依法规范交通征稽程序

结合交通征稽工作的现状,从法学角度出发,提出加快全国养路费征收立法工作,并从用人制度、社会宣传等方面不断健全交通征稽工作程序.     

机动车数缘何成谜?

日前,审计人员在养路费征收、管理、使用情况专项审计调查中发现,交通、交警、农机等部门的车辆管理基础工作比较薄弱.     

深化征稽改革 征好公路规费

<正> 湖北省征稽局与省公路运输局一门两牌,合署办公,从今年4月1日起,原由运管部门征收的客、货运附加费改由征稽部门征收,人员同级划转。这样,全省征稽部门“四费合一”。去年,全省征稽工作经过大胆探索,狠抓落实,各项工作都取得了较好成绩。养路费、车     

养路费存废争议

一场天价养路费滞纳金案件正引起公众对养路费征收是否合法的热烈讨论,目前这样的讨论正在升级,法律工作者在上书全国人大,希望讨要一个说法,激进的律师和车主正在将当地路政局推上被告席.     

“燃油税”:节约型社会的必然选择

本文论述了建立节约型社会的必要性,重点分析及预测中国石油消费情况,揭示了我国石油需求方面存在的政策缺陷及其对建设节约型社会的弊端。运用经济学原理,说明以燃油税取代养路费的合理性,强调加快实施燃油税征收的必要性,以解决中国可能面临的能源危机。     

燃油附加费的海南实践——访海南省汽车运输总公司总经理夏亚斌

"从严格意义上讲,目前海南的燃油附加费,既不是传统意义上的公共交通规费的征收方法,也不是燃油税的征收方法。"在刚刚结束的2007中国运输巡回论坛(太原站)上,海南省汽车运输总公司总经理夏亚斌阐述了海南燃油附加费开征后对运输企业产生的双面影响。1994年,海南省做出了一个大胆尝试,把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费四费合一,在全国率先征收燃油附加费。十几年来的实践表明:此举不仅改变了公路规费征收制度,也改变了海南省公路运输行业的利益分配格局。     

信息化装备让宁波公路稽征事半功倍

1.首创银行缴纳养路费.长期以来,公路规费征收一直采用"门收"的方式,即车主到车籍所在地的稽征部门缴纳公路规费.但随着社会经济的发展,汽车保有量的不断增大,"缴费难"的问题凸现出来.如宁波市每到月底和年末缴纳养路费的高峰,该市各地的公路征费大厅就排起了"长龙",给前来缴费的车主造成很多麻烦,有些不知情的过路人还打听是不是在卖紧俏品.     

费改税“隐痛”知几许

新闻事件 2009年1月1日，国务院决定自即日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。     

燃油税改方案下的玄机

税改方案落实难度大 据国家能源办的工作人员10月16日介绍,我国汽车燃油税改方案已制定完毕,经人大常委会讨论原则上同意,但出台时间尚未确定.新制定的燃油税政策,是把现有每辆汽车需交的养路费转换成燃油税,目的是增加部分用户负担,抑制其对燃油的过度消费.税改方案规定,燃油税的征收标准分别为30%、50%和100%.这也被称作燃油税改革的低、中、高方案.     

利用信息技术提高养路费征管质量

利用计算机、计算机网络技术开发了计算机应用系统来提高养路费的征管工作,同时介绍了计算机应用系统的各项功能和技术特点.     

养路费征收：不能离法律太远

有评论说，立了法就提高了公众的法律“消费”需求，而提高了需求长时间难以兑现，人们当然就会失望了。立法者做出将道路使用与耗油缴税挂钩的制度安排，目的就是为了改变养路费不合理的刚性征收格局，抑制公路乱收费，从根本上体现公平、公正的原则，而且也可以有效地节约石油资源，完全契合科学发展观的理念。而作为当初立法的意志贯彻者的交通部门，理所应当让公众明白，如何考虑采取具体步骤，让国家法律落脚生根。     

费改税社会影响预言

公路养路费的费改税工作(简称“费改税”)如箭在弦。本文将对费改税后的社会影响作深度预测,供各级领导决策时参考。     

适应市场经济形势 强化征费管理机制

<正> 湖北省地处我国腹地,位于长江中游,辖15个地市(州),70个县(市),面积18.6万平方公里,人口5600万。现有民用机动车24万余辆,公路通车里程4.77万公里。省运管、征稽系统省局是合署办公,一门两牌,统一领导。各地市(州)、县分别设处、所,运管、征稽分别建制。征稽部门财务统收统支,人员编制省里集中掌握,人事关系目前主要是由地方交通局管理,实行条块结合领导体制,业务以条条为主。全省15个征稽处,93个征稽所。目前我局负责征收的公路交通规费共“六种”:汽车养路费、     

新形势下公路资金来源探寻

<正> 资金是经济建设最重要的物质条件,“七五”以来,我国公路事业的快速发展正是得益于各级政府的高度重视和积极支持,使公路建设有了一定的资金来源渠道,它们包括车辆购置附加费、养路费、客货运附加费、车辆通行费、国内外贷款、集资、财政资金和其他资金等,特别是车辆购置附加费对我国高等级公路的发展起了至关重要的促进作用。根据公布的有关数据,“八五”期间公路建设投资1600多亿元,其中交通部用车辆购置附加费收入进行的投资达300多亿元,地方用养路费、客货运附加费、车购费分成、车辆通行费等收入进行公路建设投资约1200多亿元。     

缴费吨位与核载吨位辨

货运车辆的养路费缴费吨位与核载吨位之间的矛盾,已经受到车主和媒体的高度关注.其主要矛盾在于:不少货运车辆的养路费缴费吨位高于车辆的核载吨位.     

突出重点服务大局实现交通规费征稽工作新突破

文章结合目前广西交通规费征稽工作现状,分析了2006年征稽工作的新形势,提出今年规费征收工作应重点在“保费源、查漏征、治外挂”三个方面下功夫,堵住各种偷、逃、漏规费的渠道,力争2006年广西交通规费征收实现新突破。     

物流企业营业税差额征收试点范围将扩大

从不久前召开的全国现代物流工作部际联席会议第三次会议获悉,国家税务总局将继续扩大物流企业营业税差额征收试点范围,同时加强试点企业营业税征收管理工作。物流业是一个新兴业态。在现行征管制度下,物流企业分包运输和仓储业务,存在着事实上的营业税重复纳税问题,不利于社会资源整合和物流业发展。2004年8月,国家发改委等九部门《关于促进我国     

“大吨小标”“隐痛”生变

随着2009年养路费的取消，市场出现货车吨位标注的新动向。     

团结拼搏创优 构建和谐公路——广西玉林市公路管理局

广西玉林市公路管理局是国省道建设和管理的专业部门,主要职能是国省道的建设、养护、路政管理和养路费征收。下辖五个县(市、区)公路局、两个施工处,代管四个收费站、一个征稽处和五个征稽所。现有职工969人,其中中级职称134人、高级职称14人。管养公路里程1301.8km,共有各种筑路、建桥和运输机械180多台(套)。近年来,在广西壮族自治区交通厅、公路局和玉林市委、市政府的正确领导下,全局职工认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想,坚持“服务人民,奉献社会”的宗旨,发扬“团结、拼搏、开拓、创优”的玉路精神,艰苦奋斗,开拓创新,不断…     

养路费争执风生水起

不顾实际情况取消养路费,并非建设性的态度。税并不是天生必然优于费,它们适应不同的经济形势。