建立船船工业预警机制迫在眉睫

前不久，国际船级社协会（IACS）宣布，从2006年12月8日后签订合同的适用于共同规范的船舶必须满足涂层新标准要求。此举，让中国造船界一日愕然。显然，这不是造船界希望的结果。但IACS提前实施涂层新标准。已成了不可逆转的事实。从日韩针对涂层新标堆的前后反应来看，显示出了其在预警机制上的成熟，而我们则显得猝不及防。为何导致如此局面，根长原因在于中国造船业预警机制的缺失。     

船舶涂层新标准实施情况及应对措施

自2008年7月1日起,船舶涂层新标准已进入强制实施阶段。新标准的实施无疑会对造船界产生极大的影响,造船界应如何应对,它们会采取怎样的措施？本文将对此进行介绍和分析。     

涂层新标准实施指南出台

为了能了解实施国际海事组织（IMO）《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》的办法，2006年12月8日，国际船级社协会（IACS）通过了实施涂层新标准的程序要求。这一程序要求可以理解为2008年7月1日IMO涂层新标准全面生效之前，IACS对适用于共同规范（CSR）的船舶实施涂层新标准的指导性方案。     

新涂层标准12月8日生效

IMO通过新涂层标准，IACS将其作为CSR的强制性程序要求，中国的修改意见被全部采纳，新涂层标准没有指定检验机构，新标准生效前订单猛增，     

参考

魏家福 中国需70艘VLCC；中国造船界呼吁推迟实施涂层新标准；日本构思出无压舱水船；《国内航行海船建造规范》（2006）简要说明；《电气电子产品型式认可试验指南》（2006）简要说明。     

“上海格式”标准造船合同 赢得中国话语权

“上海格式”标准造船合同,以中国造船产业在改革开放30年间发展的基本事实和现状为落脚点,充分借鉴、吸纳了BIMCO等大部分国际标准造船合同的长处,考虑了国际船舶市场的周期性变化和国际海事界陆续推出新规范、新标准的现状,在国际造船界彰显了中国话语权。     

山东地方造船企业直面生存挑战

2006年12月8日，国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，标准的出台无疑一石激起千层浪，“现在，一场真正的危机正在降临。尤其对大量中小船厂来说，将不啻是一次生死大考验”。“面对压载舱涂层保护新标准，谁能最快适应，谁将占得先机。中国造船界如果决策不力，动作迟缓，有可能再次拉大与世界造船强国的差距!”这是媒体及有关造船专家的呼声。     

船舶设计实用手册

<正>编辑推荐:享有船舶行业"圣经"美誉的《船舶设计实用手册》第3版现在开始正式发行了!第3版由中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司委托中国造船工程学会主持修订,于2013年底完成出版工作。为我国船舶工业的发展和人才的培养作出了重要贡献。近10年来,国际海事界和造船界十分注重海上安全、环保及节能减排,IMO及IACS等国际组织对船舶设计和建     

BIMCO标准合同挑战造船

经过两年的精心准备,波罗的海国际海事公会(BIMCO)正式推出了标准新造船合同。人们不禁会问,船企双方已经有了比较成熟的造船合同,BIMCO为何还要推出新标准造船合同?新合同能否得到造船界的认可?如果真的成为强制性文本,对中国造船有何影响?     

IMO涂层标准考验中国造船

由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁,IMO对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。日前,IMOMSC81已批准了《船舶压载舱保护涂层性能标准》,并决定对2008年7月1日起签订建造合同的新造船强制要求符合该标准。但是,IACS的共同规范中,要求在IMO通过涂层标准(预计为2006年12月8日)之日或以后签订建造合同的船长90米及以上的散货船及150米及以上的油轮必须符合IMO的涂层标准,这意味着比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月。此举,对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。