南昆线一站一景

南昆铁路东起南宁西至昆明,全长898.7公里.线路地形地质复杂,建设过程中采用了许多新技术,表现出我国铁路20世纪90年代的设计、施工先进水平.车站站舍,也一改过去套用定型图采用红砖水泥瓦的模式,每一个小站均精心设计、精心施工,出现了靓丽的站景.     

北京5条连接新城的轨道交通线营造“一线一景”

不同于北京地铁5号线高架站造型各异（“一站一景”）的特色，今年年底即将开通的5条新城线均强调车站设计的标准化，不仅外观造型基本统一，内部装修也风格相似，尽量营造“一线一景”的特色。     

多姿多彩的站房——京九铁路客站设计方案

铁道部第四勘测设计院,继成功地设计了广东腰茂线上小巧玲珑、袅娜多姿的客站站房之后,又在京九线上大显身手,设计出一站一景、新颖别致、多姿多彩的旅客站房。 京九线是纵贯我国南北的铁路大动脉,四院承担着全线三分之二以上的勘测设计任务。据统计,由菏     

九景衢铁路主要技术问题研究

研究目的:九景衢铁路是<中长期铁路网规划>中明确的铁路规划项目,对其主要技术问题进行研究,有助于深入认识和梳理项目建设必要性、主要技术标准、建设方案等重大技术问题.研究结论:(1)九景衢铁路具有较强的区域、地方开发性特征,有助于开发沿线旅游资源和矿产资源;(2)主要技术标准需要重点考虑研究年度与未来发展之间需求差异的问题,建议采用单线预留双线条件,速度目标值为160 km/h预留200 km/h条件的主要技术标准;(3)线路走向需结合地形地质条件、经济据点分布、吸引客货流能力、工程投资规模等多因素进行技术经济比选确定.建议九景衢铁路自既有铜九线湖口站接轨,基本并行九景、景婺常高速公路,引入既有景德镇站,经婺源、三清山,利用既有衢常铁路引入浙赣铁路衢州站,线路全长328.09 km.     

肃宁北站扩能改造过渡期运输组织方案优化及实践

正肃宁北站是朔黄铁路与京九线的分界站,肃宁北站向北与京九线的王佐站相连、向南与京九线的肃宁站相通,东西连接朔黄铁路正线,是朔黄铁路管内4大技术站之一。肃宁北站扩能改造施工是在运输任务繁重的既有线路上进行的。站改施工期间,有针对性的采取有效措施、优化作业环节,在确保运输任务不减的情况下,完成站改施工任务,对铁路既有线施工过程中处理施工与运输的关系做了有益的尝试。1肃宁北站设备及作业现状肃宁北站为横列式一级三场站型,车站中心里程K406+052.09,站房位于右侧,上行到发场(Ⅱ场)设到     

对压缩中间站中转作业时间的思考

通过分析京九线临清至曹县(梁堤头)间产生大量中时的原因,提出了改革考核办法、管理机制和开行摘挂列车的建议,以缩短中间站的中转作业时间。     

铁路建设信息

京九线 △京九线的龙头工程黄(村)至霸(州)段于去年12月26日双线铺架完成。该段全长双线70公里。沿线有特大桥、大、中、小桥及涵渠175座,正线及站线铺轨155.4公里。由铁3局施工。     

沪昆线梁家渡站列控系统的优化

梁家渡站位于沪昆线与京九线交汇处,动车组由京九线通过梁家渡站进入沪昆线.该通过进路(Sn→XF)是经由10#、7/9#反位的弯进弯出进路,10#、7/9#道岔均为18号道岔,其中7#侧向允许速度为80km/h,而9#、10#道岔型号比较特殊,工务提供的侧向允许速度仅为75km/h.如图1所示.     

庐山站的由来

庐山站原名九江南站,是一个很不显眼的三等小站。1996年9月1日京九线全线开通运营,为九江地区经济、旅游发展带来了生机。九江南站距庐山旅游胜地仅18公里,是铁路各站中上山最为便捷的车站。为占领更多旅游市场份额,吸引更多的投资者到九江市和九江县来,地方和铁路形成共     

铁路工程信息

京九线 △京九线阜九段一点多址微波通信于3月4日正式开通。该设备由法国引进首次在铁路上应用。此项工程投入使用,可在全长500多公里的线路上的20个端站、12个中继站,256个电站实现自动直拨。总投资约1500万元,由铁四局电化处施工。 △京九线衡(水)商(丘)段左线于3月10日全线贯通。衡商段左线全长97.887公里,由铁四局新运处施工。     

京九线部分区间站车通信困难的解决

对京九线蔡山至新洲段、罗铺至西张店区间无线列调存在站车通信较为困难的问题，进行了原因分析，找出了解决方法。通过在A制式区段的区间基站增加站车通信功能，B制式区段增加区间设备及优化区间设备布局，解决了机车在区间任意地点实现站车通信的问题。     

京九线电气化改造通信配套工程全面开工

随着京九线电气化改造项目的推进，与电化配套的通信系统近日全面开工。 京九线电气化通信配套工程将在沿线敷设20芯光缆一条，建设覆盖各车站、信号中继站、电力牵引变电、基站的下层622Mb／s传输系统以及用于保护和大颗粒业务承载的上层2．5Gb／s通信系统。     

朔黄铁路运输组织方案优化研究

1朔黄铁路概况朔黄铁路在神池南站通过大新站与北同蒲线相连,图定日均交接普通货物列车6对、万吨列车5对;在肃宁北站与京九线的王佐站相连,向南与京九线的肃宁站相通,图定日均交接普通货物列车15对,向东分别与黄骅港和天津港两大港口连接。朔黄铁路线路走向情况示意图见图1。为满足运量日益增加的需要,2012年以来,朔黄铁路公司对管内部分车站先后实施     

武九客车联络线引入九江站方案探讨

九江站是九江地区的主要客站,为京九线中穿贯通式车站,铜九线按方向别在车站东端疏解引入,武九客车联络线作为昌九城际线的延伸由九江站西端引入,随着具有城际性质的武九客车联络线的引入,需要选择合理的引入九江站方案,以实现城际立折车与通过货车的交叉干扰最少并实现客货分线。结合地区总图规划与九江站既有情况,对武九客车联络线引入九江站方案进行分析,提出推荐意见并对城际铁路引入既有客站方式进行探讨。     

崭新的自动闭塞方式

遵照国务院要把(北)京九(龙)铁路建设成大能力、高质量、新水平的南北大干线的指示,以及铁道部要把京九线按双线带列车运行超速防护移频自动闭塞、具有反向行车、连续式机车信号设计的要求,1995年3月1日至18日,铁道部科技司、建设司、京九铁路办公室以及有关科研院、校、局、厂等部门,在京九铁路商(丘)阜(阳)试验段——伍明至二郎5站4区间44     

景德镇地区铁路规划方案探讨

南北走向的皖赣新双线与东西走向的九景衢铁路在景德镇地区十字交叉。综合分析客货运量的流量和流向、既有设备状况、地形和地质条件,并结合城市规划等进行方案比选,旨在对景德镇地区铁路总体布局提供合理建议。景德镇地区皖赣新双线与九景衢交换客流量大,客站应在共同的轴线上,且主要转线方向车流应顺畅;货流以直通车流为主。地区总图筛选出皖赣九景衢引进景德镇站、九景衢南进北出方案,九景衢北取直、皖赣九景衢共设新客站、皖赣经既有通道方案与皖赣新双线外绕三个同精度比较方案。方案比选集中在城市规划、运营、工程造价等主要矛盾方面。经综合比选,推荐皖赣九景衢进既有通道、九景衢铁路南进北出景德镇站方案。     

百年老站话今昔

朋友,你可曾注意过,无论是你乘坐的列车徐徐进入北京;还是你乘火车驶离京城,列车总是要通过这样一个车站——丰台站,它是由北京通往京山、京沪、丰沙等干线的咽喉要道,它是一个历尽沧桑的百年老站…… 建站始末 丰台车站位于北京市丰台区正阳大街南侧。据丰台站站志记载:1888年清政府直隶总督李鸿章提出     

肃宁北站扩能改造工程接触网施工分析及问题解决方案

正1概述肃宁北站位于朔黄铁路东段,是朔黄铁路的四个技术站之一,连接神池南、黄骅港及京九线的肃宁、王佐站,主要承担列车的到发、列检、机车的整备、摘挂以及朔黄线与京九线车流的交接作业。1.1既有车站概况既有肃宁北站为横列式一级三场式站型,上行到发场设到发线10条(含正线),下行到发场设到发线12条(含正线)已电化,中间车场设上行到发线3条已电气化,调车线3条非电气化,下行到发线3条已电气化,到     

繁忙铁路干线区段TDCS升级方案

已开通TDCS的繁忙铁路干线区段,由于车流密度大、沿线各站客货作业繁忙、调度区段管辖里程长等特点,行车指挥工作对TDCS系统的依赖度很高,由TDCS系统升级到CTC系统,必须要保障运输生产秩序不受影响,做到平稳、无缝的过渡。以北京局管内京九线为例探讨了TDCS升级为CTC系统的解决方案。     

九景衢铁路开工建设 武九客运专线预计2016年通车

<正>据华夏经纬网报道,日前,九景衢铁路、武九客运专线工程建设开工动员会召开。九景衢(江西段)铁路于2013年12月15日开工,2017年8月10日建成通车。武九客运专线(瑞九段)于2013年年底开工,建设工期3年,预计2016年底建成通车。九景衢铁路东起浙江衢州,经景德镇市,至九江市。线路全长333.332 km,投资总概算259.2亿元,设计时速为200 km,客货共线,1级电气化铁