换档原理与同步器的正确使用

本文对汽车齿轮式变速器换档原理和同步器的构造，性能，工作原理作了分析介绍，指出了接合套换档缺陷和同步器换档优点。并举出了ＣＡ１４１汽车变速器换档机构实例和ＥＱ１０９０Ｅ型汽车变速器惯性同步实例，以及正确使用同步器方法。     

变速器同步器性能和寿命试验台的研制

变速器同步器性能和寿命试验是汽车机械式变速器要试验的重要项目，介绍了所研制的单片机控制的汽车变速器同步总成性能寿命试验台的组成，工作原理以及程控气动换档机构的设计方法。     

变速器用同步器知识综述

同步器是汽车和非公路车辆变速器中的关键零部件。在变速器换档时,它使欲啮合的齿轮副能迅速同步并保持接合状态,并能防止在同步前接合。,采用同步器后,可实现迅速而无冲击地换档,避免换档时的复杂操作,实现换挡轻便简单,减轻驾驶者劳动强度。安装同步器的优势如表1所示。     

锁销式惯性同步器的正确使用

目前国内外的汽车所使用的普通齿轮变速器．几乎全设置了同步器。同步器是利用一对锥形摩擦副所产生的摩擦力矩，使两个待啮合齿轮转速很快相等．缩短换档时间，阻止待啮合的两个齿轮同步之前啮合，有效地实现无冲击而平顺换档。     

EQ1108G型汽车变速器轴承异响原因及预防

EQ1108G型汽车装配A130型6档变速器,一、二档采用惯性锁销式同步器换档.三、四档及五、六档采用惯性锁齿式同步器换档,倒档采用滑动齿套换档.     

一种新型摩擦片式同步器

1引言 重型变速器所采用的同步器是汽车变速器的关键零部件,在变速箱换档中发挥着重要作用,它的好坏会直接影响到重型汽车变速器能否顺利实现换档.随着汽车技术地不断发展,重型汽车使用的发动机性能得到不断提升,其功率和输入扭矩越来越大,与之匹配的离合器及变速器的惯量也相应增大, 变速器一般通过增加中心距和齿宽等技术手段使输入扭矩增大,但同时带来了主、副箱转动惯量的增加,使变速器的挂档操作更加困难,同步器出现了容量不够、换档时间过长等问题.     

同步变速器换档系统对同步性能的影响

对具有同步结构的汽车变速器,换档系统的设计是否合理直接影响同步性能.好的同步器换档系统应具有良好的刚性,这是由同步换档结构本身特点决定的.在远距离操纵式汽车变速器换档系统中,对系统刚性影响较大的零件有:换档摇臂、换档导轴、换档摆杆、换档拨叉轴和换档拨叉等.     

三锥同步器的设计与计算

手动变速器的换档性能是衡量一款变速箱好坏的关键性能指标,而同步器的好坏直接影响了变速器的换档力以及换档噪音性能。本文通过对一款变速器同步器的改进设计详述了其设计过程:通过理论研究分析确定设计中的各项关键参数,并经实际检测验证设计方案对换档性能的影响,最终确定三锥同步器的设计方案。     

汽车变速器锁销式同步器失效分析和解决措施

同步器是汽车变速器中影响换档性能最重要的部件之一。锁销式双锥面同步器因其结构紧凑、设计模块化、同步容量大、传递转矩大、可靠性高和制造成本低等优点,被广泛应用于重型汽车变速器中。     

重型汽车专利摘编(五)

专利名称:一种重型汽车变速器 专利申请号:03280500.4 公开号:CN2642564 申请人:海南玉柴机器有限责任公司 本实用新型公开了一种重型汽车变速器,在双中间轴汽车变速器主箱的主轴上装有双锥面锁环式同步器,并在其两侧设有一个同步器接合齿圈;所述双锥面锁环式同步器是由同步器外锥、同步器锥体和同步器内锥组成,可形成两个摩擦锥面.本实用新型所提供的重型汽车变速器结构简单,操纵方便,适用范围广,可有效地缩短汽车换档时间.     

一种同步环的改进设计

对手动变速器的一种同步环在换挡过程中出现的问题进行了分析。针对存在的缺陷,提出在满足同步容量的同时,可以通过提高材料的耐磨性和改进设计参数来提高换挡时的同步性能。主要改进了同步环内螺纹参数,提高了其换挡摩擦力,实现了在换档过程中同步器和结合齿完全同步。     

机械自动变速器换挡冲击对策研究

针对电控机械自动变速器系统在试验过程中产生换挡冲击、同步器异常磨损等问题展开研究,通过分析具体换挡工作过程及机理,提出了消除换挡冲击的控制方法并实车进行验证。实验结果表明,该方法能有效避免换挡冲击并延长同步器使用寿命。     

基于32位微控制器MPC5604的双离合器自动变速器控制系统

基于32位微控制器MPC5604开发了双离合器自动变速器(DCT)控制系统。设计了换挡规律,制定了换挡控制策略、起步和换挡过程离合器及同步器执行机构的动作时序。根据DCT的结构特点及功能要求,实现了多任务控制系统,提出了基于表驱动的多任务调度方法。基于xPC560B硬件系统测试平台对所设计DCT控制系统功能进行了验证。结果表明,所开发的控制系统工作可靠,实现了起步、换挡过程的目标控制功能。     

惯性式同步器结构与理论设计

汽车技术发展至今,同步器已经由高科技产品转变为汽车上的必装零件。更好地了解同步器的理论构造有助于设计出更加可靠的同步器。文章介绍了惯性式同步器的分类、结构和工作原理,通过对同步器系统的理论分析,推出可以采用一些简单可行的设计方法,更有效地提高变速器的换挡性能。文章指出要根据变速箱的具体要求、结构特点、加工工艺水平、制造成本及可靠性等方面综合考虑设计方案。     

DCT预换档过程建模及换档力优化仿真研究

针对某款6速湿式双离合器自动变速器(DCT)换档过程中同步器的受力情况进行研究,并分析预换档过程中影响换档感受的因素。在此基础上,建立基于Matlab/Simulink的DCT预换档过程动力学模型,对不同换档力进行仿真分析,提出换档力控制策略的优化建议。     

基于分形理论的同步器接触磨损模型

基于磨合磨损的分形理论,结合粘着磨损理论和Majumdar-Bhushan分形接触模型,建立了换挡同步器接触磨损的数学模型.研究了AMT、DCT快速平稳换挡过程中换挡力对同步器磨损的影响,仿真结果表明.相对于低挡位,高挡位时同步时间短.所需要的换挡力小,所带来的同步齿环磨损深度率小;适当增大换挡力可缩短磨合时间和同步时间,减少同步器磨损量.     

并联混合动力汽车AMT无离合器换挡同步过程控制

以使用AMT的单轴并联混合动力系统为对象,对其采取的无离合器换挡策略中同步器同步过程控制进行研究.对换挡过程进行动力学分析,得出能代表此过程控制品质的评价因子,制定了基于模糊推理的同步器同步过程控制策略.最后进行MATLAB/CRUISE联合仿真试验,结果表明,该控制策略能有效减小同步器接合冲击度和滑摩功率.     

同步器试验中气动七连杆换挡机械手位置伺服控制

在分析气动换挡同步过程的基础上，设计了七连杆双自由度换挡机械手的控制气路和控制算法，实现了换挡机械手位置伺服定位，并给出了在汽车同步器试验台上的应用效果。试验结果表明，控制方案具有适用范围广，控制精度高的优点。     

轿车MT1档同步器的新结构

手动变速器的1挡同步器2种使用工况：一是在停车起步挂入1档时，不需要同步器起作用；二是在行驶减速换入1档时，又需要有较大的同步器容量。为满足上述要求，一些新型同步器应运而生。单向同步器和大容量同步器等站构，在现代轿车的1档同步器中已经屡见不鲜。文中介绍了这2种同步器的结构原理和设计计算，以便于在国产变速器中得到应用。     

变速箱同步器换挡过程与失效案例分析

针对同步器换挡过程中的失效问题,将同步器换挡过程根据同步器设计的关键尺寸按阶段分解,明确各阶段中重要影响参数,总结变速箱设计开发过程中的失效案例,从而解决各种在换挡过程中的失效问题,改进同步器的设计,提升变速箱换挡品质。