船用海水淡化装置

本文介绍了船用海水淡化装置的主要方法及各自特点,分析了国内外船用海水淡化装置的应用现状,着重对目前应用最广泛的蒸馏法和反渗透法进行了对比.分析表明,未来一段时期内船用海水淡化装置仍将以利用船上废热的蒸馏法和反渗透法为主.     

船用海水淡化装置的应用

文章对船舶和海上平台海水淡化装置比较常用的蒸馏法和反渗透法的原理、性能特性、优缺点作了讨论和详细阐述及对比,并提出了不同用途的推荐做法.对船舶和海上平台海水淡化系统的设计与选型提供了参考依据.     

船用海水淡化装置的选型研究

阐述了舰船海水淡化装置的选型方法。介绍了国外大型水面舰船和水下舰船海水淡化装置的选型事例和技术评价。一引言舰船海水淡化装置的型式,常和动力装置向其提供的能源形式有密切关系。内燃动力装置提供的主要能源形式是电能,其次是废气或气缸套内的热水,或由废气锅炉生产的热水或蒸汽。因此,这类舰船的海水淡化装置可供选择的形式是:以缸套热水和废气锅炉蒸汽为能源的废热式蒸馏装置;完全使用电能的电动压汽     

船用海水淡化装置的预处理技术

介绍了船用海水淡化装置的工艺,并对多级闪蒸和反渗透两种技术的预处理工艺进行分析和探讨,确定预处理工艺的设计原则和适用的预处理工艺。     

船用海水淡化装置及其现状分析

从介绍常用海水淡化技术着手,着重分析比较蒸馏法和反渗透两种船用海水淡化装置的国内外应用及发展情况。     

船用海水淡化装置自动控制系统的研制

为了减轻DesaltJWP-26-C系列船用海水淡化装置的运行管理压力,开发出基于PLC的装置自动控制系统。以控制装置的产水量为例,在环境条件或结构性能变化时,该自动控制系统采集数据和PID运算后,产生PWM输出信号,控制电液比例流量阀的动作,来调节加热水流量,确保装置的产水量维持在初始值上。该控制系统提升该系列装置的响应速度和控制精度,可以考虑在其它船用海水淡化装置上推广应用。     

新型船用海水淡化装置的设计研究

针对目前市场上普遍使用的船用分离式板式造水机外壳体积大、成本高等问题,提出一种新型海水淡化装置。该装置通过换热板片的结构优化以及流道合理设计,摒弃原有装置厚重的铜制外壳,大大缩减装置体积、降低生产成本,安装维护更加方便。计算分析表明,新装置结构合理可靠,造水比、单位热耗率、单位淡水能耗等热力学性能指标均明显优于传统分离式造水机。该文借助ANSYS Workbench平台对新型海水淡化装置总体结构进行了力学性能仿真与分析,进一步验证了文中所设计的新型海水淡化装置的合理性与可靠性。     

船用多级闪蒸海水淡化装置的改进

为了利用最低的能耗获得最大的淡水产量,在原有船用多级闪蒸海水淡化装置的基础上,提出一种降低首级蒸发温度和再热的改进方法,同时对改进后装置的工作过程进行分析并建立数学模型,对比分析表明,改进后的海水淡化装置比改进前的装置能量消耗更低、同时产水量也得到提高。     

船用真空蒸馏式海水淡化装置性能分析

针对目前船舶上广泛使用的真空蒸馏式海水淡化装置,建立海水淡化装置的数学模型,并以4 t/d真空式海水淡化装置为例,通过对不同的加热水温度、加热水流量及不同的蒸发压力进行模拟计算,得出真空蒸馏海水淡化装置性能变化规律,从而为该装置的使用管理提供依据.     

某型船用海水淡化装置故障分析及排除

新制淡水盐度偏高是影响某型船用海水淡化装置正常使用的主要故障。文章结合笔者工作经验,通过对某型船用海水淡化装置新制淡水盐度偏高形成的原因进行分析、研究和探讨,找出解决问题的方法和途径。     

船用多级闪发海水淡化装置热力分析

针对某船用多级闪发海水淡化装置,建立热力分析模型,分析装置热效率的影响因素。指出提高效率的措施并进行热力分析,通过加装海水预热器回收浓海水的热量,可显著提高装置的热效率,计算证明,装置热效率可提高22%,具有良好的节能效果。     

考虑LNG冷能利用的船用海水淡化装置设计

考虑到LNG动力船有大量的LNG冷能可以利用,以VLCC为研究对象,选取间接冷冻法设计LNG冷能利用的船舶海水淡化系统,依据系统工作原理,设计船用海水淡化装置,对核心设备结晶器的筒体、结晶管、刮刀及转轴等主要部件进行设计计算,对筒体和转轴的强度进行计算,结果表明,应力在许用范围内。     

基于高压反渗透方式的船用海水淡化装置研究

通过对基于高压反渗透方式的船用海水淡化装置的结构进行研究,对其建立数学模型,得到了影响系统产水流量的主要因素,并运用Simulink对某一实际工况进行建模仿真,以便优化系统结构和控制参数。     

新型海水淡化装置

日本基础调查工业公司最近研制成功一种小型海水淡化装置。它以蓄电池做电源,适合海洋船舶和沿海居民点使用。这种海水淡化装置结构简单合理,使用方便。先用特殊的陶瓷过滤器将海水过滤,再由直流电源将其分解,然后由活性炭过滤器完成净化、淡化,产生出能够饮用的淡水。     

船用蒸馏海水淡化装置二级引射器数值模拟与试验

船用蒸馏海水淡化系统常采用单吸口引射器将蒸馏器内的浓海水和不凝性气体一同抽出,使得蒸发器和冷凝器间因压差不足而抑制蒸汽流动,造成产水率下降。二级双吸口引射器可分别抽吸不凝性气体和浓海水以消除此类影响。直接影响引射器内真空度的因素为喷嘴尺寸与工作流体入口压力。文章针对引射器两级喷嘴尺寸对引射真空度进行影响试验,得到最佳喷嘴尺寸组合为一级喷嘴直径15 mm、二级喷嘴直径18 mm。在最佳喷嘴组合下,运用Fluent软件对不同工作流体入口压力下引射器内的速度场和压力场进行数值模拟。结果表明,当工作流体压力为0.34 MPa时,引射器效率最高,节能性最好,验证试验与模拟结果较吻合。     

船用蒸馏海水淡化装置二级引射器数值模拟与试验

船用蒸馏海水淡化系统常因蒸馏器内压力不均匀造成产水率下降,二级双吸口引射器可通过调节吸口之间真空度来平衡蒸馏器内部的压力,以消除这种影响。引射器内真空度的直接影响因素为喷嘴尺寸与工作流体入口压力。本文通过引射器的两级喷嘴尺寸对引射真空度的影响试验,得到最佳喷嘴尺寸组合为一级喷嘴直径15mm、二级喷嘴直径18mm。在最佳喷嘴组合下,运用Fluent软件对不同工作流体入口压力下引射器内的速度场和压力场进行数值模拟,结果表明当工作流体压力为0.14MPa时,引射器效率最高、节能性最好,验证试验与模拟结果吻合较好。     

船用海水淡化设备的典型式样

在航海技术高度发达的今天,自海水中提取淡水已经不再是个幻想。目前几乎每艘大船都是通过淡化海水的方法来得到它所需要的淡水。关于采用蒸馏法淡化海水的试验报导对追溯到古代。当时文献中第一次报导以加热法蒸发海水,随后利用海绵收集并冶凝蒸气。关于船上采用木材加热的蒸馏设备的第一篇报导发表在13世纪。直到18世纪技术有所改进并用煤作为能源后,船上方能得到每小时70公升的蒸馏水。在50年代,船用浸管式蒸发器主要采用压力蒸发。其主要缺点是在加热系统中大量沉结     

基于单片机的船用海水淡化装置故障诊断系统的硬件设计

现有的船用海水淡化装置故障诊断系统可靠性欠佳。在理论分析和实验的基础上,本文分析了系统常见故障对参数的影响,建立了基于8个技术参数的故障诊断逻辑。以此为基础设计以AT89C52为核心的电路系统,为完成整个装置故障诊断系统提供硬件支持。从而提高了对船用海水淡化装置故障诊断的可靠性和准确性。     

基于单片机的船用海水淡化装置故障诊断系统的设计研究

因现有的船用海水淡化装置故障诊断系统可靠性欠佳，在理论分析和实验的基础上研究了系统工作参数的影响因素，分析了系统常见故障对参数的影响，建立了基于8个技术参数的故障诊断逻辑。以此为基础设计了装置故障诊断系统，提高了诊断的可靠性。