JX4D24（Puma）发动机制造工艺开发思路与原则

江铃4JB1发动机已生产10年，不一能满足中国整车更高的国Ⅳ排放法规及动力性能要求，且江铃发动机品种单一。江铃把商用车柴油发动机作为核心竞争力，Puma发动机作为江铃升级换代产品（排放技术达到国Ⅳ和国Ⅴ潜力），并通过发动机的装配及4C自制能使江铃保持发动机技术领先地位。     

"欧洲路线"还是"美国路线"?--国IV发动机:再现方向问题

国Ⅲ排放仅仅走过一年多时间国Ⅳ排放风声又起。国内主要商用车制造企业纷纷开始技术储备和产品推介，以抢占市场先机。但同国Ⅲ排放标准实施时一样市场上又次出现了不同技术路线的问题。     

德国曼国Ⅳ柴油机技术优势分析

在原有技术基础上,去掉后处理,重新标定ECU,便可实现国Ⅳ排放标准。这种技术已经在欧洲应用,并且是德国曼在应对欧Ⅴ排放标准时的一种主流技术。作为世界领先的商用车供应商,德国曼在保证整车技术提升的同时,一直非常重视发动机的研究开发。目前,德国曼拥有一系列清洁环保发动机,可以满足从欧Ⅲ到欧Ⅵ的各种排放法规。针对中国国Ⅳ排放标准的实施,德国曼已经做好充分准     

东风国Ⅳ抢滩上海

国Ⅳ排放标准即将全面实施，国内各大商用车企业都跃跃欲试，在这“黎明前夕”纷纷开展国Ⅳ产品的宣传活动。2010年4月16日，东风商用车携新一代天锦国Ⅳ产品来沪宣传。本次活动的主要目的是向上海市的邮政、环卫系统以及改装车企业推介国Ⅳ新产品。活动邀请了上海市邮政和环卫系统领导，以及相关改装企业负责人等近百人，东风商用车副总经理徐天胜和东风康明斯副总经理白源参加了这次活动。     

全新国IV全线上市,DFAC迸发逆袭力量

<正>DFAC从0.5~4 t级国Ⅳ产品全线布局到位,正满怀信心迎接新一轮的市场竞争。东风汽车股份有限公司(DFAC)2014年12月23日在武汉召开以"新力量,驭未来"为主题的2015年商务会,40余款全新国Ⅳ东风轻型车N系和D系车型全线发布。新的一年,DFAC将携全线国Ⅳ产品再战轻型商用车市场。DFAC征战国Ⅳ的底气:核心动力资源+自主动力资源国Ⅳ技术的核心是动力总成。DFAC早在几年前就开始了发动机技术升级的准备。目前拥有东风轻型发动机有限公司引进技术生产的日产ZD30轻     

东风商用车携经典车型亮相

<正>在第十三届北京国际汽车博览会上,东风商用车有限公司携全系列国Ⅳ、欧Ⅴ车型以及部分动力总成参展,展示东风商用车有限公司强大的技术创新实力。据现场相关负责人介绍,为响应国家排放标准要求,东风商用车主动承担减排的社会责任,在1月份排产计划中安排了90%的生产任务均为国Ⅳ车型,并从1月份开始将生产方式切换到国Ⅳ标准车型的生产状态,以实际行动承担减排的社会责任。     

东风商用车:上半年销售中、重卡8.15万辆

<正>2014年上半年,东风商用车有限公司中、重卡实现销量8.15万辆,达到了上半年目标,主推国Ⅳ车型,市场份额占28%,处于行业领先的位置。随着国Ⅳ排放标准的顺利推进,节能环保成为行业关注的焦点。东风商用车有限公司严格执行国家排放标准要求,自2013年起就为国Ⅳ标准的推行进行了前期的各项生产准备,开始生产和销售满足国Ⅳ标准的车型,至始至终没有在市场上     

东风商用车:迎来发展新格局

<正>2015年,国Ⅳ标准全面实施,东风集团和沃尔沃集团组建的新公司也将正式运营,对东风商用车有限公司来说迎来新的发展格局。2014年12月16日,东风商用车有限公司经销商大会在武汉召开,会上回顾了2014年营销工作,并部署了2015年营销重点。2014年,东风商用车有限公司销售卡车和客车15.7万辆,中重卡销售15万辆,国Ⅳ产品市场份额保持行业领先。2015年,东风商用车有限公司将继续深化营销转型,巩固扩大国Ⅳ产品优势,把握市场变化的机会,不断提高客户满意度,确保2015年销量和市场份额不低于2014     

再制造 商用车售后体系完善的重要拼图

<正>通过假国Ⅳ现象分析商用车及其售后市场的发展现状,发现制约清洁柴油机推广的主要原因是售后体系建立的不完善。利用再制造的成本优势和维修市场的重新区隔,有利于扫除影响商用车市场发展的主要障碍,将有助于完善商用车的售后体系和清洁柴油机的推广。近日,媒体曝光了部分商用车企业和经销商销售假国Ⅳ的事件,早在几年前的国Ⅲ阶段也出现了类似状况。媒体和专业人士大多从企业诚信和政策管理方面进行分析,力图通过加强市场管理力度和企业生产质量管     

国IV轻型柴油车 机内净化技术路线探讨

2013年2月,国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》,指出在轻型商用车柴油机方面,重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统。然而在轻型柴油车上,电控单体泵技术应用较少,高压共轨几乎成为了唯一的选择。那么仅靠高压共轨技术能否满足国Ⅳ实施后的市场需求呢?这个问题也一直困扰着业界。下面就将对高压共轨系统实施国Ⅳ排放标准的可行性以及其它可能的技术路线进行探讨。     

全国全范围实施国Ⅳ任重道远

经过多年的准备和实施,主机厂在重型和轻型柴油机上都已达到国Ⅳ排放标准,且已有多款国Ⅳ整车申报了产品公告,能够满足市场对国Ⅳ车的需求。但油品长期无法满足强制性法规要求和尿素加注站严重不足两项限制因素给实施国Ⅳ标准后的柴油车市场蒙上了一层阴影。目前在全国只有北京、上海、杭州、南京、蚌埠、泉州、广州、深圳、湛江、成都等18个城市和地区实施了中重型商用车国Ⅳ排放标准,全国大部分地区依然在使用国Ⅲ柴油。虽然北京、上海、广州、成都等城市     

柴油车国Ⅳ标准再度推迟 预计明年中推出

柴油车国Ⅳ标准实施时间或将再度推延。上周五,一名商用车企相关负责人跟记者透露,柴油车国Ⅳ标准的实施再度推迟,具体推迟到2014年7月1日开始实施。这意味着柴油车国Ⅳ标准面临第三次推迟实施。"推迟的原因还是国IV油品难以供应",上述消息人士透露。     

解析商用车柴油机排放污染物限值及措施

<正>我国排放标准的计划升级速度明显快于欧洲,准备用10年时间完成欧洲16年的升级历程(升级到国Ⅴ)。实际上,我国从国Ⅱ升级到国Ⅲ、国Ⅳ分别用了8年和13年,和欧洲标准第2阶段升级到欧Ⅲ、欧Ⅳ时间相同。最近十几年,商用车发动机排放升级让用户应接不暇,大部分用户都是被动接受,对于排放标准的制定依据、排放物限值等并不是很清楚。从本期开始,我们就针对这些话题和大家探讨一下商用车柴油机排放污染物限值和相应技术的发展情况。     

从国Ⅲ到国Ⅳ技术升级路途坎坷

近段时间,国内各大主机厂开始陆续推出国Ⅳ商用车底盘:陕汽康明斯国Ⅳ重卡在6月19日批量上市,东风商用车公司于7月25日在襄樊举行东风天锦国Ⅳ产品推介会,解放CA1163系列、欧曼欧马可系列的国Ⅳ底盘产品也已上市.据悉,东风天龙、东风天锦、解放CA1163系列、欧曼欧马可系列的国Ⅳ底盘产品公告已经申报成功.     

“强强联手，服务北京”——东风商用车举办国Ⅳ环卫车客户交流会

12月21日，东风商用车公司携手中联重科在北京举办了“强强联手，服务北京”国Ⅳ环卫专用车客户交流会。来自北京环卫系统的近300名客户参加培训活动，东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚出席会议。     

江淮轻卡用五星服务为国Ⅳ保驾护航

<正>目前,江淮国Ⅳ新车——帅铃威司达中卡的区域上市推广会正在全国各地如火如荼地进行,用户购车热情高涨,杭州、东莞、中山、芜湖、南通、广州等地捷报频传,这正是2014年5月以来江淮国Ⅳ新品市场热销的缩影。江淮国Ⅳ产品逆市热销,一方面源于江淮长期的高品质口碑;另一方面,覆盖全国的1200余家售后服务网络亦功不可没。借助国Ⅳ契机,江淮轻型商用车服务体系已全面升级,以"五星     

融合经验、科技 保证品质、价值——解放国Ⅲ产品全面提升客户赢利能力

2008年7月1日，国Ⅲ标准正式全面实施，以此为标志，我国商用车动力技术从机械时代跨入电子时代。动力技术的更新与变革，正引发中国商用车新一轮的竞争。     

玉柴:技术创新,组合制胜

作为国内发动机行业的领军品牌,凭借创新技术能力和整合营销行动,玉柴多年来快速发展,特别是在商用车动力领域一路领跑行业:连续10年领航客车动力市场,占据客车市场60%的份额;卡车市场保有量超过200万台;海外市场保有量超过14万台;从国Ⅰ到欧Ⅳ,玉柴领先市场至少3年。     

“2014年度商用车”结果出炉

<正>1月11日,"2014商用车界年度盛典"结果揭晓,中国重汽、沃尔沃卡车、联合卡车、江淮帅铃、恒通客车、海格客车等品牌各有斩获。这项始于2011年的"年度商用车"评选活动已累计表彰超过50个产品,为商用车用户选购车型提供了有益参考。在2015年全面实施国Ⅳ排放标准的形势下,各个企业可谓开足马力推陈出新,为顺应政策规定和市场需求推出了自己的新产品。经过交通运输部公路科学研究院、     

东风国IV搅拌车底盘 欲先行一步抢占市场

<正>9月17日,东风商用车公司在湖北十堰举行国Ⅳ混凝土搅拌车新品发布暨交流会,国内30多家搅拌车生产企业参加了会议。会上,东风商用车市场销售总监武强向与会者表示,此次交流会的目的不