2月份铁路货物运输平稳有序

<正>2015年2月份,全路认真落实"客货双赢"战略,最大限度兼顾繁忙干线货物列车开行,抓好跨局和管内快运列车开行,尽可能减少春运给货运组织新模式带来的影响,较好地兼顾货物运输,有效保证电煤、油品、粮食、化肥等重点物资和节日物资运输。数据显示,2015年2月份,国家铁路货物发送量完成21 254万t,其中煤炭运量完成11 915万t,石油运量完成1 013万t,粮食运量完成245万t,化肥及农药运量完成656万t,焦炭运量完成684万t,金     

长大货物列车制动机试验台

中国铁路货运大力发展重载、快捷的铁路货运技术,提倡速度、密度、载重量并举,在我国经济发展中发挥了重要的作用.我国铁路货运载重大、编组长并且速度高、制动距离短.重载列车已经由万吨达到2万t,并直指向3万t,为了适应研究工作的需要,建设适应中国国情的铁路货车制动系统列车试验台很有必要,根据我国现有的长大货物列车的特点,提出长大货物列车制动机试验台设计建议.     

大秦线开行2万吨重载组合列车系统集成与创新

大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线,承担着全国铁路18%的煤炭运量。开行2万t重载组合列车涉及很多技术难题,采用LOCOTROL技术必须解决好"山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动"三大技术难题。铁道部先后安排60多项科研项目,自2004年起经过三个阶段、上百次试验,实现了大秦线开行2万t重载组合列车的技术创新、体系创新和运输组织创新,在运量和运输收入、装备水平等方面显著提高。     

重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究

正1概述与国外重载线路行车密度不高、路网结构简单不同,我国重载铁路轴重较小、牵引质量高、行车密度大。大秦铁路采用25t轴重、载重80t的重载列车,在开行2万t列车的基础上,2011年已完成了4.4亿t的年输送能力;朔黄铁路在进行3.5亿t年输送能力的扩能改造的同时,已成功地开行了万吨重载列车。大轴重、高牵引质量、大运量是我国铁路重载运输发展的方向。铁路重载运输是一项综合性的系统工程,牵涉到铁路     

依靠科技建造大秦绿色长廊——对大秦线运煤列车煤层表面防扬尘技术的研究与探索

大秦线是我国第一条重载单元双线电气化运煤专用铁路，担负着大同铁路分局近70％以上的煤运量，2003年煤运量达到12169万吨，超出了原设计1亿吨的运输能力。大秦线隧道线路为67215．9米／52座，占线路总长的10．29％。大秦线目前图定开行列车95对，实际开行最高达到108对。重车线列车最高运行速度为80km／h，最大牵引定数10030吨，空车线最高运行速度为70km／h。     

俄拟升级铁路对华运油量

2006年俄罗斯对华铁路原油运量计划实现1500万t，一旦彻底完成铁路现代化改造，打破运输瓶颈，对华原油运量可提高到3000万t。俄罗斯为提高通过能力，正在加速改造通往中国方向的卡雷姆斯卡亚-后贝加尔铁路区段，从而保证在2007年大幅度提高对中国的运量。     

神池南站开行2万t列车的可行性分析

为满足朔黄线3.5亿t运量的需求,针对目前神朔线只具备开行万吨列车的条件,2万t列车需要在神池南站改编的情况,根据站场配置,对C80型编组的万吨列车组合2万t列车的可行性进行分析,并提出神池南站编组开行2万t列车的必要性。在优化神池南站编发2万t列车编组方式的前提下,满足朔黄线年运量3.5亿t的运量需求。     

世界铁路重载运输发展迅速

世界铁路重载运输发展已有近30年历史。煤炭、矿石、建筑材料等大宗货物采用大重量、长编组的重载列车运输，对有效利用铁路通过能力、提高货物运输效率具有十分重要的意义。据统计，目前世界铁路运输市场80％的份额为货物运输、20％为旅客运输（其中高速铁路运输不到2％）。尽管日本和欧洲许多国家铁路主要发展高速旅客运输，但美国、巴西、南非、澳大利亚，以及中国、俄罗斯和印度等国家，十分重视发展重载货物运输，积极组织开行列车编组100辆及以上、总长达2000m和总重1万～2万t的煤炭或矿石重载列车。     

道岔选型对重载铁路车站通过能力影响的研究

在一定行车条件下,计算不同道岔型号和列车牵引质量对应的列车起停车附加时分、单线铁路运行图周期和双线铁路列车追踪间隔时间,在此基础上计算得到相应条件下重载单、双线铁路车站的通过能力.根据不同道岔型号对车站通过能力影响的分析,对于重载单线铁路车站,在列车牵引质量低于1万t时建议采用9号道岔,当列车牵引质量达到1万t及以上时建议采用12号道岔,仅当列车牵引质量都达到2万t且在场坪条件允许时采用18号道岔;对于重载双线铁路车站,当列车牵引质量在2万t以下时建议采用12号道岔,当列车牵引质量达到2万t且场坪条件允许时建议采用18号道岔.     

经营业态

<正>京津冀货物快运列车运量突破百万吨1据中国铁路总公司提供的消息,2015年以来,京津冀货物快运列车运量不断攀升,截至10月11日,共承运零散货物26万单、5 060万件,零散货物运量达100.4万t。京津冀货物快运列车于2014年7月19日首次开行,改变了过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务的状况,可以为零散货物和小批量货物提供综合物流服务。北京局建立了京津冀零散货物快运激励机制,北京、石家庄、天津、邯郸等6个货运中心的客户代表积极宣传这项业务,并不     

中国铁路单日货物发送量迈入“千万吨时代”

<正>2009年1月25日,全国铁路实现货物发送量1000万t,首次单日突破千万吨关口。同一天,全国铁路日装车157273辆、大秦铁路日运量达到113.36万t,均创历史最高水平。     

围绕经济发展 依靠自主创新 大秦线2万t重载列车开行研究与实践——访中国铁道科学研究院首席研究员王悦明

正大秦铁路是我国第一条单元电气化重载运煤专线,是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道,煤炭运量占全国铁路总运量的近1/5,为全国6大电网、10大钢铁公司供应煤炭,用户群辐射到1 5个国家和地区、26个省、市、自治区。开行2万t重载组合列车全面提高了大秦线的运输能力,提升了我国铁路重载技术装备水平,取得了显着的社会经济效益。     

大秦线3万t列车仿真计算与试验验证

为实现中国铁路重载运输技术再创新,同时为大秦线进一步增加运量进行技术储备,中国铁路总公司决定在大秦线组织进行3万t组合列车试验,对大秦线(含北同蒲线)在既有设备条件下首次采用Locotrol同步操纵系统开行3万t重载组合列车的牵引方式、安全性、运行品质、可行性等方面进行探索性试验研究。试验并开行3万t列车是一项庞大的系统工程,涉及机车车辆、通信信号、工务工程、牵引供电、运输组织等多方面内容,中国铁路总公司按照循序渐进、积极稳妥的推进原则,首先进行了不同编组方案3万t列车的仿真计算,并结合以往2万t列车试验和开行的成功经验,优选出了3万t列车试验编组,然后对优选的编组依次进行了静置试验和线路运行试验,最终于2014年4月2日成功进行了3万t列车运行试验[1]。     

2013年我国北煤南运增量达4864万t

据国际煤炭网报道,2013年,我国沿海港口累计发运煤炭66 856万t,同比增长4 864万t,其中北方7港合计发运煤炭61 677万t,同比增长5 377万t,包括秦皇岛港发运煤炭23 564万t,同比增长109万t;黄骅港发运煤炭13 223万t,同比增长3 021万t;天津港发运煤炭6 486万t,同比减少904万t。2013年,北方沿海煤炭装船港抓     

全路超额完成2004年各项运输生产指标

2004年，全国铁路口岸共完成进出口货物运量3750．9万t，比2003年多运707.7万t，增长23.3％。其中，进口完成3273万t，增运630．2万t，增长23.8％；出口完成477．9万t，增运77．5万t，增长19．4％。这是1999年以来口岸货物运量连续第六年实现大幅度增长。     

几内亚西芒杜40t轴重重载铁路专用线列车设计活载选用探讨

铁路列车荷载图示是铁路桥涵设计的重要依据和核心参数。几内亚西芒杜重载铁路专用线运行轴重40 t矿石车,其活载效应超出了我国现行设计规范的规定。为确定适用于本项目的列车活载图示,结合几内亚西芒杜重载铁路专用线的特点,在调查国内外重载铁路列车活载图示以及40 t轴重重载铁路机车及货车现状的基础上,分析对比不同列车荷载图示及40 t轴重矿石车的荷载效应,以及采用不同的活载发展储备系数对本项目投资的影响,得出40 t轴重重载铁路桥梁不宜采用ZH活载(Z=1.5)或Load Model 71(α=1.46)进行设计,可采用1.1倍的实际运营车辆荷载进行设计的结论,建议在制定40 t轴重重载铁路列车活载图示时同步开展40 t轴重重载运输条件下冲击系数的研究。     

40t轴重专用铁路列车荷载图式的制定研究

针对40 t轴重专用铁路制定设计列车荷载图式,研究首先从列车荷载图式和安全储备系数的角度,对重载专用铁路与一般线路的差别进行探讨分析,提出重载专用铁路列车荷载图式的型式以及合理安全储备系数;以现有40 t轴重矿石车为原型,按荷载效应等效的原则将其概化为图式的型式,根据安全储备系数取值建议,将概化图式轴重参数提高10%,形成40 t轴重矿石车列车荷载图式。该图式对于列车的储备在不同跨度范围内较为均衡。同时通过比较荷载效应,掌握图式与国内外现行重载铁路列车荷载图式的差异。     

宁静铁路宁武西站万吨扩能改造方案研究

宁武西站是宁静铁路和朔黄铁路共建车站,车站满足5 000 t列车的接发车条件,结合车站及其运量现状,分析得出该站目前存在主要问题是其不能完全适应重载运输的发展以及远期运量增长需求.为使该站具备万吨列车分解组合及接发车能力,满足向朔黄线等铁路开行万吨列车的条件,需对新建装车场运输组织方式开展研究,同时对新建装车场引入宁武...     

大秦线8m钢筋混凝土梁疲劳损伤分析及寿命评估

发展重载运输是我国铁路现代化的重点,大秦线自20世纪90年代以来担负着晋煤外运的重要任务.近些年,随着运量的不断增加,为了提高运能,25 t轴重的万t列车和2万t列车相继出现在大秦线上,而25t轴重货车由于载重大,对桥梁的影响要大于普通敞车对桥梁的影响.就目前情况,大秦线上的桥梁承受着高应力水平和高循环次数的双重不利疲劳荷栽,尤其在近年,大秦线年运量将达到400Mt.本文针对这些运营条件对既有桥梁展开研究,验算其疲劳能否满足要求,并对其寿命进行评估.     

国外重载铁路概况

<正>1)澳大利亚。澳大利亚西北部的铁矿石专运线是世界上运营条件最苛刻的线路之一。通常轴重为37.5 t,年运量超过9 000万t。必和必拓(BHP)公司的铁矿石专运线于1969年开始运营,线路的初始设计轴重为30 t,年运量800万t。然而,10年后年运量就超过4 000万t。2001年6月21日,该公司创纪录地开行了一列净载重82 266 t,总重99 734 t的重载列车。2010年开行的铁矿石重载列车每列总重3万~4万t,黑德兰港至纽曼矿426 km的线路年运量超过1.09亿t。2)加拿大。自20世纪60年代晚期,加拿大太平