快速路匝道合流区流量、加速车道长度与通行能力关系

为确定不同流量条件下城市快速路匝道合流区加速车道的合理长度及其通行能力,从匝道车辆汇入概率出发,基于间隙接受理论,分析匝道车辆在加速车道上等待汇入的速度和车速调整所需的时间,考虑车辆汇入带来的主线外侧车道不同位置流量变化及汇入失败概率,厘清流量、加速车道长度与通行能力之间的关系。研究结果表明:目前有关规程提供的加速车道长度偏短;匝道车辆汇入概率并不总是与主线外侧车道流量呈反比,在高于1600pcu/h时反而会呈正比;主线外侧车道流量在1 300～1 500 pcu/h时最易形成通行瓶颈,应采用匝道控制、主线车流引导或车道设计等方式解决。掌握好三者之间的关系对优化加速车道设计和匝道流量控制具有重要意义。     

城市快速路匝道合流区车道调整方法研究

针对城市快速路匝道合流区可以通过调整车道的方法改善通行能力,结合交通流理论相关成果,分别从定性分析和定量计算2方面进行研究。以间隙-接受理论为基础,分析车道宽度与车速、流量的关系,进而采用spss软件拟合数据获得外侧车道车头时距分布与临界车头时距,计算匝道汇入能力,建立匝道合流区车道调整模型,并通过上海市快速路实例对模型和方法进行检验,对模型的适应性和效率进行分析和评价。     

高速公路主线侧连续出口最小间距研究

以高速公路主线侧连续出口最小间距为研究对象,通过分析驾驶员认读标志的特点,高速公路车头时距的分布规律以及换道模型特征,建立主线侧连续出口匝道最小间距模型,提出基于车道数及设计速度的高速公路主线侧连续出口匝道最小间距的建议值。该建议值比规定值稍大,有利于提高高速公路行驶车辆的出口正确率和保证高速公路的通行能力,降低高速公路出口事故率。对我国现阶段高速公路连续出口匝道的设置提供了参考,且得出高速公路主线侧连续出口最小间距与车道数有关的结论。     

轨道交通高架桥交叉口合理桥跨孔径布置及其影响

总结轨道交通高架桥交叉口孔径布置存在的问题,研究新城的规划用地性质、人口规模、增长特征、交通特点.结合轨道交通高架线建设对沿线常规交通的影响,通过对交叉口车道通行能力的分析,得出大跨度轨道桥对交叉口车道通行能力影响有限的结论,提出轨道交通高架桥在不同级别道路交叉口的合理布跨原则.     

京港澳高速郑州北三环互通式立交设计方案研究

京港澳高速北三环互通立交是郑州市快速路网中的一个重要节点。针对立交设计过程中的路网分析、交通量预测、主要控制因素及周边交通情况,对方案进行深入研究,设置合理的辅助车道和集散车道,以减少对既有高速公路正常通行和附属设施(服务区、收费站)的影响,最终优化了互通立交设计方案。     

匝道收费广场中心至前方分流点最小间距研究

以匝道收费广场中心至前方分流点最小间距为研究对象,将从收费站值分流点的整个行驶过程分为加速过程和换道过程2个阶段进行研究,通过对驾驶人加速过程的分析和驾驶人认读标志的特点以及换道模型特征,建立匝道收费广场中心至前方分流点最小间距模型,并提出基于车道数的匝道收费广场中心至前方分流点最小间距的建议值。     

M立交H匝道桥设计简析

M立交H匝道桥是该互通式立交中实现快速环道左转弯必不可少的定向匝道桥,是本立交系统的一项关键工程。设计结合立交布局、地形、地质等特点,对H匝道的桥式进行了合理的布置,对桥梁工程进行了结构分析与设计,对类似的匝道设计有一定的指导作用。     

M立交H匝道矫设计简析

M立交H匝道桥是该互通式立交中实现快速环道左转弯必不可少的定向匝道桥，是本立交系统的一项关键工程。设计结合立交布局、地形、地质等特点，对H匝道的桥式进行了合理的布置，对桥梁工程进行了结构分析与设计，对类似的匝道设计有一定的指导作用。     

北京治理交通拥堵取得阶段性成果

今年以来,北京市从缓解交通拥堵入手,加快城市路网建设,提高道路通行能力。在机动车保有量快速增长的条件下,四环路以内的城区道路通行能力提高了15％。北京治理交通拥堵取得阶段性成果。     

高速公路立体交叉匝道连续出口最小间距研究

针对目前我国相关规范关于匝道连续出口最小间距没有规定的现状,以高速路匝道处连续出口最小间距为研究对象,通过分析匝道连续出口处交通特性和车辆运行特性、驾驶人的认读标志的特点、匝道处车头时距的分布规律、等速偏移加正弦曲线换道模型的特征,建立互通式立体交叉匝道连续分流最小间距的计算模型,提出基于设计速度的匝道连续出口最小间距的建议值,为高速公路匝道连续出口的设计提供参考。     

现代有轨电车交叉口交通组织研究

现代有轨电车通常采用地面线路,其在城市道路断面中的布置形式以及在交叉路口的交通组织形式对有轨电车的运营效率和城市交通运输系统有重要影响.对现代有轨电车路权分类、车道布置形式、交叉路口交通组织方式进行了分析,为我国城市发展现代有轨电车提供参考.     

基于安全合流概率的加速车道长度计算模型

为获得能使车辆安全汇入主线的高速公路加速车道安全长度,建立高速公路入匝车辆的合流过程模型,分析主线外车道车流的临界间隙;基于此,研究加速车道上合流车辆的安全合流概率;结合主线车辆的分布特点,揭示加速车道长度、主线外车道车流量对安全合流概率的影响规律;最终,以荣乌高速公路天津段入口匝道为例,对模型进行实例验证。研究结果表明:在不同的主线外车道车流量条件下,车流量越大,安全合流概率越低,且提升难度逐渐增大;当上述路段主线外车道车流量为400~600 veh/h时,将加速车道长度设定为350 m,安全合流概率基本满足服务需求,在此基础上,再增加其长度,不会对合流概率有太大提升。     

城市道路的横断面布置型式

城市道路的横断面布置型式直接关系到交通的安全、便利与环境卫生，也关系到城市用地的经济，影响到城市面貌的观瞻。本文以广州南沙开发区的道路横断面布置为例，对城市道路的横断面的布置型式进行研讨。     

轨道车辆乘员二次碰撞伤害的研究

结合我国铁道车辆客室设施与布置,参考欧洲和美国的轨道车辆乘员伤害仿真、试验和评价标准,采用Madymo HybridⅢ 50百分位假人对轨道列车碰撞事故中乘员二次碰撞的过程进行了计算机仿真和伤害分析,比较了不同客室布置方式、不同接触刚度、不同的座椅间距等对乘员伤害的影响.研究表明,同向布置、合适的座椅靠背刚度和座椅间距能减小乘员的HIC值和碰撞的相对速度,从而减小乘员伤害.客室的内装材料也应从被动安全防护的角度加以考虑.     

构筑城市绿色交通系统

城市机动车辆的急剧增加，使城市现有道路的通行能力与不断增长的交通需求之间的矛盾日益尖锐，城市交通堵塞问题日趋严重。此文倡导绿色交通理念，通过对城市交通方式深入的分析研究和对城市绿色交通基本内涵的探讨，提出实现可持续发展的城市绿色交通系统的发展思路，建立“以人为本”的城市和交通规划。     

广州金融城有轨电车与无轨电车的系统运能分析

现代有轨电车和储能式无轨电车都属于节能环保的新型城市公共交通。以广州都会区规划的金融城线为例,对半专用路权下有轨电车和无轨电车的运营组织和运能进行了分析。其中,着重分析了二者的路口通行能力和车站通行能力。分析结果表明:在半专用路权条件下,路口通行能力是系统运能的瓶颈;在提供同样运能服务水平的条件下,无轨电车所占用的路口通行相位时长比例低于有轨电车,无轨电车在车站段占用的道路宽度大于有轨电车。二者各有优劣,应根据实际情况选择。     

武汉东湖通道工程水下隧道消防设计

针对武汉东湖隧道工程特点,采用多种消防系统共同承担东湖隧道消防体系,其中隧道车行道的暗埋段和半敞口段采用消火栓系统及泡沫-水喷雾系统,主线隧道及匝道的敞开段采用消火栓系统,隧道设备间采用无管网超细干粉灭火,同时在隧道内配设灭火器。重点阐述消火栓系统及泡沫-水喷雾系统的组成及布置、设计参数选取、设备选型。为达到喷头均匀布水的要求,根据隧道车行道宽度不同,选择不同喷头按不同间距采用双侧或单侧布置,灭火时启动1台或2台消防泵。另外对隧道火灾报警系统的组成、火灾报警设施类型、系统功能等进行简要说明。     

基于RSM的地铁车站集散能力仿真计算

结合地铁车站乘客集散过程的特性,分析车站集散能力及影响因素;以单位时间内车站最大集散乘客数量和最小平均集散时间为目标函数,建立地铁车站集散能力优化模型;针对模型中目标函数难于使用解析方法求解的情况,构建基于排队理论的乘客车站集散过程仿真模型,并在原优化模型基础上提出车站集散能力仿真计算模型;考虑到仿真模型的效率,提出基于响应曲面法(RSM)的车站集散能力求解算法。以北京地铁2号线某站为例开展研究,计算分析不同仿真方案下车站集散能力和平均集散时间,验证模型及算法的有效性与实用性。     

安检系统在天津轨道交通的应用与研究

通过对天津地铁部分车站安检系统实际通行能力调查分析,论述了安检设备选型和布置型式。并对新建车站安检系统布置方案进行分析研究,可为后期地铁安检系统设置提供参考。     

某既有城市高架增设匝道桥梁总体设计

崧泽高架路位于上海虹桥,为更好地服务虹桥商务区以及国家会展中心,对收费广场及高架下地面道路进行改造,并新建一对上下匝道。对本工程概况、设计原则、桥梁总体布置及结构形式、抗震设计等作了简要介绍,本工程经验可为同类桥梁设计提供参考。