三都澳港区直接经济腹地发展潜力探究

<正>三都澳港区以宁德市为主要依托,主要是为宁德市提供港口综合物流服务。同时宁德市经济社会发展尤其是临港工业发展,对三都澳港区综合物流服务需求迫切三都澳港区是宁德港的核心区域,具有"北承南联、西进东出"的区位优势,使得三都澳港区既是连接长三角的"桥头堡",也是江西等内陆地区的重要出海口。三都澳港区下辖城澳、漳湾、白马、溪南、     

福州港三沙湾外水域通航安全规划的思考

正原福州市属福州港与原宁德市属宁德港现已整合成新的福州港,给改善福州港三都澳港区、罗源湾港区口外的三沙湾水域管理提供了有利条件。如何有序利用该水域航道、锚地资源,确保三都澳港区、罗源湾港区港航运行安全高效成为当务之急三沙湾外水域宽阔,水深充裕,如今,原福州市属福州港与原宁德市属宁德港现已整合成新的福州港,给改善福州港三都澳港区、罗源湾     

福建三都澳集装箱码头开建

位于福建省宁德市的三都澳国际集装箱码头2月23日开工建设。三都澳港为世界少有的天然良港，拥有10米以上的深度水域173平方公里，可利用深水岸线88公里。项目一期工程建设两个10万吨级泊位，计划总投资13亿元，预计2010年建成。     

宁德三都澳港区城澳作业区1号泊位工程初步设计顺利通过部审

正近日,由中交水运规划设计院有限公司编制的《宁德三都澳港区城澳作业区1号泊位工程初步设计》顺利通过交通运输部组织的专家审查。该项目为新建1个30万吨级矿石专用卸船泊位(码头结构按停靠40万t散货船设计),年设计通过能力1 600万t。建成后将进一步提高宁德港吞吐能力,对于促进环三都澳区域发展、打造东南沿海重要     

宁德三都澳城澳作业区码头连片开发可行性研究

宁德位于福建省东北部,全区面积12 905 km2.三都澳港区位于宁德市东部沿海,台湾海峡北口,介于福州与温州之间,位于中国海岸中部,水陆交通均较为便利.由于历史原因,宁德港的开发建设处于落后状态,目前宁德的经济发展水平较为薄弱,基础设施建设不够完善,各项经济指标均处于全省中下游,制约建设"海峡西岸经济区"的战略构想,...     

行业信息

福建省闽东丛贸船舶实业有限公司,是原地方国营福安拆船厂和地方国营福安造船厂改制重组的企业,创办于1999年8月,公司总资产4816万元,位于现已被国务院批准对外开放的天然良港—白马港区域内,滨临三都澳天然深水良港,是宁德市的重点企业之一,是闽东     

基于SWOT分析的三都澳港区发展战略研究

通过对三都澳港区港口业发展优势、劣势以及外部机会、威胁的分析,提出三都澳港区港口业发展的战略,认为实施海峡经济圈港口群一体化、跨越式发展、港口民营化发展、港城联动等战略有助于三都澳港区的发展。     

40吨门机大车行走机构设计的改进

<正>1.概述 福建省宁德市有富饶的自然资源和海产品,有良好的港湾和成片的临港土地,经济发展有着极大的潜力,却长期受交通运输不便的制约。为了改变这种局面,省、市两级政府在我国著名的天然良港三都澳内兴建了第一个商用万吨级码头--城澳码头。该码头设计于1997年,设计的靠泊船型为1万吨级,码头平台长192m,宽30m,轨距10.5m,后方的杂货堆场面积13000m2,集装箱堆场面积11000m2。该码头的建成,将为闽东的发展点燃希望的火光。     

三都澳二期航道建设对海域水动力环境影响的数值研究

应用MIKE21建立三都澳海域平面二维潮流模型,对三都澳深水航道建设前后三都澳海域内潮流场进行数值模拟研究。通过对三都澳海域连续实测海流数据与模拟结果进行比较,可以看出两者趋势基本符合,说明该模型能较精确地反映该海域工程前后的潮流场分布情况。计算结果表明:工程建设后流态特征与工程前相比没有大的改变,在航道区域,水流基本沿着航道走向,有利于船舶的前进,流态的改变主要集中在锚地区域。航道和锚地工程实施后,对周围流场影响较大,尤其是锚地工程,会造成周围流速普遍减小,但在航道进出口和锚地两侧流速会有所增加。整体而言,工程实施后横流较小,对船舶停靠影响较小。     

环珠江三角洲地区发展港口物流的对策研究

<正>2009年1月颁布实施的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》首次明确提出"环珠江三角洲地区"概念,这一区域主要包括广东省东西两翼和北     

福建三都澳开展集装箱运输的战略问题

通过对宁德港三都澳港区建设条件、港口建设与地方经济发展、港口定位和集装箱运输需求,及其相互关系的分析,提出了三都澳港区的发展方向、起步工程规模和建设方案,以及开展工作的建议。     

福建省港航整合经验的启示

正近年来,福建省着力探索和推进港口跨区域整合和港航管理体制改革工作,增强了港口的整体竞争力,促进了全省港航事业跨越式发展一、福建港航资源整合与体制改革情况及成效1.港口资源整合及成效福建省港口整合的总体思路:福州港——以福州港为主体,整合覆盖福州、宁德两市和平潭综合实验区的三都澳、罗源湾、兴化湾北岸等港区,推动成为集装箱和大宗散货共同发展的综合性主要港口;湄洲湾港——以湄洲湾     

福建港口加快融入“海上丝绸之路”建设步伐

<正>近期,福建省政府出台《关于加快港口发展的行动纲要(2014-2018)》,明确提出进一步发挥港口岸线资源优势,加快建设港口群,打造21世纪"海上丝绸之路"战略枢纽一、港口在"海上丝绸之路"建设中的优势1.港口岸线资源丰富,发展潜力巨大福建省大陆海岸线3 752 km,岛屿岸线长2 804 km,居全国第二位;沿海有大小港湾125处,其中沙埕湾、三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾等7个优良深水港湾可大规模     

福州城澳水域船舶通航风险评价

随着海西"大港口、大通道、大物流"交通建设发展战略的实施,三都澳港口码头陆续扩建,船舶通航密度进一步增大,为了确保航行安全,有必要进行船舶通航环境风险评价。通过分析城澳港区水域通航环境的特点,确定安全评价的指标,并运用模糊综合评判法进行风险评价,得出"一般影响"等级的评价结果,最后提出改善通航环境的措施。     

SIT型内转塔式单点系泊系统月池环空区域通风系统设计

文章以深水油气田开发常用的船体集成(SIT)型内转塔式单点系泊系统为基础,深入分析了月池环空区域的通风系统配置,并详细介绍了通风系统的选型和控制设计要点。通过项目验证了该通风设计方案完全能够满足SIT型内转塔式单点系泊系统的正常运行,该研究工作填补了SIT型内转塔式单点系泊系统月池环空区域的设计空白,为今后深水FPSO的SIT型内转塔式单点系泊系统月池环空区域的通风设计提供了参考和指导。     

球-环-柱型式球面舱壁静强度及承载能力分析

以球-环-柱组合壳型式的球面舱壁结构为研究对象,分析不同几何形状下球面舱壁结构静强度及承载能力的特性。为表征球面舱壁扁平几何形状,初步提出"扁平度"的概念,借助结构有限元软件,对系列不同扁平度球面舱壁模型进行计算,分析其对结构静强度及极限承载能力的影响作用。研究表明:当球面舱壁扁平度较小(约小于0.2)时,过渡环段的内表面应力强度问题突出,容易产生塑性变形并扩展至整个过渡环段,并在过渡环区域发生破坏;当扁平度较大(约大于0.7)时,球壳区域出现弯曲应力,初挠度影响较为敏感,易在初挠度区域产生塑性变形导致结构失效;建议扁平度取值范围为0.35~0.55,对应球面舱壁极限承载能力相对较高。本文的研究结论可为球-环-柱结构设计提供参考。     

论建设开发三都澳港的迫切性和重要性

三都澳的自然条件可谓得天独厚,可与美国夏威夷的珍珠港、香港的维多利亚港等世界名港相媲美.开发利用三都澳对于促进两岸和平统一和经济建设具有重要意义,特别是将直接促进闽台地区经济发展和两岸的三通早日实现.     

港口与航道

我国简化出口退税单证备案管理制度;上海港已成为世界第一大货运港;青岛五百亿打造董家口港区;三都澳集装箱码头将建4个集装箱泊位     

抢抓机遇 建设宁德新兴港口城市——访中共宁德市委书记陈少勇

<正> 在中国广阔的沿海版图中,东南沿海一个美丽的城市,正大步流星地跨入她前所未有的发展机遇期。福建省宁德市,把发展港口作为城市名片的战略定位和城市化布局,正在闽东大地上拉开新兴港口城市建设和发展的帷幕。前不久宁德市在上海举行“宁德新兴港口城市投资暨旅游推介会”,借此机会本刊记者专程采访了中共宁德市委书记陈少勇。 记者:陈书记,“城以港兴”这四个字在我国沿海城市发展实践中都得到印证。宁德新兴港口城市的发     

闽东港口的现状与发展

<正>一、闽东港口现状 闽东位于我国东部沿海中部,处于福州及温州之间,海岸线长973公里,占福建省的三分之一,拥有著名的三都澳、沙埕湾、福宁湾等港湾,其中三都澳及沙埕港可供开发5万吨级以上泊位,自然条件优越,占全省深水岸线的三分之一。截至1997年末,全区拥有大小港口21个,泊位78个,其中货运泊位59个,客运泊位19个;港务部门3000t级泊位4个,500t级泊位4个,货主部门3000t级油码头泊位2个,1300t级煤码头泊位1个,其余为300t级以下泊位计67个。拥有一类口岸三都澳城澳一个;二类口岸沙埕、姚家屿、三沙、古镇、赛岐、下白石、漳湾、三都等八个。全区港口吞吐量在150万吨左右。