电气化铁路方兴未艾

新中国成立前,我国没有一条电气化铁路,新中国成立后的50年中,我国电气化铁路经历了从无到有,从山区到平原,从单线到复线,从运煤专线到繁忙干线,从常速到快速的发展进程。截止到1999年1月底,我国已建成了28条(段)电气化铁路,电气化铁路里程已达13223.4公里,其中复线电气化铁路5160公里,加上自管的运煤专线     

我国电气化铁路突破两万公里

自1961年8月15日建成开通第一条电气化铁路——宝成线宝鸡至凤州段,到今年已经整整45年了。在这45年中,我国电气化铁路建设有了迅速的发展,取得了巨大的成就。到2005年底,我国电气化铁路的通车里程已经突破两万公里,达到了20132公里,这是我国铁路建设史上的一项重大成就,也是我国铁路现代化进程中的一个重要里程碑。过去45年的建设概况我国电气化铁路建设,是在新中国成立后才开始的,比发达国家一般要晚半个世纪。1961年8月15日,在新建的宝成铁路宝鸡——凤州段建成了我国第一条电气化铁路。这条电气化铁路全长91公里,线路穿越崇山峻岭,隧道…     

中国电气化铁路50年

1958年6月15日,中国第一条干线电气化铁路宝成线宝鸡至凤州段正式开工建设,从此中国铁路迈出了走向现代化的步伐。50年弹指一挥间。从创业、徘徊到高速发展,中国电气化铁路的发展走过了一条曲折艰辛的道路。今天,时速350公里的京津城际电气化铁路建成通车,中国的电气化铁路无论是数量还是质量,都已跃居世界前列。让我们一同回首我国电气化铁路50年的发展历程,一同期冀中国电气化铁路更美好的明天!     

中国铁路“电气化时代”即将来临

“十一五”期间，我国铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。由此可见，到2010年，我国的电气化铁路将达到4．05万公里。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里，形成快速电气化铁路网，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。2006年底，随着浙赣线电气化改造工程的开通，标志着中国电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。[编者按]     

中国电气化铁路技术发展的思考

中国电气化铁路经历了半个世纪的发展．从零起步，走过了世界电气化铁路发达国家百余年的发展历程．实现了从无到有、从常速到高速、从低吨位到重载的不断跨越。目前中国铁路电气化铁路总里程已达30000公里．位居全世界第二．仅次于俄罗斯。根据《综合交通网中长期发展规划》．     

数字解读中国铁路60年

7．97万公里 截止到2008年底．全国铁路里程已达79687公里,比1950年的22161公里增加了57526公里,增长了259．6％。其2008年铁路复线里程达到28856公里,是1950年1148公里的25倍。电气化铁路从无到有,2008年电气化铁路里程已达27555公里。     

干线铁路

我国电气化铁路里程稳居世界首位 从中国铁道学会电气化委员会获悉，随着哈大高铁12月1日正式开通运营，我国电气化铁路总里程已突破4．8万公里（不舍港澳台地区电气化铁路里程），超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。其中，我国高速铁路已达8600余公里，稳居世界首位。     

卷首语

截至2012年底，我国电气化铁路里程达到了51029公里，居世界第一位。到2020年，铁路电气化率将由目前的52．3％增加到60％，比“十一五”末期预计增加3．7万公里，增量比前十一个五年电气化铁路建设的总和还要多。特别是高速铁路全部由电力牵引，要达到1．6万公里以上。     

共享中国铁路电气化技术与装备发展“盛宴”

“十一五”期间，铁路基建总投资1万亿至2万亿元，超过”十五”建设投资规模的4倍，年均达1100多亿元。铁路将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。由此可见，到2010年，我国的电气化铁路将达到4．05万公里。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里，形成快速电气化铁路网，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80％。由是观之，中国铁路电气化技术与装备发展的“盛宴”已经来临。[编者按]     

中国电气化铁路牵引动力的发展与变迁

自上世纪50年代末研制成功第一台干线电力机车以来,伴随着电气化铁路的发展,我国电气化铁路的牵引动力也走过了50年的风雨历程,通过引进、消化、吸收到再创新,我国电力牵引从无到有,从弱到强,从客货混跑到高速、重载分离,从交直传动到交流传动,从机车到动车组……就让我们一同回顾我国电气化铁路牵引动力的发展与变迁吧!     

我国电气化铁路的经济效益

新中国成立以来，我国的电气化铁路从无到有，至今已突破2万公里。电气化铁路在铁路运输乃至国民经济发展中发挥了重要的作用，取得了显著的经济和社会效益。国家为何如此重视电气化铁路的发展？电气化铁路的优势到底有哪些呢？     

1980年电力机车故障情况

1980年我国电气化铁路有了较大的发展,先后有襄渝线的襄樊——安康区段、石太线的石家庄——阳泉区段和陇海线的宝鸡——天水区段共645公里建成通车,电气化铁路的总里程增加了63％,达到了1676公里。电力机车在各条线路上担负着日益繁重的运输任务,这一     

五十载砥砺铸辉煌 中国跻身世界电气化铁路先进行列

电气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，30年共建成开通电气化铁路2．4万余正线公里，是前20年的24倍。中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。目前，中国铁路电气化率达到32．7％，承担了全部客货运量的50％，经济效益和社会效益十分显著。电气化铁路总里程的持续快速增长，标志着中国已步入世界电气化铁路的先进行列。根据（《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁路比重将达到60％。     

我国电气化铁路突破两万公里

自1961年8月15日建成开通第一条电气化铁路———宝成线宝鸡至凤州段,到今年已经整整45年了。在这45年中,我国电气化铁路建设有了迅速的发展,取得巨大的成就。从1978年党的十一届三中全会作出“全党工作的着重点转移到社会主义现代化建设上来”以后,我国的电气化铁路建设才逐渐     

1982年电力机车故障分析与建议

一、前言随着我国四个现代化建设步伐的向前迈进,1982年我国铁路电气化又有新的发展。电气化铁路的里程达到1794公里,全年电力机车总走行2655万公里,较1981年增长19.2%,占全路各种机车总走行公里的2.7%,完成运输     

石太线阳太段电气化铁路通车

1982年9月29日上午,太原铁路局在太原站第一站台隆重举行了阳泉——太原段电气化铁路通车典礼。国家经委、煤炭部、水电部、铁道部以及山西省、太原市的负责同志参加了通车典礼。石太线是我国第一条复线电气化铁路,全长235公里。石家庄至阳泉段为117公里,已于1980年9月通车,阳泉至太原北站段为118公里,比原计划提前三个月建成。石太电气化铁路位于太行山区,地理条件复杂,桥梁隧道较多,它是晋煤外运的重要通道,全线开通后,将使运输能力成倍提高。同时,它的建成将为我国今后修建复线电气化铁路提供宝贵经验。     

要闻

我国电气化铁路里程居世界第二浙赣铁路电气化改造工程的顺利竣工,标志着我国电气化铁路总里程突破2.4万km,电气化铁路里程居世界第二位。电气化铁路具有运输能力强、运营成本低、能源消耗少、环境污染较小等特点。我国从1958年开始修建电气化铁路(宝鸡—凤州段),到1978年建成电气化铁路1033km。“九五”期间,我国电气化铁路运营里程突破1万km。“十五”     

我国电气化铁路建设展望

自1961年8月15日建成我国第一条电气化铁路——宝成线宝凤段,到2003年已经42年了。在这42年中,我国电气化铁路建设有了迅速的发展,取得了巨大的成就。 四十余年建设历程 我国电气化铁路建设,是在新中国成立后才开始的,比世界其他几个电气化铁路大国一般要晚半个世纪。1961年8月15日,在新建的宝成线宝鸡至凤州段     

中铁电气化局集团物资贸易有限公司

中国中铁电气化局集团有限公司（简称中铁电化局）是中国电气化铁路建设的国家队,是世界企业和世界品牌双500强——中国中铁股份有限公司的成员企业。中铁电化局自1958年成立以来,已累计建成电气化铁路近30000公里,占我国建成开通电气化铁路总里程的80％,     

中铁电气化局集团超越自己，勇攀高峰

在中国电气化铁路发展史上，中铁电气化局集团承建了许多开创性和标志性的重大工程项目，创造了新中国电气化铁路的诸多项“第一”：中国第一条电气化铁路宝成线；中国第一条自行设计施工、进速达200—250公里的准高速电气化铁路广深线；第一条试验时速达321公里的电气化铁路秦沈客运专线…… 中铁电气化局集团以其骄人的业绩，令国人瞩目；以其行业优势，获同行赞许：被誉为中国电气化铁路建设的“排头兵”和“国家队”。[编者按]