“中国十大名船”

建国以来,船舶工业在党和国家的亲切关怀下,在全国各行各业的大力支持下,从小到大,从弱到强,不但为我国海军设计和建造了大量的新型武器装备,而且率先成为我国出口支柱产业。1994年,中国造船产量首次达到世界造船份额的5％,成为世界第三造船国家。2005年,民船产量达到1212万载重吨,出口到110多个国家和地区,占世界造船市场份额的17％,我国已成为名符其实的世界第三造船大国,在国际造船市场上具有举足轻重的作用。     

地方造船——中国造船业中一匹抢眼的黑马

从商务部统计中可以看出,2004年,我国船舶工业出口总额为31．6亿美元,“中央造船”两大集团公司出口额为16亿美元,占51%,“地方造船”出口额占49%。2005年,地方造船的出口额也未低于2004年。“地方造船“已初显魅力。     

打造中国船舶工业的核心竞争力

针对我国船舶工业当前参与国际竞争面临的严峻挑战,为加快提升我国造船能力和市场竞争力,国家发改委近日批复实施了“高新优船舶及配套设备国家重大技术装备研制专项”,并已全面启动此项工作。     

我国造船融资探讨

造船融资是船舶工业竞争力的重要因素船舶行业是资金密集型行业,造船融资对造船行业的发展起到举足轻重的作用,是船舶工业竞争力的一个重要因素。近年来,国内航运企业在国内船厂订船量虽比前几年有了一定幅度提高,但同时也相应增加了在     

加快水路交通发展

交通部水运司司长宋德星指出，要加快现代服务业转型步伐，加强港口基础设施建设，发挥港口的产业积聚和辐射作用，促进集装箱运输与现代物流融合，加快推进水路交通现代化。他表示，水路交通已成为我国经济社会发展的重要支撑，我国集装箱产量从上世纪90年代占全球的10％发展到目前占全球的90％，船舶工业在连续十多年居世界第三造船大国的势头下，开始冲击世界第一；     

中国造船业 触碰“世界第一”梦

更快中国速度折服世人从中国造船占世界造船总量的份额来看,1995年是184万吨,占世界造船总量的 5．3％; 2000年达到346．26万吨,占6．4％; 2005年突破1 200万吨,占世界造船市场份额上升到18％。中国造船产量“十五”期间接近翻了两番,让世界造船业折服。“十五”期间中国造船产量年均增长30％以上,大大高于世界造船总量的增长速度, 也远远高于日、韩等主要造船国的增长速度。     

中国造船全面创造新记录

中国船舶工业行业协会日前发布了2005年中国船舶工业经济运行报告。报告显示,2005年中国造船在多项指标上实现了巨大跨越,创造了高速发展的新业绩。报告全文如下:     

关于加快发展船舶工业的思考

<正> 世界工业史表明,在新老工业化国家的发展过程中,发达的海洋国家或海洋大陆国家,几乎都把船舶工业作为经济发展的先导产业、支柱产业,早期的如英国、荷兰、西班牙,近期的如日本、韩国等。二次世界大战以后,日本把造船作为支柱产业大力发展,产量迅速占到世界的一半,并成为五大出口商品之一和重要的出口创汇产品,从而积累了资金,并带动了钢铁等其他行业的发展,其船舶在机电产品出口中的首     

《船舶工业中长期发展规划》重点汇萃

《规划》时间2006年到2015年,即“十一五”和”十二五”两个五年计划。《规划》主要内容船舶工业的产业发展方针和目标、技术发展、产品发展、生产组织现代化、对外合作、重大项目规划、投资管理和发展政策等。到2010年的发展目标到2010年,自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平,年造船能力达到2300万载重吨,年产量1700万载重吨。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦     

中国造船呼唤自主创新

冲向第一的中国造船中国造船随着技术含量、生产能力不断提升,近年来,在国际造船市场“锋芒”渐劲。根据世界上权威的交通研究机构英国克拉克森研究中心公布的全球造船业最新统计数字,中国2005年承接的船舶订单有700万修正吨,以单一国家计算,中国已经超过日本,仅次于韩国,成为世界第二大造船国。     

我国第一艘自行建造的机动轮船 “黄鹄”号

<正>"黄鹄"号蒸汽轮船是我国自己设计建造的第一艘蒸汽机明轮船。其由徐寿、华蘅芳于1865年在安庆内军械所设计建造,是一艘木壳轮船,它的建造揭开了中国近代船舶工业发展的帷幕。古代中国造船业一直名列世界前茅,至清代,造船工场规模可观。但中国的造船业,造的是以人力和风力为动力的木船。而西方近代造船业,却是以蒸汽机为动力的铁甲船。此差距即"古代"与"近代"的分水岭。1840年,西方的"坚船利炮"打开了中国闭关的国门。     

德国造船业市场情况与主要船厂动态概览

德国造船市场概述当前的世界造船业,形成了以韩国、日本、中国和欧洲及其他造船国家和地区为主的“新四极”格局。而德国是欧洲最大的造船国家,随着日、韩、中造船业的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉等优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少。但其造船技术在世界上仍保持着领先地位,新技术的开发和研究备受亚洲船厂的关注。据CESA(欧盟造船工业协会)统计,2001～2004年德国造船三大指标(见表1),造船完工量2001～2004年基本维持在100万总吨左右,新船订单量2003、2004年增加较快,手持船舶订单创近来新高,达到302．2万总吨。     

国际船舶市场分析

近期国内外船舶市场焦点近日,国家发改委和国防科工委联合发布《船舶工业中长期发展规划(2006～2015年)》。规划提出重点建设泉州造船项目,在沿海地区配合大型港口码头建设,改(扩、新)建大型修船坞。按照国家核准的有关规定,目前,泉州船厂造船项目已先后完成了项目规划选址、用地用海预审、环境影响评价、海域使用论证、海洋环评、地质灾害评估、水土保持方案以及文物考古、野生动物调查等前期工作,提交了所需的全部文件资料。     

中国造船业瞄准海霸王

永恒杀招成本低廉放眼世界造船新格局,中国船舶经济研究中心专家王文军指出,“中国已经成为世界船舶制造市场成长性最高的国家,各个方面的基础已经具备,完全有可能成为世界第一造船大国。推动世界造船工业发生转移的根本因素,除了经济大环境以外,低成本取代高成本是其更为直接的原因。”     

船用曲轴国产在即

曲轴被誉为万吨轮“心脏”(发动机)的“心脏”,但中国造船业几十年来却一直缺少这颗“中国心”。在“十五“期间,由于曲轴技术被国外公司垄断,国内造船企业被迫放弃了几百万吨造船订单。     

中国船舶工业的“十五”回顾与展望

“十五”期间,在中央、国务院的高度重视和国家政策的有力支持下, 中国船舶工业抓住国际国内市场需求兴旺的机遇,加快发展步伐,产业规模和素质都跃上了一个新台阶,实现了历史性的跨越。     

综合运输

4月18日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，对我国至2020年期间高速列车科技的发展目标以及重点技术任务作了详细说明。根据《规划》，“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列，到2020年，我国将建成16000公里的高速铁路，高速铁路的总里程将位居世界第一。     

未来三年造船价格走势分析

本文从造船业供需两方面入手,对造船成本、各船厂手持订单情况、船厂产能扩建情况以及世界经济发展、航运市场运价走势、新船需求等方面进行了分析,文章认为在未来三年中,造船价格将在短期内仍然维持较高水平,随后将呈下跌趋势。     

我国部分船舶配套园区概况

上海船舶配套产业园区：位于长兴岛中部,振华港机长兴基地和中船江南长兴造船基地之间,占地面积100公顷。该园区将以龙头企业为核心,服务和依靠大企业,为港口机械、造船、修船等企业提供生产和生活配套服务,努力发展成为一个技术、资金、信息的聚集地。青岛海西湾船用设备制造基地：围绕海西湾造船基地的建设,一个规模庞大的船舶配套基地将在海西湾迅速成长壮大。中船重工集团公司的“六厂四所”——武汉重工铸锻公司,宜昌船舶柴油机厂、武汉船用机械公司等“六厂”,以及七二五研究所、七一九研究所等有关研发机构新增的科研系统集成、大型船用配套总装能力,正逐步向青岛转移。     

2006年船舶行业管理工作要点

2006年主要预期经济目标是:全国规模以上船舶工业企业造船完工量达到1400万载重吨,工业总产值超过1500亿元,工业增加值实现350亿元,船舶出口金额突破50亿美元,工业经济效益综合指数提高15个点,利润增长15％以上。