如何正确调整发动机气门间隙

发动机工作时,听到气门有"嗒嗒"的清脆异响,应检查并调整气门间隙. 在调整发动机气门间隙时,必须按照生产厂家规定的数值去调整,并且使气门在完全关闭的状态下进行.调整气门间隙的位置:侧置式发动机在挺杆上,顶置式发动机在摇臂上.常见的气门调整方法有逐缸调整法、二次调整法、表达式调整法等.但由于发动机种类繁多,进、排气门排列顺序各不相同,用以上方法调整气门间隙,有不便记忆和繁琐之感.而且如果不知道发动机的点火顺序(或喷油顺序),调整起来将更加麻烦.现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧.     

气门二次调整法图示分析的研究

探讨了一种简单易行的绘图分析法，使多缸机二次气门调整法可以不必通过产品手册获得，只需通过绘图分析就可以对熟悉或不熟悉的发动机机型采用正确可靠的二次调整法，对各种使用多缸机的人员提供了气门二次调整的理论依据和参考。     

四冲程内燃机配气相位与快速调整气门间隙的研讨

指出目前四冲程内燃机气门间隙的调整方法有逐缸调整法和转动曲轴或凸轮轴2次调整法。详细说明了配气相位与气门可调位置的关系,提出了一种快速气门间隙调整法不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置,先调整处于可调位置的进气门和排气门;转动曲轴360°±27°,调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。     

气门间隙调整简易记忆法

贵刊第9期介绍了《六缸发动机气门间隙简易调整法》,我们在实践中使用了另一种调整方法,不但简单易记,而且还适用于常用的多种发动机。 应用这种方法只需记住四个字即可,这四个字是:双排不进。现分别以常见的四缸和六缸发动机举例叙述如下: 1.四缸发动机     

多缸发动机工作循环

在调整多缸发动机气门间隙时,为提高工作效率,常采用二次调整法。这种方法是根据发动机工作循环、作功次序、配气相位推算而得。但如何快速、准确判断各缸工作情况,历来是修理人员的一大难题。难在:①曲拐的布置有:四缸、六缸、八缸、十二缸等各不一样;有的是平面型、有的是立体型,在平面型与立体型中又存在不同夹角问题。②发动机一个工作循     

发动机气门的可调性分析与快速调整的方法

通过相似示功图的原理，对四冲程发动机气门的可调性进行了分析，从中提出了一种快速调整的方法，对4缸，6缸，8缸，10缸，12缸和5缸发动机气门调整作了说明。     

快速调气门

我公司使用的汽车型号很多,发动机缸数不同,气门开闭顺序也不一致,逐缸调整气门间隙既费时间,又不准确。我们从实践中发现,各种发动机气门开闭顺序虽然不同,但在个性中存在着共性,都可以根据其点火顺序(或喷油顺序)分两次把所有的气门间隙调好。     

气门异响诊断与间隙调整

对发动机气门异响故障的特点进行分析和诊断，并重点阐述了四缸和六缸发动机的气门间隙调整原理和方法。     

发动机气门间隙“两排不进”的调整方法

目前，虽然新型汽车发动机型号复杂，但都可以运用“两排不进”法来调整气门间隙。所谓“两排不进”法就是把气缸的工们＠序划分为4种情况。“两”表示该缸的两个气门都可以调整，“排”表示该缸只调然气门，“进”表示只调进气门，“不”表示进排气门都不可调。下面分别举例加以说明。14缸机如丰田12R发动机气缸工作顺序为l－3－4－2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，意思是第1缸可调进、排气门，第3缸可调排气门，第4缸两个气门都不能调，第2缸可调进气门。当第4缸活塞位于压缩行程上止点时，意思是第4缸可调进、排气门，第2缸可调排…     

发动机气门间隙的相位调整法

气门间隙的调整方法很多 ,常见的有单缸简易调整法、双排不进调整法等。这些方法对有些发动机的气门间隙的调整就不太准确 ,影响了发动机的功率输出。为准确地确定气门间隙的调整顺序 ,正确地调整间隙 ,下面介绍一相位确定气门的调整顺序的方法 ,简称相位调整法。1　调整原理图 1　气门间隙变化的三种状态凸轮面上对应的气门间隙的变化可分为三个状态 (图 1 ) :气门间隙最大状态 (可调气门间隙 )、气门间隙变化状态 (不可调 )、气门间隙最小状态 (无间隙 ,不可调 )。气门间障变化状态是一个过渡状态 ,约为 5 0°左右 ,因此避免在气门开启前 …     

可调气门的快速选择法

文章对直列式四，六缸发动机总结了一套快速选择气门调整法，它与传统法相比具有简单，科学，准确，易记，适用范围广等特点。     

T815发动机气门的简易调法

大家知道,直列六缸发动机(如CA141、JN150车用发动机)气门间隙的调整方法通常有两种:逐缸调法和两遍简易调法.两种调整方法各有仇点.厂家多提倡逐缸调法,即转动曲轴使某缸处于压缩上上点,调整该缸,依次调完六缸.     

“善变”的气门脚间隙

故障现象:一辆EQ1092型汽车,行驶到3万公里时,发动机出现较大的气门脚响,通过多次调整气门脚间隙,故障依然。故障检查:首先按二次调整法进行调整气门脚间隙,尔后启动发动机运行10分钟后熄火,拆下气门室盖,边摇曲轴边检查气门脚间隙,发现第4个和第8个气门脚间隙忽大忽小。于是检     

内燃机气门调整顺序简易记法

工作顺序为1—5—3—6—2—4的六缸四行程内燃机,在调整气门间隙时,现在大家都采用两次调整法。但由于各类内燃机的进排气门布置方法不同,调整气门间隙的顺序也多种多样,因而给使用和保修工作带来许多不便。现以解放牌CA10B、跃进NJ—130及黄河牌等载重汽车的内燃机为例,说明同样工作顺     

确定发动机可调气门的新方法

发动机在使用中需要经常地检查和调整气门间隙。一般是逐缸调整,需要多次转动曲轴,逐缸确定活塞位于压缩行程上止点的位置,这样费时费力,特别是对于多缸柴油机这样工作起来更为困难。下面介绍一种调整气门的新方法,用转动曲轴二次,可以调完全部气门。一、简述调整气门间隙必须使挺杆完全落下,即挺杆的下平面落到凸轮的基圆上,这样调整气门间隙才是准确的,所以凸轮外廓形状上的基圆部分构成了气门间隙可以调整的部分,简称可调带。     

丰田2JZ-GE发动机气门驱动机构与气门间隙的调整

丰田皇冠2JZ-GE发动机为水冷直列6缸4气门电控直喷式发动机，其气门由顶置双凸轮轴直接驱动。由于其气门升程比摇臂式气门低，所以气门间隙的调整比较困难。结合图例介绍了气门间隙的测量与调整。     

汽车示功图在调整气门间隙中的应用

调整气门间隙是汽车发动机大修不可忽视的工艺。而调气门间隙的关键又是准确地确定发动机被调气门的缸号。现推荐一种用汽示示功图尽快确定调整气门间隙顺序的方法。 我们以五十铃TXD50发动机为例来说明。 一、确定发动机的工作顺序。在五十铃TXD50 V6型发动机大修过程中,通过实际摇缸,(即旋转曲轴,观察各缸压缩行程的工作顺序)得知其工作顺序为1-4-2-     

确定发动机可调气门的最佳方法

本文介绍了一种确定调整气门的简易方法——工作顺序法。本文结合工作间隔角为等角的偶数缸、奇数缸发动机和工作问隔角为不等角的发动机(包括偶数缸和奇数缸),详细介绍了确定可调气门的方法,并用工作循环表给予证明其正确性。     

巧调直列四、六缸汽车发动机气门脚间隙的方法

已知点火顺序的气门脚间隙调整方法 确定1缸压缩上止点的简便方法以6缸机为例，若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门脚间隙时，首先应准确无误地找出l缸或6缸压缩上止点的位置。确定1缸或6缸压缩上止点的传统方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞．用大姆指或棉纱团堵住第1缸火花塞孔，     

一种气门间隙的两次调整法

根据发动机曲轴、曲柄布置规律和气门开闭规律,先找出进排气门都开启的缸,再找出与其相对应的进排气门都关闭的缸,然后确定可调气门,结果表明这种方法适用于多缸四行程发动机的气门间隙调整.