基于Entropy-FAHP综合定权法的山区公路路线方案优选研究

针对山区公路选线评价主观分析多、定量少的问题,为综合量化评价比选方案状况,建立了三维度多指标的山区公路路线评价体系,并将Entropy法与FAHP法进行有机结合,构建了山区公路路线多方案综合评价方法,采用该方法对定西市某公路K线和A线2个方案进行评价,计算各方案综合权重下的得分,得到了贴近工程实际的优选方案。     

韶关市乡村公路养护管理浅析

乡村公路在地区交通网络中和促进区域经济发展方面均具有重要的地位。为管养好已建成的乡村公路,保证国家投入公路建设资金发挥最大的效益,必须明确乡村公路的养护主体,完善乡村公路的管理机构,建立健全养护资金筹集和使用机制,以促进乡村公路养护质量的提高,为山区全面建设小康社会打下良好的基础。     

在养护中提高泥结碎石路面的技术状况

在我国现有公路中,县乡公路大多数是在六、七十年代修建的,一般均采用泥结碎石路面这一建筑形式。尤其是山区公路,因为沿途石料来源较广,材料价格低廉。虽然这种路面使用周期较短,只限于运输量较少的山区公路,但鉴于目前财力现状,泥结碎石路面在现有公路总量中仍占有很大比重,并将持续较长一段时间。因此,我们应力求在养护中提高泥结碎石路面的技术状况,以增强其抗灾和通过能力。我县地处川北山区,大都为山岭地带,县乡公路有778.9公里。这些公路由于在新建时需用急、时间紧、资金少,大都未按设计规范标准施工,因此,道路排水构造物少,路面底层块石厚度不够,面层碎石铺筑质量差,     

紫坪铺水利枢纽工程重载公路设计

紫坪铺水利枢纽工程专用公路是山区一条技术标准高、经济合理的重载公路,2002年12月建成通车,至今已安全运行三年多,通过经验总结,对山区重载公路的建设具有参考意义。     

基于机载激光扫描的山区高速公路环保选线研究

针对山区高速公路线形设计制约因素多、工程难度大的实际问题,提出一种基于机载激光扫描的山区高速公路环保选线方法。在高精度机载三维激光扫描基础上,通过公路地质灾害遥感识别与分析、生态环境影响分析和公路纵、横断面设计,实现山区高速公路环保选线选址研究。贵州省都匀至安顺公路的应用结果表明:该方法科学、合理地确定了工程方案,将公路建设对生态环境的影响程度降至最小,为山区绿色公路建设提供了技术支撑。     

哪有不平哪有我--建设JS125-5随风摩托车简介

我国幅员辽阔,道路复杂,广大乡村及山区、林区、牧区、矿区的高等级公路不多,而符合这些公路使用的车型目前还几乎是空白.建设集团瞄准这一巨大的潜在商机,集中精兵强将,通过改进原有车型,于最近开发出一款大受市场欢迎,被用户誉为“泥路先锋“的JS125-5随风款骑式摩托车.……     

哪有不平哪有我——建设JS125-5随风摩托车简介

我国幅员辽阔。道路复杂。广大乡村及山区、林区、牧区、矿区的高等级公路不多，而符合这些公路使用的车型目前还几乎是空白。建设集团瞄准这一巨大的潜在商机，集中精兵强将．通过改进原有车型，于最近开发出一款大受市场欢迎。被用户誉为“泥路先锋”的JS125—5随风款骑式摩托车。     

山区公路涵洞的勘察设计

结合多条山区公路的设计实践从涵洞的布位、选型等方面对山区公路涵洞的勘察设计进行简要的探析。     

乡村公路浆砌片石墙式护栏设置技术研究

浆砌片石墙式护栏以其价廉实用而在山区乡村公路路侧安全设施工程中广泛采用。科学合理地设置好浆砌片石墙式护栏是充分提高山区乡村公路安全保障能力,构建平安乡村文化的重要保证。本文结合实践就浆砌片石墙式护栏的设置原则、设计要求等设置技术进行研究和阐述,以期在同行之间起到抛砖引玉、借鉴提高的作用。     

改革道班分配制度两年初见成效

我县地处广东省东北边远山区。县公路局管养省、县道3条线路共128.8km.其中破土路88．8km，占总养护里程的64．3％，管养砂土路多、养护投资少、公路等级低、基础差、人员多、经济负担重。长期以来，由于旧的公路养护管理模式的束缚和影响，致使道班工人普遍存在做好做坏、做多做少、做与不做一个样的想法，因此，养护生产一直处在徘徊不前的状态。随着改革开放和公路交通事业的发展，就如何确保公路的平整、畅通，同时实现“四个”提高（工人积极性、路况、工人工资收入、经济和社会效益）等问题，我们进行了认真的探索和大胆改革，走出一…     

警方温馨提示二:农村中短途出行安全第一

春运期间,农村地区走亲访友、赶集庙会、婚宴庆典、民俗活动多。警方提示广大农村地区驾驶人朋友,请遵守交通法规,安全文明出行,平平安安过节。一、在县乡村道路和山区公路驾车行驶,请注意观察路况,严格遵守限速规定,不要超速行驶。弯坡路段请勿违法超车,违法占用对向车道逆行,经过村庄、路口、山路转弯处要提前鸣喇叭,夜间注意变换远近光灯提醒对向来车。     

山区公路优化设计理念的思考

依据国家宏观政策走向及山区地方经济发展现状,分析了新形势下创新山区公路设计理念的实际需求,阐述了多元素系统化的设计理念;论述了新形势下山区公路的设计原则,以及如何建立新型设计组织的机制保障;重点从路线设计、排水设计、路面设计、桥梁设计、安保设计几个方面分述了创新理念在山区公路综合优化设计中的运用;结合山区公路的特性,强调了设计过程中公众参与的重要性。     

山区双车道公路通行能力研究综述

公路通行能力与横断面尺寸是影响公路建设成本的关键性指标,而山区公路通行能力指标一直是我国公路标准规范体系中的一项空白。在我国西部地区各省份在建和规划建设的国、省干线公路中,山区双车道公路占据80%以上。因此,科学合理的山区公路通行能力指标体系,可以为西部公路建设     

安徽省山区公路建设进展较快

安徽省委和各级党委十分重视山区公路建设,在粉碎“四人帮”以后的三年中,各山区县贯彻民办公助的方针,修筑了公路六百多公里。1979年全省山区公路会议以后,山区人民利用农闲,艰苦奋战,建成公路近四百公里,沟通了26个公社。1979年底,全省十九个山区县的665个公社中,已有520个通了汽车,其中泾县、青阳、石台和旌德四     

山区高速公路排水系统的水毁现象及处治措施

水对公路的影响很大,山区公路水毁点多、面广、破坏力强。山区高速公路水毁的多发部位往往集中在一些特殊路段。山区的地形地质、水文、气象条件,对山区高速公路排水系统有一定的约束和特定要求。结合广东省阳江至阳春高速公路的建设,研究山区高速公路排水系统,分析其排水系统水毁机理,提出适合于山区高速公路关键部位的排水设计优化方法及改进措施。     

山区公路复杂地质条件地质勘察方法

在我国公路工程建设过程中,山区公路建设是非常重要的一项建设内容,同时也是促进我国城市化进程的一项重要的基础设施。由于山区公路地质环境复杂,为了保证山区公路的施工质量,需要做好山区公路的地质勘察工作。文章以实际工程为例,对工程的实际情况进行了分析,然后对山区公路地质勘察方法进行了分析和探讨。     

山路行车五忌

山区道路弯多，路面狭窄，不符合现行公路标准的山区小路。在这样的公路上行车，应做到如下五忌：     

山区公路岩质边坡危险源安全性评价研究

针对山区公路边坡点多、线长、规模小、地质资料少和现有岩体评价分级系统难以应用的特点,介绍了安全管理科学中的危险源理论,结合工程地质学和统计学方法,提出了公路岩质边坡危险源的概念和分类;结合岩土力学理论,采用人工智能方法,研究了山区公路岩质边坡危险源的辨识分级方法;借鉴社会经济学理论,提出了山区公路岩质边坡危险源的风险评估方法和相应的风险控制措施。通过多学科交叉的研究方法,形成了山区公路岩质边坡危险源的安全性评价理论体系。     

西部山区改建公路设计的几点认识

我国西南地区地形地貌差异大,致使山区公路区域差异明显。通过所参与国道318线、317线、213线等多条山区道路改建设计,分析总结西部山区等级公路改建具有的区域特点,针对其特殊性提出相应的对策措施,提高设计质量、降低工程造。     

山区沿河公路路基洪水毁损过程及机理研究

洪水毁损路基是汛期山区沿河公路的常见病害形式,是河流洪水与公路结构之间相互作用、耦合对抗的表象.以大量山区沿河公路路基洪水毁损的实例为基础,根据山区沿河公路路基洪水毁损的宏观表象,将山区沿河公路路基洪水毁损的过程概化为三个阶段,即洪水对路基的劣化、弱化阶段;路基变形、下沉、潜在破坏面形成阶段;路基毁损破坏阶段.论述了山区沿河公路路基洪水毁损每个阶段的物理特征,指出了各阶段力学分析可采用的基础力学原理.从流固耦合动力学的角度,论述了山区沿河公路路基洪水毁损的机理,认为山区沿河公路路基洪水毁损属于一种被动洪水毁损过程,山区沿河公路路基抗冲蚀能力是该过程的关键控制因素.