山区公路避险车道的设置

连续下坡和载重汽车的结合对于载重汽车驾驶员和其他驾驶员存在着潜在的危险。山岭区连续长下坡路段失控车辆尤其是大型车辆冲出路基造成重大事故的案例时有发生。避险车道的合理设置,并配置标志、护栏、坡顶设置刹车检查站等服务设施可有效地预防事故的发生。本文主要介绍避险车道在国内外的发展情况、避险车道的设置位置及避险车道的设计方法。     

谈谈公路木桥的防洪工作

木桥的保养和防护工作,一面是保持木桥的整体完好状态,预防构件的腐朽损坏;另一方面是防止外力的袭击,仿害它的构件。当然,这都是公路养护修理工作中的主要工作。可是,有些地区,由于气候和条件的不同,工作重点也就不应该一致。像江南地区多山多河,每年平均雨量在2,000公厘以上,每逢雨季,山洪暴涨,在洪流中常常带着漂流物件顺流而下,把桥梁冲毁,所以这些地区的木桥防洪工作尤为重要。例如江西省在1954年雨季当中,被洪水和漂流物损毁的桥梁就有133座(3,677延公尺),造成惊人的损失。近两年来,在“防重于救”的方针指导下,加强了防洪措施,损失也就逐渐减少了。为了供作木桥防洪工作上的参考,提出个人的几点意见。     

广丰县全县公路木桥变石桥

(一) 江西广丰县1958年为了适应工农业生产大跃进的需要,全县展开了“公路化、车子化”的交通建设。公路里程由16公里增加到179.95公里,使全县31个公社中有28个通了公路,3个垦殖场也通了公路。但是自1960年开始,公路上的临时木桥相继腐朽或被水毁,致使交通不时中断,短途运输又出现紧张的局面。例如广玉线因大南桥中断,当时正值早稻追肥季节,社员挑运石灰就用了二万多工日。公路桥梁不通直接影响到工农业生产和人民生     

山区公路隧道防排水施工技术分析

在山区隧道施工中,隧道渗漏水问题是一个需要特别注意的问题。长期的渗漏水不仅会影响行车的安全,同时还可能造成隧道结构的损坏,影响隧道的使用寿命。本文笔者将对山区公路隧道防排水的原则进行阐述,并且结合具体的工程实例,简要探讨山区公路隧道防排水施工技术。     

山区公路长下坡路段避险车道设置方法

山区公路的安全问题越来越受到人们的关注,主要原因之一是山区公路上出现了较多的交通事故,尤其是在长下坡路段出现了大量的恶性交通事故.作者通过查阅国内外有关资料,结合云南省嵩待(嵩明-待補)、玉元(玉溪-元江)两条山区公路的交通事故统计数据,运用理论分析方法,系统地总结了避险车道的原理、设置方法、类型、技术参数及效果.     

公路梁式木桥纵梁中距尺寸表

(一)制表目的在我省(云南)公路木桥修建中,由于工地大多数人员的技术理论水平尚不高,多按苏联标准图建造。但苏联公路梁式木桥标准图,不论是净-6或净-7,纵梁的中距,一律为60公分,而且仅夸径4.0公尺及5.5公尺两种,用单梁式。其余夸径在6.0公尺和6.0公尺以上的概为叠梁式(即组合梁)。这样,在修建时往往为了符合标准图上规定的纵梁尺寸及数量,而要到很远的地方去采运这种材料,这就不符合就地取材了。为避免这种浪费起见,兹特按汽-8级活载制成纵梁中距表,利用此表,可以按当地出产的木料尺寸,适当选用,调整纵梁的中距,如当地出产的木料尺寸小,就多用几根;若木料尺寸大,就少用几根,以节约叠梁工料。尤其在木料多、且出产大料的地方,在供应铁件困难的情况下,使用该表,既可保证符合载重标准,又可节省开支。为此,笔者制出该表以供同志们参考使用。     

公路木桥纵梁弹性分布计算的图解

苏联B.C.奥西波夫在“弹性支承连续梁”(人民交通出版社出版)一书中,用原始参变数的方法,求出桥面横向各纵梁的沉陷δ的公式,R=ωδ而ω是一个常数,所以δ值代入上式各梁的分布系数也同时求得了。这些公式因横向纵梁数目而异,书上列出有从2跨梁到8跨梁的公式。各算式最大的缺点是太复杂,直接用之于设计是有困难的。为了把这些理论算式引向实用,该书根据常用木桥桥面都是九根纵梁——即桥面板为8跨梁的情况,编制了以弹性传遞系数K从0.05～1.0之间各支点(梁)反力影响线纵座标的数值的表。这个表是运用这一算法不可缺少的工具。但遗憾的是K从O.05～1.0,仅仅到1为止的K值是不敷应用的。在桥板较薄及跨径小于2～3公尺时,K值一般都大于1,在这种情况下就没有表可查了。另外这个表只是8跨梁的用表,对于不是8跨梁的计算还是不能解决。但这些局限是不难解决的。     

公路木桥构件小型防腐加工厂的经验

辽宁省公路基本建设工程和部分市县养路工程木桥的木料,自1954年起,即集中在开原进行防腐处理。开始时设备较为简单,几年来逐步增添设备,并进行木料的加工和桥梁构件的预制,遂形成了一个小型的公路木桥构件防腐加工厂,三、四年来已加工和防腐处理木料一万五千多立方公尺。目前这个厂采用的主要方法是热冷槽法,防腐剂采用3％的氟化钠水溶液,1957年上半年计处理了762立方公只木料,平均防腐费用的分析如下: 每立方公尺木料用热冷槽法浸注氟化钠水溶液的成     

新疆山区公路长大下坡路段避险车道设置研究

对新疆乌鲁木齐绕城高速公路东线K116+000与K127+500段避险车道的平纵面线形、制动坡床、配套交通安全设施、附属设施、养护管理等相关指标进行系统分析,结合避险车道使用现状、相关规范及研究成果,分析新疆山区公路长大下坡路段避险车道存在的安全隐患,并提出改善避险效果、消除安全隐患的建议。     

大办山区公路

我县地处太行、太岳、中条三大山系之交,境内山峦起伏,沟河纵横,是个革命老根据地。几年来,在各级党组织领导下,我们加强领导,全面规划,依靠群众,综合治理,全县公路事业得到了迅速的发展。1979年底已有公路38条总长820余公里,其中干线一条51公里,县社路十二条242公里,其余为社队公路。全县24个人民公社,社社通公路,463个大队92%的通了汽车,基本改变了过去交通不便的落后状况,初步形成了一个城乡公路交通网,为加快四化建设,做出了积极的贡献。解放前,我县几乎没有公路。边远山     

山区公路选线

论述了山区公路选线中有关越岭垭口的选择、正确对待已定控制点、沿河线的跨河换岸、越岭线、傍山线隧道的选定、高差大直线距离短地区的展线升坡、不遗漏有比较价值的路线方案、地质不良路段的选线、正确对待山区公路的深挖、因地制宜地采用特殊构造物等问题。根据在山区公路选线中的经验体会列举了实例。     

发展山区公路 繁荣山区经济

平江是个山区县,位于湘鄂赣边境。面积4,100多平方公里,居住着84万多人口,在大革命时作过很多贡献,是个革命老根据地。山上有茂密的树木竹林,地下有丰富的矿产资源,溪流落差大,水力资源丰富,土壤多样,气候适宜,雨量充沛,这些是发展工农业生产的有利条件。但是,苦于交通闭塞,不能充分发挥它在社会主义建设中的应有作用。这里既没有铁路,又没有可供通航的河道,大量的运输仰赖公路。     

浙、闽、粤三省公路木桥的防腐情况

去冬我会到木桥较多而腐朽、虫害比较严重的浙江、福建、广东三省,对1950～1955年间修建的一部分木桥,作了三个多月的现场调查。兹将所见摘要分述如下: 一、未防腐处理的木桥的腐朽情况未作防腐处理的木桥有11座,其中两座已因故拆掉,看到的仅仅是拆卸下的构件。建桥所用的树种,除和溪旧桥用杉木和马尾松外,余均为杉木。     

山区公路选线概要

公路选线中,地形、气候、水文、地质、土壤、水文地质和植物复盖等自然因素的制约,对选择路线的方向、确定使用价值与技术标准、对结构物的数量及结构形式都是影响很大的,同时也相应地影响公路工程数量和造价。在山区公路的选线中,上述自然因素的影响更为突出,使公路的布局、保证车辆行驶安全、工程造价、营运养护以及建筑物的稳定耐久性都带来很多矛盾。     

山区公路水害调查

山区公路各种自然灾害中水毁灾害最为普遍。对水害的成因进行调查分析，做到有的放矢，对症下药，能有效避免和防治公路水害发生。     

山区公路水毁问题

山区公路路线所经过的地区,地质、地形、水文、气候等往往变化很大,因此,山区公路,无论从测设施工或养护方面而言,情况都比较复杂。以贵州省而言,纬度上,海拔上,都位于降雨量较大,雨云容易形成的地带。一年中有半年以上多雨,月降雨量或日降雨量非常集中。又因山区地表倾斜度较大,地面水汇集很猛,常常带来较大的灾害。一条公路修建完工以后,测设或施工人员很少有机会对已修建的公路在雨季进行观测和分析。养路部门,亦往往因     

山区公路巧行车

山区公路弯多、坡陡、狭窄、路险、视线不良,极易发生交通事故.为确保行车安全,必须掌握以下技巧:     

山区公路设计新理念

在分析山区公路现状及存在问题的基础上,根据山区公路建设多方面的影响因素,提出灵活设计的新理念,并就主要原则和技术进行了探讨。     

山区公路桥涵设计

该文通过总结山区公路桥涵设计工作中的经验、体会,对山区公路桥涵设计的一些规律和特点进行了分析,指出在山区修建公路桥涵要综合考虑当地地形、地势、环境等因素,做到因地制宜。