铁路客运专线列控系统的设计

客运专线是国家“中长期铁路网规划”的重要组成部分。作为高速铁路运行安全保障的信号系统中的CTCS-3列控子系统国内尚未制定技术要求,可通过引进与CTCS--3列控系统技术标准相近的欧洲成熟运用的ETCS--2系统,再结合我国路情进行适应性修改,通过消化吸收再创新,最终形成具有自主知识产权的CTCS--3级列控系统。本文介绍了时速300km的客运专线列控系统的主要组成及其功能。     

桥上无缝线路附加伸缩力的远程监测与分析

针对高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路这一复杂体系,以国内某高速铁路建设为背景,通过对该高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路的试验研究,研制了高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路长期、远程和实时监测系统。利用远程监测所得到的应变,推导了伸缩附加力的计算公式。运用该方法对某高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路进行了监测,试验结果验证了监测系统的可行性和有效性。     

列车飞驰电掣 京津瞬间到达——北京—天津城际铁路观感

2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路开通运营，这标志着我国高速铁路技术取得了重大突破。同时，将北京与天津这两个超级大城市连为一体。     

高速铁路电力关键技术研究达到国际先进水平

2008年4月15日,从湖北省科技厅在武汉主持召开的成果鉴定会上获悉,由中铁第四勘察院集团有限公司与华中科技大学联合开展的”高速铁路电力关键技术研究”项目通过鉴定。该成果在国内首次针对高速铁路电力供电方案,提出了以可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）为指标的综合定量评估方法,形成了一套适合我国高速铁路电力供电系统进行评价的综合体系,解决了当前我国高速铁路电力设计亟需解决的关键技术难题,同时,满足了高速铁路电力的生产急需。鉴定委员会认为该项目填补了国内空白,总体达到国际先进水平。     

我国高速铁路建设如何可持续性发展？

目前,“高速铁路”已成为世界铁路发展的主要潮流,我国的高速铁路建设近年来也取得了可喜的成绩。笔者认为．我国高速铁路建设要更好地实现可持续性发展,关键技术和关键设备国产化是最为关键的问题。关键技术和关键设备国产化,不但能够让本土企业享受国产化的价格优势,也能够让我国的高速铁路建设走出受进口技术或设备制约的境况,使我国高速铁路建设技术水平立于世界前端。     

高速铁路运营、维护的比较与展望

随着经济的快速发展,高速已成为世界交通发展的主题。高速铁路以其快速、大运量、舒适等特点在世界范围内得到了迅猛发展。而我国高速铁路尚处于起步阶段。本文通过研究国外高速铁路在技术、运营和维护模式等方面的特点,分析了我国高速铁路的发展现状,并对今后我国高速铁路的发展做出了展望。     

我国自主研发的高速铁路无砟轨道板可调式模具及试验板浇注成功

河北众鑫源桥隧设备制造有限公司乘着轨道交通的高速列车，勇于创新，自主研发的高速铁路无砟轨道板可调式模具及首块试验板浇注成功。从它的造型到设计，已达到同行业领先水平。随着我国轨道交通事业的蓬勃发展，各大中城市的轨道交通建设也日益兴起，众鑫源紧抓机遇，顺应市场，勇于创新，开拓进取。研制开发出一代适合我国国情的高速铁路无砟轨道板模具，改变了我国轨道板模具依赖进口的局面，使高速铁路无砟轨道板具有自主知识产权。     

国外高速铁路移动设备发展特点及我国发展模式的选择

通过对世界各国发展高速铁路所采用的牵引模式的分析和比较,结合我国国情,指出电力牵引是我国发展高速铁路的最佳选择,电动车组是高速列车最佳电力牵引方式,并对动力分散式电动车组和动力集中式电动车组进行技术和经济的比较,提出我国发展高速铁路应采用动力集中式电动车组方式。     

高速铁路桥梁-轨道体系检测监测与行车安全研究进展

为了提升桥梁-轨道结构服役安全性能,保证复杂环境条件下高速铁路结构适应性和行车安全舒适性,研究了高速铁路桥梁-轨道体系检测监测装备的改进与优化,分析了桥梁-轨道结构服役性能动态演变规律,总结了复杂条件下桥上行车安全评价与预测方法,展望了未来研究重点与方向.研究结果表明:在桥梁-轨道体系检测监测技术方面,现有研究聚焦于传...     

基于合作竞争模型的高速铁路与既有铁路关系分析

高速铁路运输与既有铁路运输的技术经济特征(运输方式划分的主要标准)存在着极大的差别,因而在铁路系统内部可以被看做是两种运输方式。然而我国对高速铁路的功能定位以及两者对运输设备共用和组织方式的相似性又决定了两者之间极为复杂的合作与竞争并存的关系。本文通过引入种群之间的复合型合作竞争模型,以定性和定量相结合的方式分析了高速铁路运输系统和既有铁路运输系统的相互作用机理,并结合模型定量分析的结果,对两者在不同发展阶段的分工与协调提出了意见和建议。     

智能化发展轨道交通视频监控亦趋完善

近日，铁道部发布的高铁十二五发展规划中，提出要继续提高列车速度。高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民解读称，这个速度既包括试验速度，也包括运营速度。据了解，“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将沿四个重大技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续性技术。随着以安全性、谱系化、智能化等为发展核心，我国轨道交通正向强国迈进。     

八院士蓉城聚首 麦格集团华彩亮相——高速铁路精密测量理论及测绘新技术国际学术研讨会胜利召开

8月20—22日,由西南交通大学、北京麦格集团等单位联合主办的“高速铁路精密测量理论及测绘新技术国际学术研讨会”（HSRPES2010）在西南交通大学成功召开。本次盛会旨在通过高端学术交流,提高我国高速铁路精密测量研究水平,总结和研讨高速铁路规划、设计、施工、运营管理阶段的测绘高新技术应用,有利于进一步推动我国高速铁路精密测量及测绘技术的广泛应用。     

铁路桥梁大直径桩施工探析

随着我国高速铁路的快速发展,大直径桩广泛应用于铁路桥梁的建设。从铁路桥梁大直径桩施工的工程实际入手,结合大直径桩的特点和施工工艺的技术难点以及国内成功的解决办法,从而保证铁路桥梁大直径桩的质量。     

铁路客运专线发展的宏观环境研究

在分析客运专线的时候，将涉及到高速铁路。高速铁路是从速度的数值、技术以及应用背景上来进行界定。我国所指的高速铁路是指相对于传统铁路，在技术上有巨大创新、在旅客运输市场上具有较强竞争力的铁路客运系统。高速铁路不是传统铁路技术基础上的速度提高，而是全新研制的高速运行的技术系统。世界各国根据各自的运输系统结构，客流状况，旅行距离、社会经济状况等因素来制定各自的高速铁路速度目标值。     

高速铁路钢轨焊接技术

在综述了世界高速铁路的钢轨焊接技术及我国铁路钢轨焊接技术的发展情况的基础上,重点介绍了我国高速铁路钢轨焊接技术标准.     

加强基础研究提升创新能力不断为推动我国铁路科技进步作贡献

西南交通大学作为为国家培养铁路专门技术人才和开展轨道交通科学研究的主要基地,多年来为国家铁路建设和科技现代化作出了重要贡献。当前,我国铁路已全面进入高速化时代,加强对国外先进技术、装备的引进、消化、吸收、再创新,加快建立拥有自主知识产权的铁路科技创新体系,从而引领世界高速铁路发展的方向,是实现铁路又快又好发展的重要任务。作为一所具有深厚行业背景和鲜明交通特色的百年老校,面临铁路千载难逢的历史机遇,     

复杂山区铁路选线与工程地质的若干问题探讨

铁路建设是关乎国计民生的大事,线路走向的选择对铁路建设投资规模起着决定性的因素,也决定着运输能力的大小和运营条件的好坏,这使得优化线路方案成为实现项目经济、社会与投资者效益的重要保证。随着铁路工程建设的迅速发展,尤其是高速铁路在复杂山区的建设,对复杂山区铁路选线技术提出了更高的要求。立足复杂山区建设环境,较为详细的论述了铁路复杂山区选线与工程地质技术问题。     

中国高速铁路技术必将引领世界高速铁路的发展

1964年日本东京奥运会催生了世界第一条高速铁路——北海道新干线,世界从此进入高速铁路时代。近半个世纪以来,高速铁路技术的发展日新月异。2008年北京奥运会,催生中国第一条高速铁路——京津城际轨道交通,宣告我国正式进入高速铁路时代,这必将为世界高速铁路新发展做出我们应有的贡献。     

中国铁路将建自主技术标准体系

近日，记者从铁道部获悉。2009年我国铁路将继续推进高速铁路、机车车辆、铁路信息化等关键领域技术创新，实现对众多技术创新成果的集成，建立健全具有自主知识产权的技术标准体系，加强知识产权管理和保护工作。     

建设京津城际轨道交通工程的中铁十七局六公司

京津城际轨道交通工程是我国第一条时速300km的高速铁路。全线采用无砟轨道系统。中铁十七局六公司承担DK534-000～DK654-000共12km的线下和DK634＋712～DK75＋401共11．689km无砟轨道板施工任务,工程数量大、线路长、工期紧,技术要求高。京津城际轨道交通工程第一次引进德国博格板式无砟轨道技术,对桥面高程、