经济全球化下中国汽车工业扮演怎样的角色

经济全球化的大潮风起云涌,赞同或反对之声也不绝于耳,但无论愿意与否,它的趋势是不可逆转的.随着中国与世界贸易组织各成员国的双边和多边贸易谈判接近尾声,中国年内加入世贸组织基本上已成为事实.这将意味着中国将向经济全球化迈出一大步,不但会对中国的各个产业部门产生巨大的影响,而且也引发了全社会范围内的思想观念深度的震荡.在工业部门中,汽车产业作为目前受到最多保护的部门,受到的冲击也将最大.面对无法回避的国际竞争及国际分工,我国汽车行业应该采取怎样的措施,扮演怎样的角色呢?     

加入WTO在即:摩托车企业你准备好了吗?

用“好事多磨”来形容中国加入世界贸易组织(简称WTO)是最恰当不过了。经过十几年的艰苦谈判和一波数折之后,中美关于中国加入世界贸易组织的诸多分歧,终于在4月份朱镕基总理访美时取得突破性进展,中国加入世贸组织的步伐又向前迈出了至关重要的一大步。世贸组织作为世界重要贸易体系,发展至今已经拥有133个成员国。目前,     

中国汽车工业"傍大款"要小心

在汽车界,一提到中国加入世贸组织,人们就会习惯说"挑战与机遇并存",对全球性的、特别是汽车巨头们所进行的兼并重组的残酷性认识不足,对自己所处环境的风险认识不足.事实上,近年来全球汽车行业发生的一系列兼并重组事件,有的可能或已经涉及到我们的企业、项目,而有的就是直接冲着我们来的.可见,原本可以冷眼旁观的事情,今天已经无情地置身其中了!为此,一个非常严峻而且十分重要的现实摆在我们的面前:加入世贸组织,中国汽车工业如何面对全球汽车业界的重组整合,怎样做好风险防范?     

区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）与中国自行车电动车行业（综合篇）

正一、经济一体化的演变形式根据经济一体化由低级到高级、国家间经济联合由松散到紧密的发展过程,经济一体化可以划分为以下六种形式:(一)优惠贸易安排优惠贸易安排形式较为松散,是一种比较低级层次的区域经济一体化形式。它是指在实行优惠贸易安排的成员国之间,经过协商,对全部商品或部分商品实行特别的优惠关税。但在优惠贸易安排形式中,各成员国的贸易安排是不一致的。如中国参与周边国家经济一体化合作大多数还处于优惠贸易安排阶段。     

中国入世企业应强化哪些理念

自立自强理念作为一个发展中国家,中国加入WTO,固然可以援引世贸组织的有关例外条款,对国内工业进行保护.但是作为企业来说,也必须确立自强自立现念.这是因为:第一,国家能够申请保护的只是少数幼稚产业,而不是所有产业;第二,即使对幼稚产业,也只是保护整个产业,而不是保护具体企业;第三,保护只是暂时的,短则1至2年,长也不过4至5年.因此,企业入世后,能否在激烈的国际市场竞争中生存下来,其基本点还在于企业自身的实力,企业必须摆脱依赖保护的思想,敢于面对洋货的冲击,力求自立自强,知难而进,成为外来挑战的胜利者.     

WTO裁决中国汽车零部件进口管理措施违规对汽车市场影响分析

世界贸易组织争端解决机构专家组7月18日公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告.报告认为中国的汽车零部件进口管理措施违反贸易规则.这是中国加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉.该裁决对我国汽车市场产生何种影响?     

中国对外贸易发展战略研究

在经济全球化和加入世贸组织的背景下,提高我国外贸企业的国际竞争力己成为关键。为了最大限度地获得贸易发展的动态利益,更好地通过贸易发展战略来促进产业结构的良性调整,提高贸易商品的国际竞争力,我国应充分利用WTO赋予的各种许可的措施,制定并建立我国面向21世纪的对外贸易发展战略,实现我国从贸易大国向贸易强国的转变。     

欧盟高效公路运输方案的形成与发展

欧盟建立的根本目的,就是通过欧盟各国货物的自由贸易实现资源在欧盟内的优化配置,使欧盟成员国经济能够得到互惠发展。货物的无国界贸易很大地促进了这种发展,也成为推动欧盟公路交通运输发展的根本动力。随着东扩的推进,欧盟已由15国变成25国(以后还会进一步扩大),欧盟内部的     

关于我国汽车工业适度保护问题

我国“复关”,加入世贸组织之后,汽车工业,特别是轿车工业仍需适度保护。当然,保护不是目的,而是为争取时间力求发展。这是应当统一认识和作好充分准备的战略问     

"入世"加快提升中国客车制造业

近日,中国加入世贸组织,融人世界经济主流,参与经济全球化的重大战略选择,世贸组织也因中国的加入更具代表性和整体性,这是历史性大事,影响深远,是中国的巨大成功.     

日韩两国汽车工业的发展策略

1日本汽车工业发展模式 1.1日本采取严格的措施保护本国汽车业 日本汽车工业的飞速发展离不开保护与扶持,这种保护主要体现为关税和非关税措施及国内税收政策.日本1955年就加入了关贸总协定,但它对汽车工业,主要是小型车的关税保护一直到1978年才完全取消.     

日本加入GATT后的汽车工业发展轨迹

1.日本加入GATT的过程1952年7月在占领结束时,日本就提出加入GATT(关税与贸易总协定)的申请。由于遭到英、澳等国的反对,1953年10月,始获得GATT观察员的身份。直至1955年2月21日,日本才正式成为GATT的缔约方。     

浅谈我国应对出口反倾销风险的策略

反倾销是世界贸易组织赋予缔约国抵制不公平贸易行为的主要措施之一,是进口国可以采取的保护本国工业免受进口产品冲击,实现对本国贸易保护的合法手段。随着国际贸易自由化进程的推进,世贸组织允许单边使用的控制进口措施已寥寥无几,而反倾销措施却越来越成为各国极力寻求使用的贸易保护武器。国外对我国出口产品的反倾销案件数量逐年上升,涉及金额也不断增加。对我国企业来说,加强应诉工作,争取胜诉,是十分现实的问题。因此,对我国应对出口反倾销风险的策略进行探讨,具有一定的现实意义。     

降价车型

车市寒冬还在继续，价格还在下降。这个月车市最明显的特征是，过去参与降价的基本都是一些老车型，而在这个月像比较新的两厢飞度、东风标致307也加入了降价的行列。年关将至，经销商肯定会使尽浑身解术完成销售任务，因此目前比较混乱的价格还要继续，同时随着进口车配额政策的取消，进口车的价格肯定会在一月份继续走低，届时国产车也会受到压力.     

浅谈我国汽车工业加入“世贸”组织的有关对策

本文分析了汽车工业发达国家如日本，韩国在加入”关税与贸易总协定”后采取的一系列有关汽车工业发展的保护，扶植措施，并就我国参加“世界贸易组织”后对汽车工业的影响和采取相应对策措施等方面作了探讨。     

世界十大汽车公司现状综述

世界十大汽车公司(通用、福特、丰田、奔驰、菲亚特、大众、日产克莱斯勒、雷诺、标致和雪铁龙汽车联合公司)今天正受到经济严重衰退的袭击,这场衰退也使近几年汽车成绩斐然的日本人也遇到了麻烦,十大汽车公司之间正展开的排名战将会决定它们未来的命运。90年代世界汽车在打欧洲战役。欧共体在1991年与日本就欧共体成员国至本世纪末逐步向日本开放汽车市场达成了一致的意见。尽管这保     

形形色色的贸易保护主义

自由贸易与贸易保护是国际贸易中一对矛盾,在一定范围内两者应当合理并存,然而,当今一些西方国家利用"自由贸易"和"贸易保护"的合法外衣,推行违背国际贸易准则的"贸易保护主义",这样做不仅有损于他国和其他地区的利益,尤其是发展中国家的利益,也不利于国际贸易的健康发展.保证国际贸易自由、公开、公平竞争的惯例和准则,世界各国都必须严格遵循,而对于违背国际贸易自由化和公平性准则的贸易保护主义作法,则应予以及时废除.西方贸易保护主义的形式多种多样,其具体形式主要有以下种种.     

汽车售后市场的IT技术革命

汽车售后市场的传统经营模式在技术方面落后于其它垂直行业,这已是勿庸置疑的事实.但是汽车售后市场和其它行业之间的差距(如大众消费品或一般零售行业)正在缩减,而且这一缩减进程很可能在未来几年大大加速. 为什么会发生这种现象?主要原因有三个.首先,在业界内,大家一同致力于生成和采用数据标准(PIES,ACES),这样一来,技术就会自然而然地随着这一进程而发展起来.     

WTO裁决中国汽车零部件进口管理措施违规对汽车市扬影响分析

世界贸易组织争端解决机构专家组7月18日公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。报告认为中国的汽车零部件进口管理措施违反贸易规则。这是中国加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。该裁决对我国汽车市场产生何种影响？     

SHIMANO自主召回不合格的车闸制动钢绳

日本SHIMANO公司最近经调查后确认，前一时期公司推向市场的一批专供竞赛自行车使用的车闸制动钢绳(作为备件)，质量上确实存在“缺陷”。具体地说，即车闸在制动过程中，车闸钢绳的接头会自行松脱，由此，这在一定程度上就会导致车闸制动力受到明显损耗。据悉，至今生产厂家还未发觉因此而产生的交通事故。