五花八门的铁路轨距

铁路轨距是指铁路线上两根平行钢轨之间的距离，具体说是以左右两根、钢轨内侧轨顶下16毫米范围内的距离。除了在弯道上应根据半径大小适当加宽外，轨距允许误差最大为4毫米，最小为2毫米。轨距一旦超过这个规定，就会造成列车脱轨颠覆，引发安全事故。     

新型变轨距动车组轮对方案设计

阐述了国外现有成熟变轨距转向架的结构特点,分析了变轨距转向架的关键技术,并结合我国及周边邻国的铁路实情,根据标准动车组转向架的技术参数要求,设计出一种适用于1435mm和1520mm铁路轨距的新型高速动车组变轨距轮对方案,并对其锁紧关键部件进行了强度校核。     

动态激光轨距测量

本文介绍一种利用激光和光电耦合器件（ＣＣＤ）测量铁路轨距的新技术，它能够实现在较高速度下，以较高的精度，非接触测量轨距。     

鲜为人知的窄轨铁路

我国铁路轨距与世界大多数国家一致,都采用轨距为1435毫米的标准,孰不知我国还有上万公里的窄轨铁路,即轨距为1000毫米、762毫米和600毫米的米轨铁路、寸轨铁路。脍炙人口的长篇小说《林海雪原》,其中有一关于“小火车”满载年货开进夹皮沟、军民欢腾的章节,就是以黑龙江省柴河森林铁路为背景创作的。     

广东铁路建设55年成绩辉煌

广东铁路建设在新中国成立55年来，特别是改革开放的25年中高速发展，新建铁路2357．4公里(含柳州局管辖黎湛铁路广东段、河茂铁路及省地方铁路标准轨距共398．16公里)，是1949年12月广东解放前49年建设、保存铁路576．2公里的4倍，创造了铁路建设史上的辉煌。     

轨距杆对重载铁路小半径曲线轮轨动力学性能影响

为探明轨距杆对重载铁路小半径曲线轮轨动力学性能影响，基于车辆-轨道耦合动力学理论，分析了机车以70 km/h的运行速度通过R300 m曲线时的轮轨动态相互作用和轮轨磨耗，系统对比分析了运行速度、曲线半径和轨距杆对机车通过小半径曲线时钢轨跨中轨距动态扩大量和轮轨磨耗数，进一步研究了轨距杆的布置间距对线路横向稳定性的影响。仿真结果表明：轨距杆能够加强轨道轨距保持能力并减小曲线外侧钢轨翻转角；相比未安装轨距杆的曲线，安装了轨距杆的曲线其内侧钢轨的接触点更靠近曲线内侧；机车通过有无轨距杆的小半径曲线时的轮轨磨耗数和轨距动态扩大量均随着曲线半径减小和运行速度增大而增大；增大轨距杆布置密度可以有效增强线路轨距保持能力，当轨距杆布置间距由4个轨跨减小至3个轨跨时，轨距动态扩大量将降低36.3%。     

珍贵的“马拉火车”照片

世界上最早的铁路起源于1660年英国的纽卡司安坦矿山,由马力拉曳的木制车辆在木制的轨道上行驶。据考证,轨道的间距4英尺8英寸半(即目前铁路标准轨距1435毫米),也与马臀部横向尺寸有关。后来,在1825年才发展成蒸汽机车在铁轨铺设的轨道上行驶。由于相隔3个世纪,马拉车辆在轨道上行驶的史料照片几乎已绝迹。在我国的唐山,却征集到了一张珍贵的"马拉火车"的老照片(见题图)。     

体悬电机变轨距转向架动车动力学性能及参数优化

建立了一种适用于1 435/1 000 mm轨距变换、电机体悬的高速动车组变轨距转向架动车的动力学模型;重点计算在2种轨距线路上动车采用不同的轮轨匹配关系、不同磨耗状态下的运行稳定性分岔特性,并计算了轨距、轮轨游间对运行稳定性的影响;计算了车辆运行垂向和横向平稳性以及在不同曲线工况条件下车辆的曲线通过性能,结合相关动力学标准对各项动力学性能指标进行了评定,并对造成各项动力学指标差异的原因进行了简要分析;以电机体悬式变轨距转向架动车的12个悬挂参数为因子,以车辆蛇行失稳速度、轮轴横向力、轮轨垂向力、轮重减载率和脱轨系数5个动力学指标为响应,采用最优拉丁超立方设计方法进行试验设计;建立径向基神经网络代理模型,采用NSGA-Ⅱ多目标遗传算法对动车主要的悬挂参数进行多目标优化。计算结果表明:在设计工况条件下,所设计的高速动车组变轨距转向架动车在2种轨距线路上运行稳定性、平稳性和曲线通过性能均能满足设计要求;在1 000 mm轨距上运行的稳定性优于1 435 mm轨距情况,但运行平稳性和曲线通过性能劣于1 435 mm轨距情况;优化后的悬挂参数可以兼顾车辆的运行稳定性、平稳性和曲线通过性能,使车辆具有更好的动力学性能,在2种轨距线路运行上所有计算性能指标均满足相关标准。      

浅析有源变轨距转向架和无源变轨距转向架的技术特点

总结国内外有源变轨距转向架和无源变轨距转向架移动锁紧机构的特点。以西班牙Talgo 变轨距转向架由宽轨到准轨的变换为例,说明无源变轨距转向架的轨距变换过程,同时,对有源变轨距转向架的轨距变换过程进行研究。在此基础上,对比分析有源变轨距模式和无源变轨距模式在结构、轨距变换过程、方案设计难易程度以及发展趋势上的技术特点。     

环球要刊速览

铁路电力摄像机，减少延误．降低成本 据报道．即使对于专家来说，要找到位于高达25英尺的铁路接触线上的故障也是一件非常棘手的事情。目前已广泛应用于英国的铁路系统中的一种新的摄像机技术，会带来更高效，更准确的维修。     

独立旋转车轮变轨距转向架

简要介绍了国外现有的变轨距转向架的运用与发展现状，根据中国国情，提出了一种采用独立旋转车轮的新型变轨距转向架方案，并对其总体结构及变轨距机理进行了分析，利用计算机数值模拟方法对变轨距转向架的动力学性能进行了研究。结果表明，提出的变轨距转向架方案是可行性的，其具有较好的直线运行稳定性和平稳性，但其直线对中性能和曲线通过性能有待采取必要的措施加以改善。     

轨距不平顺激励下高速列车动力响应研究

为分析轨距不平顺对车辆动力响应的影响,建立了直线和曲线上不同工况的轨距不平顺,仿真计算了列车以不同速度通过轨距不平顺下动力响应,并对各项指标进行了对比分析。     

新型变轨距客车转向架结构及动力学性能

简要介绍了国外现有的变轨距转向架的运用与发展现状，根据我国国情，提出了一种新型的变轨距转向架方案．文中对总体结构进行了简要说明，并利用数值模拟方法对变轨距转向架的动力学性能进行了详细的分析研究．结果表明，变轨距转向架的结构方案是可行的，具有较好的抗蛇行稳定性和平稳性，曲线通过性能有待于进一步完善。     

冠名火车

火车诞生伊始，便冠有美名。1825年在连接英国斯托克顿和达林顿的世界第一条运营铁路上，行驶着斯蒂芬森设计的“旅行号”火车。此后，“火箭号”火车在利物浦到曼彻斯特的铁路上向世人展示了铁路与火车的魅力和风采。无论是“旅行号”还是“火箭号”，都代表着人们对新技术的追求和速度的渴望。这些火车的冠名不仅形象，又相当“时尚”，对人们认识和接受铁路起到了巨大的作用。     

出口刚果100t起重机主要钢结构制造工艺

中车齐齐哈尔车辆有限公司出口刚果的铁路救援起重机为100 t重铁伸缩式1067 mm轨距铁路起重机,是按用户要求而量身定制的产品。整机出口进一步增强了公司起重机业务的国际竞争力。本文对该起重机的主要钢结构进行介绍,并重点说明三大钢结构制造工艺方法流程及质量控制措施,为起重机的制造行业提供借鉴。     

全球最早的高架铁路

世界上最早的高架铁路是英国在伦敦市区修建的旱桥式高架铁路。1836年，格林威治至伦敦的铁路动工兴建，线路穿过市区，涉及许多住宅和庭院的拆迁。同时英国议会规定，不允许铁路与公路在市内平面交叉。为了提高车速，减少车祸，降低污染，铁路部门想出了铁路向空中发展的方案，建成这条长六公里的旱桥式高架铁路。这是世界高架铁路的雏形。     

印度铁路沿袭购票实名制

1853年，英国在它的远东殖民地——印度，建造了铁路，印度成为亚洲最早拥有火车和铁路的国家，而中国则在23年后才出现第一条铁路。虽然，印度铁路的科技水平远远不及日本等国家，但印度铁路总营运里程一直雄居亚洲第一。     

旅客列车防撞措施

铁路旅客列车冲突，造成乘客伤亡，是铁路安全的要害。最近，英国汽车工业研究会的一项调查研究指出，如果把日前用于汽车的安全技术用于火车，许多铁路撞车事故的伤亡是可以防止的。     

“龙”号火车

龙是古代传说中神异的动物,被民间作为中华民族的象征.因此,在中国铁路史上,火车在中国诞生时,就有了＂龙＂号火车. 上海的吴淞铁路虽然是中国土地上出现的第一条铁路,但是这条铁路是英国官商勾结、采取欺骗手段修建的,它的修建未得到中国政府的批准,侵犯了中国的主权.因此,只运营了一年多,在上海民众的一片抗议声中被拆除.     

上海城市与交通历史沿革及发展态势（三）

2．对外交通对外交通主要有5种运输方式：铁路、航空、水运、公路和管道。（1）铁路1825年9月27日,世界上第一条铁路在英国诞生,斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车行驶在铁轨上（图1）。