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本田—雅阁汽车的F22B1发动机装备独特的单顶置凸轮轴4气门结构,它的VTEC机构可使进气门正时及升程随工况需求同时改变。 一、结构简介 进气门总成是由主摇臂、副摇臂、中摇臂组成的(如图1a),它们分别由凸轮轴上的3个相应凸轮(如图1b)驱动。低速时,3个摇臂各自动作,但只有主副摇臂是压在气门杆上 相似文献
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(接上期)四、系统组件1.高压燃油泵高压燃油泵将来自燃油箱总成的燃油压力(400kPa)增大至4~20MPa,并将其输送至燃油输油管分总成。高压燃油泵由柱塞、电磁溢流阀和单向阀组成。在燃油进油口出还安装有燃油压力脉动阻尼器总成。其安装在缸盖罩上,柱塞通过发动机汽缸组上进气凸轮轴后端的凸角而上下移动。 相似文献
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(上接2008年第5期) b)凸轮轴 凸轮轴是配气机构中重要的驱动件,由它来按照配气相位定时开启和关闭进、排气门.气门行程规律决定了凸轮形状,凸轮外形由基圆和行程型线2部分组成. 相似文献
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凸轮轴是喷油泵中的核心零件,喷油泵的最大泵端油压一般高达40MPa左右,且滚轮与凸轮为线接触,凸轮表面所受的交变载荷非常之大,最大接触应力达17.5×10~3MPa左右,同时,驱动端承受的最大扭应力达50MPa,所以凸轮轴的技术要求是很高的。凸轮轴加工工序复杂,造价较高,约占喷油泵总成本的15%左右,因此,如何提高凸轮轴的使用寿命和降低产品成表已成为当今国内外燃油喷射装置发展研究的重要课题之一。凸轮轴的技术要求一般是:材料20Cr低碳合金钢,各凸轮及偏心轮渗碳,渗碳层深度0.8~1.4mm,热处理硬度为HRc58~63。当前,凸轮轴毛坯成形大致有以 相似文献
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在四冲程发动机的结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示,其中,顶置式气门配气机构,是将进排气门倒挂在汽缸盖燃烧室的顶部,其凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于汽缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。现代四冲程发动机目前普遍采用顶置凸轮轴式配气机构,发动机工作时,曲轴通过正时链轮、正时链条,将动力传递给凸轮轴,凸轮轴通过凸轮驱动摇臂,并通过摇臂克服气门弹 相似文献
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凸轮轴是配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。气门的升程规律决定了凸轮的形状,其凸轮的外形由基圆和升程型线两部分组成。配气机构运行于基圆部分时,气门是关闭的,运行到升程型线部分时,气门则按型线的规律上升或下降。采用一根凸轮轴来驱动进 相似文献
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针对发动机气门驱动技术的最新发展动态.阐述了发动机无凸轮轴电磁驱动气门新技术。气门无凸轮轴电磁驱动是电液驱动、电气驱动和其它无凸轮轴方式驱动中最有希望达到实用化程度的无凸轮气门驱动方式。目前该技术已基本成熟。 相似文献
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三、配气机构1.顶置凸轮轴配气机构凸轮轴是配气机构中的重要驱动件,由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。气门的升程规律决定了凸轮的形状,其凸轮的外形由基圆和升程型线两部分组成。配气机构运行于基圆部分时,气门是关闭的,运行到升程型线部分时(如图5所示),气门则按型线的规律上升或下降。凸轮升程磨损超过其使用极限值时,会使配气相位的开启角度缩短,发动机的速度特性会向低速方向移动,其动力性和经济性就相应变差。因此在拆检过程中,应注意检测凸轮升程的高度,一旦磨损到使用极限值,必须更换新件。(1)在更换凸轮轴时,还需检… 相似文献
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发动机的凸轮轴驱动进排气门往复运动。"凸轮喷淋润滑器"是向凸轮轴上各个凸轮提供机油的装置。常规的凸轮喷淋润滑器带有几个相同尺寸出油口的油管,出油口负责向每个凸轮提供机油。来自气缸盖的机油通过喷淋润滑器油管中点位置供油。靠近供油点的出口机油流量大,远离供油点的出口机油流量小,每一出口的机油流量分布不均匀。开发了一种新的凸轮喷淋润滑器,具有2个特征:(1)将机油通道分为几个支流,形状类似多角状仙人掌;(2)凸轮轴轴颈中的通孔使气缸盖向凸轮喷淋润滑器的供油具有间歇性。新的凸轮喷淋润滑器可将机油非常均匀地提供给各个凸轮,减少了机油浪费,凸轮喷淋润滑器的机油总流量可大幅减小90%。由此可以设定较小的发动机机油泵出口机油流量,机油泵的驱动转矩减小,最终降低发动机燃油消耗量。 相似文献
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(续上期)(三)凸轮轴凸轮轴有4对进、排气控制凸轮,它们按顺时针方向旋转和1、3、2、4的气缸工作顺序进行工作,相互间成90°角排列。凸轮轴有5个支撑轴颈,以增加凸轮轴的刚度和减少凸轮的磨损。 相似文献
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正一、拆卸1.拆卸链条分总成。2.检查凸轮轴正时齿轮总成。(1)检查凸轮轴正时齿轮总成的锁止情况。(2)清洁并去除1号凸轮轴轴承盖上的进气侧VVT油孔的油脂后,用胶带或同等工具完全密封油孔以防止空气泄漏。小心:确保彻底密封油孔,因为由于密封不足而导致的漏气将影响锁 相似文献
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<正> 本文涉及的高速柴油机喷油泵的凸轮轴有12个凸轮,凸轮相互的相位角为30°。凸轮表面的轮廓线是由四个半径大小不等的圆弧组成,成为凸圆弧型凸轮。其尺寸大小见图1。凸轮轴的材料为12CrNi_3A,凸轮和工作轴颈表面经渗碳淬火,渗碳层深度成品为1.3~1.7mm,表面硬度为HRC≥58。 喷油泵经过350小时台架试验然后分解,有时会发现某些凸轮轴产生程度轻重不等的麻点。这些麻点有的很小,很浅,只有针尖般大小(见图2),经700小时试车后则进一步扩展;有的剥落层已连成一片,最深达3mm(见图3)。严重时凸轮轴运行175小时后即可发现麻 相似文献
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丰田8A-FE发动机为多点式电喷发动机(1.342L,6000r/min时功率为63kW),采用上置双凸轮轴、16气门配气机构(图1)。凸轮轴和气门组件均装在气缸盖上。其中,8个排气门由排气凸轮轴驱动,8个进气门由进气凸轮轴驱动。 相似文献
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凸轮轴氩弧重新熔化硬化是一独特的热处理方式。经过重新熔化硬化处理,凸轮轴凸轮表面可以达到0.2mm的表面粗糙度(相对于精磨时的磨削量)。结合AEG-ELOMAT凸轮轴氩弧重新熔化,对凸轮轴凸轮加工工艺与氩弧重新熔化设备进行了介绍。 相似文献