确切的定论。就所见资料报道主要与以下几方面有关。     

国内VDT作业职业影响研究进展

针对近年来国内VDT作业引发的劳动卫生问题及对劳动者健康影响的研究进展，详细阐述了VDT作业的危害因素，对操作者眼睛、肌肉骨胳系统，神经行为功能及其他影响，指出对VDT作业在采取综合性护措施的情况下，仍有开展前瞻性职业流行病学研究和进一步深入的必要。     

高速列车系统集成国家工程实验室(南方)

<正>高速列车系统集成国家工程实验室(南方)(以下简称实验室)是2008年经国家发改委批准,依托南车青岛四方机车车辆股份有限公司创建的国家高速列车技术创新体系的重要载体和轨道交通装备综合研发平台,项目总投资4.14亿元,占地总面积约4万平方米。实验室围绕高速列车系统集成技术、车体技术、转向架技术,目前建成涵盖系统集成、车体、转向架、电磁兼容和环境等领域15个试验台。其中整车滚动综合性能试验台、车体强度试验台、转向架静强度试验台、空间结构关系综合试验台、轮轴疲劳试验台、视觉     

视屏显示终端对妊娠结局的影响

视屏显示终端(Visual Display Terminal VDT)又称视屏显示器(Visual Display Units,VDU)。随着科学技术的发展,电子计算机广泛地应用于工农业和国防工业,愈来愈多的人接触VDT,人们也就关心它对健康的影响。业已证明VDT对操作人员健康具有某些影响,主要表现为神经系统、眼和骨骼肌的变化,对妊娠的结局影响也受到重视。 VDT对操作人员妊娠具有不良影响,最早见于美国和加拿大报道,主要表现自发流产率和先天性畸形率增高(表1),先天性畸形为眼发育不全、棒节脚、腭裂和心脏缺损等。随后世界各国,美     

TMIS大型货运站信息系统计算机配置的原则

货运站尤其是大型货运站,工种齐全,作业复杂,用计算机处理作业信息,形成计算机管理信息系统,将能够提高服务水平,吸引货源,加速货车周转,增加运输收入。 大型货运站采用企业级的小型机作主机,站内作业点采用微机或显示终端(以下简称计算机)。本文主要探讨站内配置计算机作业点的范围及数量,既要节省资金,又能满足站内生产需要。 配备1台微机或显示终端,要相应配置打印机、UPS不间断电源、终端、桌椅、通讯设备及敷设通讯线路。除设备投资外,工程建设方面还要增列安装费、管理费及间接费等其他费用。不计通讯线路、机房装修、电力供应等配套资金,1台微机投资3～4万元,1台显示终端约2万元。因此,控制站内计算机安装数量,基     

泰国铁路计划购买38台内燃机车

根据一个五年发展计划,泰国铁路计划购买38台新内燃机车以满足客货运输需要。用于这38台机车的购置费约为38亿铢(9000万美元)。目前泰     

无线电控制的电力机车

美国投产7台E25B无线电控制电力机车,运行于长19哩(约31公里)和13哩(约21公里)的两条运煤线路上。五台机车子1976年交付使用,另两台1977年交货。机车轴式B_0—B_0。机车用Faireley AM54BU单臂受电弓从25千伏、60赫芝的接触网上受流,通过可控硅相控整流器向四台抱轴式牵引电动机供电,经单边减速齿轮装置传动。     

美国重载列车的运输费用

在美国内布拉斯加州克劳福德一希拉地区，开行了由4台内燃机车牵引（2台在头部、2台在尾部）130辆运煤车辆（每辆重120t）编组的重载列车。据计算，4台新的内燃机车每台最低价格约200万美元，运煤重载歹4车所用牵引机车则不少于800万美元。130辆新造铝制车体货车每辆7．2万美元，     

纵向连接式浮置板轨道疲劳性能试验研究

研究目的:相较于城市轨道交通，市域铁路列车运行速度更快、轴重更大，截至目前，国内市域铁路在时速160 km没有采用钢弹簧浮置板轨道的先例，也没有对其在市域铁路运营条件下的适应性开展过系统研究。为设计研发适用于市域铁路的钢弹簧浮置板轨道，本文通过开展足尺模型的疲劳试验，分析疲劳前后力学性能变化，进而得到纵向连接式钢弹簧浮置板轨道静刚度及应力应变的变化规律。研究结论:(1)疲劳后浮置板垂向位移整体呈下降趋势，200万次疲劳后其位移平均值减小2.90%,500万次疲劳后其位移平均值减小4.78%;(2)疲劳后浮置板静刚度呈增大趋势，疲劳前、200万次疲劳后和500万次疲劳后，浮置板静刚度分别为185.02 kN/mm、189.11 kN/mm、192.49 kN/mm;(3)浮置板表面中线上应变测点位置的应变在疲劳试验后呈现增大趋势，200万次及500万次疲劳试验后其最大应变值较疲劳前分别增大19.21%和17.70%;(4)浮置板表面边线上应变测点位置的应变在疲劳试验后呈现减小趋势，200万次及500万次疲劳试验后的最大应变值较疲劳前分别减小2.16%和3.11%;(5)500万次疲劳后板...     

SS4改进型机车转向架构架裂纹情况及原因分析

1概述 湖东电力机务段担负着大秦线晋煤外运的任务.该段配属SS4改进型电力机车82台,除170#、179#报废及183#因变压器漏油未能修复外,其余79台机车均投入了使用.其中株洲电力机车厂(以下简称株电厂)生产的57台机车,均在大秦线上运行,走行公里相对较多,在100万km以上;大同机车厂(以下简称大同厂)生产的22台机车先在同浦线上运行,后因运输任务调整也调往大秦线上运用,走行公里在80万km左右.由于SS4改进型机车牵引吨数较高,达5 000t甚至达6 000 t,随着运行公里的不断增加,机车转向架构架陆续出现疲劳裂纹,给运输安全带来隐患.     

养路机械化

在繁忙线路上,采用高效的大型养路机械开“天窗”进行线路修理作业,成为解决铁路修理工作的根本出路,在提速工作中作出了巨大贡献。 大型养路机械及设备概况 十多年来,在铁道部领导的关怀下,在全路各部门的大力支持和配合下,特别是在铁路工务部门的努力下,我国的大型养路机械得以迅速发展。 截至1999年8月,铁道部共投资采购全断面道碴清筛机、抄平起拨道捣固车、轨道动力稳定车和道床配碴整形车总计228台大型养路机械。这些机械可组成13个大修机组(一个大修机组由2台清筛机、3台捣固车、1台稳定车和1台配碴车组成)和38个维修机组(一个维修机组由2台捣固车、1台稳定车和1台配碴车组成),形成约2600km线路大修和22800km线路综合维修年作业能力。至今,全路各铁路局共建立了19个专业化的大型养路机械段。     

蒸汽机车洗炉废汽废水回收装置简介

大同蒸汽机务段,从1969～1982年,经过几年的实践摸索,先后经过了数次改造,并对洗修机车作业程亭减少进行了可行性研究,取得了一些成效。经改造后,洗修作业程序,由原来的五道减少到三道。库外放汽作业,改为库内回收。噪声从120dB 降到75dB,日回收废水80吨,利用热能2547万焦耳/日,每年约为国家节约水2.4万吨,节煤652吨,节约资金4.3万余元。     

燃料电池机车正在开发中

世界上最大的燃料电池车辆——一台重109t、功率为1000 kW的机车,目前正在美国开发。这台机车将由美国陆军的一台EMD GP10型电传动内燃机车改装而成。如果获得成功,一个从2003年5月末开始、总投资为1200万美元的五年计划可能会推广到包括高速列车在内的所有其他型式的铁路车辆。 该研究计划的领导者是美国丹佛车辆研究中心LLC(Vehicle Projects LLC),资助者和管理者是美国国防     

6G型电力机车牵引电动机大修情况

七十年代初期由法国引进的6G型电力机车于1973年正式投入使用。经过五年的运用(走行50～60万公里),该型机车所用的TAO649C_1型牵引电动机(简称C_1电机)首先在电枢部分陆续发生接地故障。根据1977～1979三年的统计,出现接地及匝间短路的电枢计有119台,其中匝间短路28台。除了在运用中出现接地损坏的以外,还有在架修耐压试验时击穿的,三年合计50台。因此,三年来损坏的电枢有169台。如果再计及1977年以前零星损坏的和1980年头八个月接地损坏的。则电枢损坏的总数将近240台,占全部电枢台数(包括备品)的76％。     

Wabtec公司总裁预测2004年北美机车和货车市场

据美国Wabtec公司总裁兼总经理Gregory T.H.Davies预测,2004年北美机车市场呈强劲增长趋势,新机车交付量有可能超过1000台,而2003年只有约700台。2004年的货车市场亦有较大幅度的     

CSX铁路公司亦开始试验多发电组机车

2008年5月末,美国CSX铁路公司在将它的混合动力列车投入运营的同时,亦将它的两台多发电机组机车投放到位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge—mere调车场进行调车和编组作业试验。事实上,这是两台更换了发动机的改造型机车,其得到了密歇根州运输部（MDOT）和密歇根州东南地区委员会（SEMCOG）的财政补贴。CSX铁路公司很快还将获得另外两台多发电组机车。     

美国国家铁路设备公司向澳大利亚提供多引擎机车

<正>正澳大利亚太平洋国家公司从美国国家铁路设备公司(NREC)接收了7台N-ViroMotive多引擎机车中的首批2台。该4轴机车名义额定功率为1.19 MW,由2台Cummins QSK19电机提供。太平洋国家公司将使用该机车在新南威尔士肯布拉港博思格钢铁厂进行调车作业。接下来的几个月内,公司将接收其余几台机车。     

前言

20世纪20年代,重载铁路在美国首次出现。当时,美国东部的煤矿与铁路合作组成总重量约1万吨的单元列车,将整列车煤炭直接送往发电厂或港口,中途不经过任何编组作业,堪称高效。目前,在美国、加拿大、澳大利亚、南非、俄罗斯、巴西等国家,重载运输极大地提高了铁路劳动生产率。     

轴向橡胶垫结构改进

分析了轴向橡胶垫A类项点(200万次常规疲劳+15万次强化疲劳)不合格的原因,从铁件(2)材质、冲压成型工艺、金属骨架处理工艺、胶料性能和产品结构设计等5个方面进行改进试制,并对试制品进行了疲劳试验.结果表明,前4种因素都不足以保证产品具有预期的疲劳寿命,而在不影响产品接口及功能的情况下对产品结构进行适当改进是解决问题的根本办法.改进后产品的批量生产表明,改进方案不仅保证了产品的疲劳寿命,而且降低了铁件(2)的采购要求,降低了生产成本.