共查询到20条相似文献,搜索用时 11 毫秒
1.
桑塔纳轿车发动机采用压力循环及飞溅润滑复合的润滑系统.油底壳为薄壁、宽翻边冲压结构,刚性较好.粗集油器为金属滤网式.齿轮式机油泵由中间轴驱动,它与分电器同轴,由插榫连接.AJR发动机取消了分电器和中间轴,机油泵通过曲轴链轮传动. 相似文献
2.
从材料,生产工艺等方面对采用粉末冶金工艺制造机油泵驱动齿轮进行了试验研究,并对合金铸铁机油泵驱动齿轮的粉末冶金机油泵驱动齿轮加以比较,得出结论:CA488发动机采用粉末冶金材料制造机油泵驱动齿轮可提高材料利用率,减少机械加工工序,降低制造成本。 相似文献
3.
4.
1.概述同步齿形带(以下简称同步带)传动是综合了带传动、链传动和齿轮传动优点的新型带传动。由于带的工作面呈齿形,与带轮的齿槽啮合传动,并由齿带的抗拉层承受负载,以保持齿带的节线长度不变,故带与齿轮间无相对滑动,从而使主、从动轮间作无滑差的同步传动,速比可达到10,传动效率可达99.5%,是一种较先进的传动形式。汽车用同步带是用于驱动内燃机凸轮轴、喷射泵及平衡器轮轴等动力传送带,有可靠的传动同步性,起到配气及点火正时作用,是发动机中的重要零件之一。为满足国内汽车发展需要,中汽公司委托长春汽车研究所从1991… 相似文献
5.
6.
机油泵齿轮的模数为4.5,齿数为10。根据机油泵理论流量计算公式可求出理论流量: Q_L=q·n =π/4(D_a~2-D_i~2)Bn×10~(-6) 式中Q_L——机油泵理论流量,L/min D_a——机油泵齿轮齿顶圆直径,mm D_i——机油泵齿轮齿根圆直径,mm B——机油泵齿轮宽度,mm n——机油泵转速,r/min 由上武计算可知,CA141型汽车机油泵的理论流量为73.2L/min。 相似文献
7.
不久前,一辆东风牌88382号公路客车,因变速器故障小修。将新的中间轴压装在各档斜齿轮时,发现中间轴装常啮齿轮的轴颈上一只旧半圆键与槽的配合两侧松旷,实测键厚比槽小0.10mm,键高于轴颈只有2mm,旧半圆键鉴定为不合格件 相似文献
8.
本文总结了烧结铝合金的性能特点,比较了烧结铝合金与传统铁基粉末冶金零件在粉末特性和力学性能等方面的性能差异.介绍了粉末冶金铝合金在连杆,皮带轮,油泵齿轮,轴承盖,VVT(可变气门正时系统)的链轮、转子及轴承等方面的应用.铝合金的低密度特性与粉末冶金工艺能制造形状复杂零件的特点相结合,可以大批量、低成本地生产高精度烧结铝合金零件. 相似文献
9.
曲轴齿轮静动载复合工况下弯曲应力及安全系数的计算 总被引:1,自引:0,他引:1
过盈装配的柴油机曲轴齿轮,其齿根部除承受工作应力外,还要叠加原始过盈装配应力。工作应力载荷源包括来自喷油泵、配气机构的脉动冲击载荷以及来自水泵、机油泵、发电机的持续载荷。通过对曲轴齿轮静、动载复合工况下齿根承载应力的综合计算,确定了该齿轮零件的弯曲疲劳强度安全系数,为柴油机曲轴齿轮的工程设计提供通用的设计思路及计算依据。 相似文献
10.
11.
纳米铜粉是粉末冶金中常用到的主要原料,也是制造粉末冶金汽车渗碳齿轮的一种添加剂。随着粉末冶金零件在汽车行业的大量应用,高纯度纳米铜粉的制备成为关键技术。本文阐述了电爆法制粉的制备方法和基本原理,并对电爆法的作用机理进行了分析探讨。 相似文献
12.
13.
14.
一、概述 目前,我国轻型汽车发动机向强化、高速化发展趋势,如长沙汽车发动机总厂新近研制成功的CF4G27型汽油机,具有九十年代国际水平。该机重量轻,体积小,性能佳,功率大,噪音低,其正时齿轮设计时选用与492Q型汽油机通用,但原齿轮副在原机使用时噪声较大,用在新型高速发动机上表现更为突出。为降低齿轮传动噪声,国外已采用钢丝橡塑复合材料制成的同步齿形带。我们为了考虑产品 相似文献
15.
最近,连续遇到两台492Q发动机出现烧瓦抱轴故障。其中一台是在保养了机油泵之后出现故障,另一台则是更换了新的机油泵之后。经拆检发现,两台发动机的机油泵及传动轴均有不同程度的损坏,分析确认,这种故障是由于安装机油泵的方法不当造成的。 对于492Q型发动机来说,机油泵和分电器都是由凸轮轴的螺旋齿轮带动分电器传动轴总成上的螺旋齿轮驱动的。因此,在安装机油泵时,必须保证传动轴和机油泵主动轴的同轴度,否则将会使机油泵卡住,损坏传动轴而 相似文献
16.
同步齿形带传动的可靠性优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
张申林 《西安公路交通大学学报》2000,20(1):105-107
根据可靠性理论将有关的设计变量处理成随机变量,建立了同步齿形带传动的可靠性优化设计的概率模型,并结合实例给出了同步齿形带可靠性优化设计的方法和结果。 相似文献
17.
①动力由液力变矩器传入主轴。 ②当变速器处于D_4或D_3位置的3档时,3档离合器将受液压力控制而接合,使主轴3档齿轮与主轴固连而旋转。 ③旋转的主轴3档齿轮便驱动中间轴3档齿轮并驱动中间轴旋转。 ④旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮,将动力传递给差速器的最终减速齿轮并将动力输出,从而实现3档的动力传递 相似文献
18.
1引言
汽车变速器在整车传动系中有着举足轻重的地位,承担着传递扭矩、改变传动比的作用.中间轴是普通齿轮式机械变速器不可缺少的传动部件.齿轮在中间轴上连接的可靠性极大影响变速器的性能.过盈联接具有结构简单、定心性好、承载能力高、承受变载荷和冲击性能好等优点,被广泛应用于中间轴和其上齿轮的连接.使用过盈联接一般以结构强度的限制确定轴和齿轮过盈量的上限,以承受最大扭矩不打滑的原则确定过盈配合量的下限,进行配合类型选择. 相似文献
19.
20.
5 富勒双中间轴变速器的常见故障及排除
重卡富勒双中间轴变速器的常见故障及排除如下。
(1)主变速器脱档。当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时,相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损,在旋转时便有分离的趋势,在一定的条件下就会引起脱档。主变速器脱档原因有:变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心;换档时齿轮之间猛烈碰撞,引起接合齿端面磨损;接合齿磨损成锥状; 相似文献