雷诺KERAX--为中国建设者打造的重型工地卡车

2002年在竞争极为激烈的西欧市场,欧洲七大品牌的卡车制造商共销售重型卡车(车辆总重超过16t)214952辆。其中RenaultTrucks占13.2%。RenaultTrucks重型卡车品牌有MAGNUM、PREMIUM和KERAX。KERAX充分体现了RenaultTrucks理念:驰骋天下崎岖路,为中国建设者打造的重型工地卡车。KERAX的驾驶室均为标准顶高(驾驶室顶距地高约3200mm)。KERAX拥有短驾驶室、带卧铺长驾驶室和“舒适型”驾驶室(中长)。KERAX驾驶室结构紧凑,耐力超群(符合最严格的瑞典标准)。高性能的防腐处理对其提供恒久保护,KERAX驾驶室是现场效率与舒适性完…     

萨克斯减振器的发展趋势(三)

(上接2006-8期) 驾驶室悬架系统驾驶室悬架系统的作用主要是连接驾驶室与车架,同时衰减由车架传递给驾驶室的振动,进一步提高商用汽车的行驶舒适性,减轻了驾驶员的精神负担,提高了驾驶员的工作能力,提高了行     

某轻型载货汽车驾驶室异常共振的试验研究

针对某轻型载货车在车速为60～70 km/h时出现的驾驶室异常共振问题,进行了道路试验,采集了驾驶室内与驾驶室悬置、驾驶室与车架(悬挂附近)、驾驶室与车架(传动轴)处的振动加速度信号。通过驾驶员总加权加速度均方根值对载货车的乘坐舒适性进行了客观评价,结果表明,在此速度区间内,内驾驶室乘坐舒适性能很差,再加上试验样机为纯底盘,后方无配重,共振区间大。通过多处传递函数的计算和分析,发现驾驶室的共振问题与传动轴(二轴)长度过长有很大关系,是此次异常共振的主要原因。经重新匹配传动轴长度,更换一轴与二轴间比例后,该车速段内的异常共振问题已消除。     

振动压路机驾驶室噪声控制

为了控制振动压路机驾驶室噪声,采用理论分析和样机试验相结合的方法,对驾驶室噪声进行了摸底试验、噪声频谱试验和模态试验。结果表明:驾驶室后玻璃的一阶固有频率为35 Hz,是造成振动轮小振工况下驾驶室噪声较高的主要原因。通过结构优化和改进,将后玻璃的一阶固有频率提高到了38Hz。改进后左耳噪声声压级由87.5dB(A)降低到86.0dB(A),右耳噪声声压级由88.6dB(A)降低到86.8dB(A)。     

2003年欧洲流行的重型载货车驾驶室

近几年来,重型载货车行业的竞争越来越激烈,汽车部件也不断地更新换代,更高质量、更安全、更舒适的产品不断推出,重型载货车的主要部件驾驶室也不例外。西欧著名重型载货车厂家SCANIA、DAF、IVECO、Mercedes-Benz相继推出了极具竞争力的新款流行驾驶室,其中大型驾驶室越来越受欢迎,是2003年的流行产品。以下介绍2003年的5款新款流行驾驶室。SCANIAeXc驾驶室SCANIA公司推出的新款ScaniaeXc驾驶室,赢得了众多驾驶员的青睐。这款大型卧铺驾驶室代表了卧铺驾驶室未来的发展趋势,不久后将批量生产上市。eXc(加长型驾驶室的缩写)驾驶…     

过程分层审核在白车身制造过程的应用

白车身(驾驶室)的制造过程不仅复杂而且工序繁多,涉及冲压、焊装、涂装三大工序,驾驶室也是整车的重要组成部分,如何保证驾驶室生产过程稳定可靠是研究的主旨。文章介绍了过程分层审核的基本概念、作用,如何应用过程分层审核的方法保证驾驶室产品质量稳定可靠等内容。     

欧洲15款经典牵引车

众所周知,欧洲牵引车的整体发展水平一直居世界前列。为了满足用户日趋多样化的需求,各大生产商相继推出了不同档次的牵引车。本文将欧洲的15款经典牵引车分为两大类——车队用牵引车(包括市政用车)和顶级牵引车。其中,车队用牵引车包括4×2和6×2车型,装备"窄型"(2.3m宽)或较宽低落座驾驶室,如斯堪尼亚P系列和沃尔沃FM驾驶室。这类牵引车都选用典型车队用底盘和驾驶室内饰,市政用车也不例外。顶级牵引车(包括高顶旗舰型)则装备高落座全宽型(2.5m)驾驶室。多数经典牵引车装备的发动机都是通过应用选择性催化还原(SCR)或废气再循环(EGR)技术达到欧Ⅳ排放标准。     

对汽车车门底部防锈措施的建议

汽车驾驶室车门底部铁板,短则一年多,长则三年就会出现不同程度锈蚀。以国产汽车车型为例:北京BJ130(含垃圾车),成都产金顶SC90D(41座)、凤翔CD521、CD533(救护车)、华西CD631TZ,成者631(小客);峨嵋山牌EM630旅行车等车型车门底部锈蚀现象普遍存在。早年,我对汽车驾驶室车门底部铁板早期锈蚀情况作了实际观察和分析,认为汽车驾驶室门窗玻璃槽(呢槽)密合性差,水顺玻璃槽渗进车门(盒子门)底部蓄存,时间     

斯泰尔驾驶室

Stegr 91系列重型汽车的驾驶室是一个系列产品(161系列),总共有30多种变型(包括军用驾驶室)。另有50多种特殊装置可供用户选用,因此,161系列驾驶室可满足各种用途汽车的需要(如长途运输用的带卧铺或双排座车、前桥驱动车、四轴车和右置方向盘式车等),其主要零部件通用,全部变型均可在同一装配线上装配。     

基于PLC的驾驶室电器集成检测系统研究与设计

分析了驾驶室总成电器的类别与检测方法,采用可编程序控制器(PLC)技术构建了驾驶室电器集成检测系统,设计了开关量输入信号检测模块、开关量输出信号发生模块和脉冲量输出信号发生模块等,并集成应用GX Developer、Fame View 7.5组态软件和Microsoft SQL Server 2000开发了驾驶室电器集成检测系统软件。     

大吨位双排绝缘斗臂车再添劲军

正日前,徐州海伦哲专用车辆股份有限公司采用中国重汽HOWO-T5G双排电力作业车专用底盘研发制造的绝缘斗臂车(高空作业车)隆重上市。该车采用的T5G-S驾驶室是中国重汽针对消防车市场专门开发的国内首款原厂双排驾驶室,以德国曼驾驶室为基础,采用整体框架结构、整体涂装,确保安全可靠、经久耐用。该驾驶室准乘人数为6人,为前2后4的座椅布局,后排每个座椅宽度达到550mm,后排地板至顶     

戴姆勒为卡玛斯供应驾驶室造新一代卡车

<正>近日,戴姆勒与俄罗斯卡玛斯(KAMAZ)宣布加强战略合作伙伴关系。戴姆勒将从今年起开始向后者供应Axor卡车驾驶室,帮助后者打造新一代卡车。当天,卡玛斯年度股东大会在鞑靼斯坦共和国纳贝列日尼-切尔内(Naberezhnye Chelny)举行,戴姆勒卡车业务负责人Hubertus Troska和卡玛斯总裁Sergey Kogogin共同签署了协议,将通过生产卡车驾驶室提升合作关系。今年开始戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰将向卡玛斯提供数套Axor卡车驾驶室,由后者整合到下一代卡车原型车中。未来数年内,奔驰还将向卡玛斯交付     

无所不能的专用汽车：（十一）汽车列车（2）牵引车的外形及驾驶室的布置

牵引车的外型及驾驶室的布置为缩短驾驶室所占的长度,以便增加半挂车的有效装载长度,欧洲厂家生产的半挂式牵引车,完全采用平头驾驶室,甚至采用顶置卧铺的高顶驾驶室,见图1。将通用型平头驾驶室上方的导流罩空间,再加利用,改为顶置卧铺。美国则习惯使用长头驾驶室,这样的布置,既有利于改善驾驶室的舒适性(空间宽大、无异味、低噪声),又有利于提高驾驶员的安全性。见图     

解放新驾驶室涂装线输调漆系统的设计

一汽的解放载货车新驾驶室涂装线是在"十五"期间规划建设的,满足了解放高端驾驶室涂装生产要求,全面提高了解放全系列驾驶室的涂装工艺水平(与世界行业水平接近),提高了产品竞争力.     

依维柯的欧Ⅵ重型载货车系列

<正>依维柯公司的三款新重型载货车分别是Stralis Hi-Way、Hi-Road和HiStreet,对应目标用途分别是长途、中途(地区之间)和短途(市内)运输业务。三款新载货车共用新Stralis驾驶室,该驾驶室的风阻系数降低了3%,风噪更小,行驶更安静,而且降低了燃油消耗。据依维柯研究,空气动力学特性是决定能量效率最重要的因素之一,如果车速为85km/h,40%的燃油消耗用来克服空气阻力。新Stralis Hi-way牵引车驾驶室宽2.5m,有高顶卧     

曼TGA驾驶室的诞生——新的装配技术在载货车上的应用

货车制造商曼股份有限公司自2000年春季就将新一代重型载货车TGA(Trucknology Generation)投放市场。它的驾驶室可视为一个独立部件,因为它仅通过四个减振元件与底盘连接在一起。那么一个TGA驾驶室是怎样形成的呢?采用了     

越野汽车驾驶室底板对爆炸冲击的响应研究

针对地雷等简易爆炸装置在车辆底部非接触爆炸问题,引入任意拉格朗日-欧拉(ALE)算法,对某型越野汽车驾驶室底板结构的响应进行模拟。在整车环境中仿真分析了炸药当量、材料厚度、材料参数等引起的驾驶室底板结构响应的变化。研究结果表明:随材料厚度的减小和炸药当量的增加,驾驶室底板的应力和加速度响应增大;响应目标函数对底板材料的弹性模量和泊松比的灵敏度较高。同时,找出了响应敏感点,可为驾驶室底板结构抗爆炸优化设计提供参考。     

国家客车质量监督检验中心又建成一批新能力并通过认可

<正>重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心在已有乘用车顶部抗压强度出口认证检测能力(FMVSS 216,FMVSS 220,GSO 39/2005)、商用车驾驶室乘员保护出口认证检测能力(ECE R29)、商用车前下部防护出口认证检测能力(2000/40/EC,ECE R93)、制动软管出口认证检测能力(FMVSS 106)的基础上,又扩展了一批国标检测能力:乘用车顶部抗压强度(GB 26134-2010)、商用车驾驶室乘员保护(GB 26512-2011)     

国家客车质量监督检验中心又建成一批新能力并通过认可

<正>重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心在已有乘用车顶部抗压强度出口认证检测能力(FMVSS 216,FMVSS 220,GSO 39/2005)、商用车驾驶室乘员保护出口认证检测能力(ECE R29)、商用车前下部防护出口认证检测能力(2000/40/EC,ECE R93)、制动软管出口认证检测能力(FMVSS 106)的基础上,又扩展了一批国标检测能力:乘用车顶部抗压强度(GB 26134-2010)、商用车驾驶室乘员保护(GB 26512-2011)、     

某商用车轰鸣问题的分析与控制

本文中针对某商用车定置工况发动机怠速转速附近驾驶室轰鸣问题进行了仿真和实验研究。首先通过主观评价初步判定问题工况,而发动机等部位的振动和驾驶室内轰鸣噪声信号测量结果发现,怠速转速附近(810-950r/min)驾驶室存在明显的轰鸣噪声。接着利用阶次分析法和模态分析法分析可知,发动机振动经悬置传递到驾驶室引起共振,进而引发轰鸣噪声。最后通过对比优化方案,采用遗传算法对悬置进行了优化。结果表明,优化后悬置振动传递率降低了46.25%,驾驶室轰鸣噪声降低了8.79d B。