夜视技术及其在中远距离的应用

在全天候无缝监控的新形势下,分析铁路视频监控需要解决的技术问题和技术需求;介绍微光夜视、激光夜视、红外夜视3种夜视技术及其产品,并进行对比分析;阐述夜视技术产品的环境适应性参数,以及夜视技术在中远距离的实际应用。     

高清激光夜视技术在铁路视频监控中的应用

高清激光夜视技术具有照明光斑高清匀化、高清大角度同步变焦等优点,极大地改善了目前激光夜视仪效果差的问题。在对铁路视频监控现状及激光夜视技术现状分析的基础上,重点介绍山东神戎电子股份有限公司研发的LCMM(Laser Cumulative Mixed Mode)高清激光夜视技术;该技术使高清激光夜视仪在摄像机和激光照明上都做到了高清,真正实现昼夜24 h高清监控。     

激光夜视技术及其在铁路视频监控中的应用

以激光器为基础的激光技术近年来在我国得到迅速发展。在安防监控领域,激光照明器正越来越广泛应用于激光夜视仪等新型设备。为实现铁路沿线全天24?h高清监控,对视频监控系统的建设和完善提出了更高要求,在恶劣、全黑环境下,前端硬件设备本身的性能显得非常重要。重点分析影响激光夜视仪效果的内外部因素,探讨激光夜视技术的发展方向。     

3G移动通信简介及其在地铁中的信号覆盖

民用通信是地铁现代化、信息化的一个组成部分.随着国家对3G牌照的全面发放,已建和在建的地铁都对地铁内3G信号的覆盖有了新的需求.对3G通信技术作了简要介绍,并对3G信号在地铁内覆盖的相关问题与方案作了讨论.     

在地铁中建设3G移动通信系统的研究

研究目的:随着3G移动通信牌照的发放,已完成3G移动通信试验阶段试验,开始走向商用化.同时也需将3G移动通信系统引入到地铁内,但由于地铁内空间狭小,只能采用多网合一的方式.本文通过对3G移动通信几种引入地铁方式的论证和比较,提出一种比较适合的引入方式,并对其有关系统设备指标进行了阐述,有望为将3G移动通信系统引入地铁提供借鉴.研究结论:通过对3G移动通信引入地铁几种方式的分析和比较及现场实际测试,采用后端合路多通道方式引入地铁比较适用.为防止多网合一系统内多信号之间的干扰,提出POI的隔离度应达到一定的要求,同时3G系统可以在2G系统的基础上共用一套天馈系统,即节约投资又减少工程难度.     

GSM-R系统技术演进分析

1 无线通信的发展与未来目前,通信技术发展突飞猛进,最近20多年,无线通信从GSM、GPRS、EDGE、HSPA、CDMA/EV-DO等2G、3G到3.9G的发展,是移动语音业务到高速业务发展的过程.自2003年以来,以IEEE 802.16e为代表的宽带无线技术受到广泛关注.特别是对更高的数据速率和更好的移动性支持方面的关注,并对现有的移动通信系统形成了竞争.为应对竞争,3GPP启动了3G长期演进研究项目( Long Term Evolution,LTE).LTE以OFDM/SCFDMA技术为核心,不仅是3G技术的"演进",也可认为是无线通信的一次"革命",其技术具有"4G"的某些特征,又称为"准4G".     

接触网全参数远程智能采集系统的设计和应用

介绍了接触网全参数远程智能采集系统的研究意义。提出了以激光无损测量、3G无线网络为关键技术支撑,并以嵌入式系统为软硬件平台的系统设计方案。实现了对接触网各项参数的精确测量,视频数据实时传输,远程信息互动等功能。为电气化铁道接触网参数的智能测量和远程数据传输指出了新的方向。     

激光相变硬化道岔直护轨的试制和铺设

采用激光相变工艺,可在钢轨表面形成0.8 mm 的激光相变硬化层,表面硬度约为基体硬度的3倍;激光相变硬化层由面层到基体分为表面过热区、均匀相变区和过渡区,显微组织多为细晶马氏体结构;激光相变硬化摩擦试件有较低的摩擦系数和较好的耐磨性.本文介绍了3组激光相变硬化道岔直护轨的试制和铺设情况,经连续16个月的观测,运行状态良好,维修方便,耐磨性好,比普通护轨使用寿命延长一倍.     

GSM-R网络影响C3列控业务的分析

在我国新建时速350 km及以上高速铁路都采用以GSM-R网络(简称G网)为数据承载通道的CTCS-3控车方式(简称C3).G网在高速铁路中运用需要克服移动台高速移动、地形环境复杂、满足高QoS标准等诸多难题.C3对G网质量要求非常高,当车载电台与无线闭塞中心(RBC)通信异常时,将直接导致C3无线连接超时,造成列车制动或列控降级等后果.     

第四代移动通信技术(4G)在地铁中的应用

随着4G牌照对各运营商的发放,运营商移动网络的不断建设,网络覆盖的日益完善,移动用户对通信质量的要求越来越高,目前将4G引入地铁已经势在必行.介绍了地铁内移动通信信号的覆盖方式、链路预算及系统间干扰分析.结合地铁的特点,4G系统可在2G、3G的基础上共用一套天馈系统,既节约投资又减少了工程难度;在场强设计时,应结合信号的覆盖方式及特点采取抗干扰措施.     

电气集中与翻车机联控电路的变更设计

以燃煤为主要燃料的火力发电厂,基本上都有一个翻车机卸煤场,以保证燃煤的需要,其站场布置如图1所示.其中3G、4G、5G作为重车推送线,通过翻车机将每节煤车卸空,再经过移车台将空车箱送到2G或6G,以完成整个卸煤过程.站场信号设备采用6502电气集中,翻车机部分采用微机操作.将车站信号联锁设备与翻车机操作结合起来,确保了行车安全,提高了工作效率.     

美国铁路激光熔凝钢轨的在线试验

研究目的:我国重载货运线路年运量目前已接近5亿吨,利用激光表面工程技术来改善轮轨关系,延长钢轨大修周期,已成为一个迫切的任务.当今我国该领域在实验室和现场研究应用较多的是激光相变硬化技术、激光熔覆技术,轮轨表面激光熔凝技术的研究应用在国内还鲜有资料.本文详细介绍美国联邦铁路局研究发展处2007年5月公布的激光熔凝钢轨的环线铁路试验及事后分析研究报告,以供给国内研究者参考和借鉴.研究结论:(1)激光熔凝钢轨失效的原因是源于激光加工引起的裂纹在疲劳条件下的不断扩展;(2)激光重熔搭接带是残余应力促进裂纹形成和传播最敏感的区域;(3)激光熔凝钢轨上道前一定要进行完整的金相评价以决定它们的完整性.     

2k点可删的导出匹配可扩图的度条件

我们说简单图G是2k点可删的导出匹配可扩图,是指如果对于任意的s（ ）V（G）,｜S｜=2k,都有G-S是导出匹配可扩图.简单图G是2k点可删的导出匹配可扩图的度条件是： 若图G有2n个顶点且n≥4、k是一个小于或等于n-3的正整数,则当δ（G）≥4n＋2k/3时,图G是2k点可删的导出匹配可扩图,并且[（4n＋2k）/3]是2k点可删的导出匹配可扩图G的最小度的最小值.     

下坡道联锁电路的改进

1 存在问题 宝鸡南站的油库专用线下行方向为＞6‰下坡道(如图1所示).在办理下行进站5G、6G接发列车时,3#道岔应防护至安全线,电路中已在网络线上作了防护处理,但在3#道岔的启动电路中却没有增加相应条件.由于专用线作业不多,此问题一直未被发现.直到某次5G(6G)接发列车进路办理好后,发现3#道岔仍可以单独操纵,使已经建立好的进路信号被"顶回".     

高铁线路视频监控补强工程关键技术分析与应用

提出高速铁路综合视频补强工程的2种视频接入节点设置方案,并进行技术条件的分析;针对铁路区间线路监控场景,结合既有GSM-R铁塔荷载情况,探讨了选择摄像机夜视技术和焦距方法,以满足重点监控区域昼夜监视需要。     

基于G5/4的电气化铁道谐波评估

介绍了G5/4给出高压用户谐波评估方法,讨论了G5/4中的第3级评估程序的步骤、取值、计算方法和限值及其特点,并结合我国电气化铁道部分测量数据对一些技术问题进行了讨论,指出我国电气化铁道应用G5/4评估谐波时可能会遇到的问题.     

G(2,3)上的布朗运动

(续上期) 3 过程的构造 现在来构造G上的过程,令Ω=D([0,∞),G),对于n∈Z+,定义 Xn(t)=3-nY([Rnt]) (3.1) 并记Xn在于Px的导出分布为Px.X-1n,(x∈G0);由引理1及引理4容易证明.     

青岛地铁3号线民用通信4G引入的必要性

通过对青岛地铁3号线民用通信4G系统的必要性、系统需求及技术方案进行比较分析,提出3号线民用通信必须引入4G系统,并和2G、3G同步建设。     

TD-LTE无线网络链路预算分析

阐述传统的2G、3G网络的链路预算方法,并详细分析了由于TD-LTE自身的特点,其链路预算方法与传统的2G、3G网络的链路预算方法的差异性,并论述了TD-LTE无线网络链路预算的流程。     

车顶波纹板激光焊工艺研究

1 概述 激光焊工艺在轨道交通行业的应用已崭露头角,其优越性将在后期的实际应用中得到全方位展示.以车体波纹板为例,对激光焊工艺进行介绍. 1.1 波纹板简介 轨道车辆某不锈钢项目的车顶波纹板是车顶的重要组成部分,波纹板材质为铁素体不锈钢,厚度为1mm.激光下料后,采用激光自熔焊方法进行焊接.其部分尺寸要求高,如压型端头位置的开槽尺寸不大于60 mm,成型后间隙不大于3m.