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陈进平 《铁道标准设计通讯》1998,(6):29-31
采用现场预铺滑移方案,研制和实施相应的施工技术,解决提速道岔预铺、滑移、下降和对位等技术,确保施工安全,优质、高效地完成在繁忙干线上换铺提速道岔的施工任务。 相似文献
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结合胶济铁路即墨站18组提速道岔的换铺工程,指出破底换碴、道岔纵横移动是道岔换铺施工的难点。针对这些难点,编制了提速道岔换铺的施工组织设计,按期、安全地完成了施工任务。 相似文献
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肖锦云 《铁道标准设计通讯》2007,(8):16-18
道岔是铁路线上最关键的设备,直接决定着列车行车速度和安全,18号、30号重型提速道岔的外型尺寸和重量非常庞大,换铺施工的难度相对12号道岔来说更大。为确保封锁时安全正点施工,配套应用自主研发的18号道岔换铺设备进行作业,可以有利地改善老的道岔换铺施工工艺,大大缩短封锁作业时间,减轻工人劳动强度,减少劳动力,提高工效,取得良好的经济效益和社会效益。以广深铁路平湖站改工程换铺重型道岔为例,介绍18号道岔换铺设备在站改施工中的应用。 相似文献
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介绍预铺、移设提速道岔施工工艺,由于加强了封锁前的准备工作,严格执行了施工工艺要求,因而,达到了减少施工封锁时间的目的。 相似文献
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新疆哈密地区温差较大,无缝道岔施工轨温控制非常重要.哈密货车南环线设计为跨区间无缝线路,正线道岔设计多为无缝道岔,由于无缝道岔不能使用支垫滚筒进行应力放散,为此,研究采用一次性换铺法铺设无缝道岔.本文介绍了一次性换铺法铺设无缝道岔施工的技术流程,关键技术步骤和质量控制措施,供类似工程参考. 相似文献
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近年来,随着高速铁路发展需要,许多既有线都进行了提速改造施工,道岔改造是轨道提速改造的关键。更换提速道岔和大型组合道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础,因此得到普遍应用。大型组合道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕组合道岔插入的过程控制、新混凝土枕组合道岔的辙叉过渡、旧的菱形辙叉与新的导轨过渡连接及菱形辙叉外侧导轨与既有旧辙又过渡连接等技术问题。 相似文献
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京秦客运通道由既有京秦线北京枢纽双桥站至狼窝铺段和既有京山线狼窝铺站至秦皇岛段进行提速改造而成 ,全长 2 98 6km ,提速目标值为 2 0 0km h(京狼段 )和 1 6 0km h(狼秦段 )。文章系统地介绍了京秦客运通道提速改造技术方案、主要技术指标、工程项目、技术难点 (如所有工程项目均采用“天窗”时间施工 )及对策等 相似文献
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根据秦沈客运专线大号码道岔结构特点和铺设精度要求,确定其施工工艺和施工具体过程,并指出铺设施工中应解决和注意的几个问题。 相似文献
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京秦客运通道京狼段接触网改造工程的施工 ,是在“天窗”点内进行的。无论是在区间线路上架设(或拆除 )接触网 ,还是在车站中因更换道岔等的接触网过渡工程 ,施工难度都很大。文章从施工监理角度介绍如何保证施工安全及如何控制工程质量 相似文献
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京秦线是我国铁路首次在不间断列车运营情况下进行既有线改造 ,结合车站改造更换 6 0kg m1 1 2Ⅰ型改进型可动心轨混凝土枕提速道岔 ,采用阶梯提速 ,在短时间内将速度提到 1 6 0km h ,而后提速达到 2 0 0km h。文章以玉田县站工程为例 ,介绍更换提速道岔施工工艺及安全质量控制方法 相似文献
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介绍国外铁路道岔的机械化铺设情况,结合我国铁路道岔的铺设现状,研制适用于既有线路及新建快速线路、客运专线的道岔铺换机组及机械铺设大号码道岔的施工工艺。为新建快速线路、客运专线大号码道岔的高质量铺设提出解决方案。 相似文献
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整治线、桥偏心病害的方法,一是拨线,二是移梁。京秦线289#、289A#两桥采用的是移梁方案。文章介绍移梁的方法、设备及施工组织等。 相似文献
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秦沈客运专线道岔平面设计参数的研究 总被引:6,自引:1,他引:5
高速客运专线道路岔的设计与既有线道岔设计的显著区别是以旅客舒适度作为道岔设计的主要技术指标,本文分析了国内外道岔平面设计的主要参数,通过理论分析,结合我国客运专线的特点,提出了我国客运专线道岔平面设计的主要参数,并设计完成了秦沈客运专线18号和38号道岔的平面总图布置。通过仿分析,确定了设计参数及线型选择的合理性。 相似文献
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秦沈客运专线大号码道岔线型的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍国外铁路大号码道岔线型的发展状况及我国秦沈客运专线大号码道岔线型的设计参数 ,利用ADAMS软件对 38号道岔的各项动力性能指标进行了计算分析 ,通过对传统单圆曲线线型和秦沈客运专线 38号道岔线型的仿真比较 ,进一步证明了采用三次抛物线线型的合理性 相似文献
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人工破底清筛是目前解决提速道岔道床板结、翻浆冒泥和弹性不足等问题的主要施工方法。文章介绍提速道岔破底清筛作业的施工方法,如劳力组织、机具配备、慢行准备作业以及封锁施工作业工序、限速条件等。 相似文献