太仓国际集装箱码头有限公司

太仓国际集装箱码头有限公司由苏州远太国际城开发有限公司与中远集团旗下的香港马萨海卢贸易公司合资组成，是集港口装卸、仓储、运输于一体的运输服务企业。其所拥有的集装箱码头由中远集团和江苏省共同开发建设，成为上海国际航运中心和上海组合港的重要组成部分。1998年12月18门开港，1999年9月，经国家海关总署批准为长江内支线运输中转港。     

泰国集装箱码头状况

泰国的主要港口有作为首都曼谷的海上大门的曼谷港(空堤港)，以及1992年投产的林查班港。     

新海丰集运开设博多、门司/大连集装箱航线

新海丰集运从5月16日起利用ONTO航运的箱位，开设大连／博多、门司集装箱航线“DKU”，利用一艘496TEU船提供定周班运输。该公司的门司与大连间的航班由此增加到每周3班。挂港顺序为大连、博多、门司、大连。[编者按]     

集装箱航运市场走势

10月份，国际集装箱班轮市场继续保持稳定上升态势．各班轮公会的提价行动成为市场的主题。10月1日起．跨大西洋运价协定（TACA)、远东班轮公会（FEFC）、加拿大欧陆东行班轮公会等纷纷开始执行已拟订好的提价计划，目前来看，由于主干航线需求增长稳定．这些提价计划基本实施正常。可以预计，年内市场运价坚挺的走势不会有大的改变。     

国际集装箱运量最新分析

初创于20世纪70年代，总部设在美国纽约的美国PIERS海运研究中心于2004年4月份提供的最新分析报告中指出，2003年第四季度东向跨太平洋从亚洲出口到美国的集装箱贸易货物流量与2002年同期相比增长11％；东西向跨太平洋亚洲和美国的集装箱货运量2003年下半年与2002年同比增长是8％，而上半年与2002年同比增长率是12％，2003年与2002年全年同比增长率是10％，而2002年与2001年同比增长率是16％。但是值得注意的是，2003年亚洲出口到美国东海岸的东向跨太平洋全水路集装箱运量在其总运量中所占的比率一直高达21％。     

长江沿岸集装箱码头调研情况报告

1动因据悉长江沿岸先后已有逾30家码头开展了集装箱运输业务。它们的具体情况如何 ?有何要求 ?我们可以做些什么 ?作为集装箱运输行业的专业媒体我们却知之甚少。于是决定组织一个由学者和专家组成的小组前往实地调研 ,希望其后能为长江流域集装箱运输更健康、迅速发展一尽绵力 ,也为自身进一步发展寻得新的“增长点”。2起迄时间与行程调研小组于2003年11月8日晨由上海出发 ,至22日晚返回上海 ,历时共15天。先后到了南通、张家港、扬州、南京、芜湖、重庆、涪陵、万州、宜昌和武汉等10港共11个码头调研、学习。其间 ,还专门拜会了重庆市对…     

国际集装箱市场透视

冻结运力行动的陆续展开，抵消了需求疲软给市场带来的负面影响，并成为稳定市场运价的重要因素。11月份，班轮市场维持供需相对平衡状态，尽管需求市场普遍出现萎缩迹象。由于圣诞需求接近尾声，美线货量相继回落。至11月17日，部分船公司舱位利用率降至90％以下。考虑到美国线已顺利度过旺季，且加州两港作业秩序井然，自11月上旬起，船公司纷纷加大了在洛杉矶港和长滩港的挂靠力度，包括美西北、美东等航线的入境货物出现回流倾向。11月份，欧地线火爆需求适度降温。在亚欧航线上，大多数船公司目前仍能维持满舱满载，     

2007年上半年日本地方港集装箱航线概况

现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个，其中除去五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）、三中港（清水、博多、北九州）共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比，最近地方港都较稳定。但是，由于中日韩三国经济一体化的进展等，运输方面正在出现稳健的变化。[第一段]     

宁波北仑国际集装箱码头

位于中国大陆海岸线中段的宁波港，深水优势和区位优势得天独厚，是华东地区重要的集装箱干线港，也是中国大陆沿海重点开发建设的国际深水中转港。     

集装箱简讯

国际集装箱出租业协会集装箱检验员资格考试合格人数创记录，1994年北美、欧洲航线将投入31艘新造集装箱船，太平洋航线主要班轮公司组成“太平洋政策商议协定”，亚洲/北美东航运价协定提高韩国集装箱码头装卸费，北欧至亚洲的集装箱运费今年初提高……     

世界集装箱码头经营者的战略与今后的动向

在班轮业界，利用取代航运公会的并购和航运联盟，航线垄断化正在取得进展。另外，由于预计到迅速扩大的集装箱运输需求，世界集装箱码头业者继续向以中国为代表的集装箱码头投资。业界的并购活动活跃。[第一段]     

广东惠州港国际集装箱码头开工建设

来自广东惠州港务集团的消息，总投资20亿元的惠州港国际集装箱码头于2008年年底开工建设，计划2010年建成投入使用。     

深圳东西部集装箱码头及广州集装箱码头现状分析

改革开放20多年期间,华南地区,特别是珠江三角洲地区国内生产总值的年均增长率达到17％,大大高于同期10％的全国平均增长率和14％的广东省平均增长率。虽然深圳市和广州市作为华南地区最大的两座沿海中心城市,其港口业得益于此发达的经济腹地优势,已发展成为两市重点扶持的"核心产业",而深圳港及广州港也借此     

15条北欧航线移往洋山集装箱码头

移往上海港洋山集装箱码头第一期设施的船公司和航运联盟已经确定。在上海港原有码头挂靠的欧洲航线每周有17～18班，移往洋山集装箱码头的有15条线，与原来相比没有很大的变化。移往洋山的为北欧航线，不包括纯粹的地中海航线。营运上海港的上海国际港务集团决定在2005年11月20日前后开港，在此后的两个月内15条北欧线将完成移往洋山码头的作业。     

日本地方集装箱港2004年动向

经过20世纪90年代后半期的集装箱航线热，日本地方港的挂港和航线调整等已稳定下来．然而在服务方面的稳健的变化仍在继续。     

日本地方集装箱港的中国航线停滞

今年6月末日本53个地方集装箱港中的32个有中国航线，比一年前的35个减少3个，但与2003年12月末的32个相同。中国航线每周挂靠85班强．而2003年12月为81班，去年6月末为87班，12月末为84班，增速已经放慢。     

中国国际集装箱永远30年

我国集装箱试运起步并不晚，据我国交通部档案记载：1956年5月24日，沈阳火车站首次将20只铁木结构、总重为2．5t的铁路集装箱，经铁路运到大连，然后交上海海运局的“和平十八号”轮海运到上海。遗憾的是后因南北货源不均衡，起重装卸能力不足等经济技术上的问题，只试运数月就中止了。