双排桩基悬臂式挡墙受力及变形特征研究分析

研究目的:悬臂式挡土墙是一种轻型支挡结构,具有外观形式好、地基承载力要求不高等特点,在工程建设中得到广泛应用,但其使用高度、使用条件等方面受限制,为充分发挥其结构的优势,本文提出一种双排桩基悬臂式挡土墙结构,大大拓展了其应用范围,有效揭示双排桩基悬臂式挡土墙的受力及变形特征,对推广应用具有重要意义。研究结论:(1)桩基内力分布规律:内桩弯矩极值位于锚固点处,外桩弯矩极值位于桩顶处,内桩与外桩剪力极值均位于锚固段附近;(2)挡墙底板内力分布规律:底板横向剪力极值位于底板与内桩、外桩、悬臂段连接处附近,横向弯矩极值处于底板横向跨中偏内桩处以及悬臂连接处;底板纵向剪力极值位于底板纵向桩基连接处,纵向弯矩极值位于底板纵向桩基连接处以及跨中处;(3)该组合结构变形特征:在列车荷载及填料荷载的共同作用下,结构最大水平位移发生在悬臂顶部,结构水平位移主要为桩基和悬臂段的挠曲变形,其中桩基挠曲变形占比相对较大;(4)该研究成果可为类似收坡加固工程提供参考。     

加筋土铁路路肩挡土墙受力及变形的研究

根据模型及试点工程原型试验对加筋土挡土墙各组成部分的受力及变形进行了分析，阐述了墙面侧压力，竖向应力，拉筋拉应力分布、墙面位移及拉筋似摩擦系数的有关规律，并对列车荷载作用的影响进行了分析和讨论，提供的试验资料对今后加筋土挡土墙的研究与设计具有参考价值。     

铁路衡重式路肩挡墙的泵送混凝土施工

介绍渝怀线网塘湾衡重式路肩挡墙采用泵送混凝土施工 ,有效地解决了混凝土连续灌筑不留水平施工缝这一技术难题     

高速铁路重力式路肩挡墙抗倾覆稳定性对路基面动变形影响

路肩挡墙支护能力对路基面动变形有重要影响。构建高速铁路无砟轨道-路肩挡墙路基的空间结构有限差分模型,针对以倾覆破坏为主导模式的岩质地基重力式挡墙,基于正交试验方案,分析路堤高度、墙胸坡度、墙背倾斜、墙土摩擦、墙体位置、抗倾覆稳定系数共6个因素对路基承受列车荷载的动变形影响效应。通过引入反映路肩挡土墙约束路基能力的动变形指数R_ω,建立路基面动变形与显著影响因素之间的关系式。研究表明：列车荷载下路基面动变形以压缩变形为主,跟随变形与墙顶水平动位移近似呈线性正相关;挡墙抗倾覆稳定系数K₀和墙背倾斜tanα是影响路基面动变形的2个显著因素,R_ω与K₀和tanα之间服从二元三次曲面关系;以路肩挡墙路基面动变形ω不大于标准断面路堤相应值δ,即R_ω=δ/ω≥1.0为控制条件,墙背由俯斜渐变为仰斜,路肩挡墙抗倾覆稳定系数限值[K₀]非线性增大。研究成果对优化高速铁路路肩挡墙设计具有参考价值。     

土工格室柔性结构体系处治桥头跳车数值模拟研究

桥头跳车是长期影响高速公路运输质量的常见病害之一,实践证明,将土工格室加筋于高速公路软土地基上路桥过渡区域,为缓解桥头跳车现象的有效方法之一。为深入研究土工格室的加筋效果并优化设计,利用ADINA非线性有限元分析软件,建立高速公路台后加筋路堤与地基的三维模型,计算分析土工格室加筋对路堤沉降、地基水平和竖向位移、地基土体的应力场分布(竖向应力及剪应力)的影响,并通过对比计算,分析了土工格室高度、地基土性质、路堤填料性质及底层土工格室等因素对加筋效果的影响,对土工格室柔性结构体系的设计优化提出建议。     

用电测法进行软基加固的土工格室受力观测

在南疆线的试验工程中，为了研究土工格室加固软弱地基的工作机理，需要弄清土工格室在路堤横断面方向上的受力情况。我们选择了在土工格室上粘贴电阻应变片、利用应变仪进行观测的电测法。为此设计了电测桥路，通过不同桥路进行观测，采用一种特殊的资料整理方法得到土工格室在横断面方向所受拉力的分布和张曲应力及弯曲应力的变化情况。分析结果证明，所采用的电测桥路和资料分析方法具有一定的可靠性和实用性。现通过本介绍给大家，供参考。     

土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究

针对桥头跳车现象,利用有限元数值分析方法,对由土工格室加筋构成的柔性搭板处治桥头跳车进行了技术研究。通过分析路基填料类型,土工格室柔性搭板长度、土工格室高度、土工格室搭板层数、竖向间距等工程因素对路基沉降的影响,得出了一些有指导意义的设计参数。现场试验表明,土工格室柔性搭板能较好地协调桥台和路堤的沉降差,防治桥头跳车病害的发生。     

土工格室加筋土强度特性研究

为了探明土工格室加筋土的补强机理,为其合理的工程设计和应用提供理论上的依据,通过三轴剪切试验对土工格室加筋土的强度特性进行了研究,并与筋材平铺加筋土的强度特性作比较。试验结果分析表明,用土工格室作为加筋材料,可以显著提高土体的抗剪强度,且其抗剪强度高于筋材平铺加筋土;加筋方式、加筋密度等对应力—应变曲线形状影响较大;要使土工格室加筋土强度得以充分发挥,需要较大的应变;在加筋率相同且格室平面尺寸也相同的条件下,土工格室高度较小的多层土工格室,其加筋土(复合体)的抗剪强度有所增大、整体性将会增强。     

浅谈土工格室组合体的设计

路基基床下沉、外挤变形，是较为常见的基床病害，它的发生，使线路养护、维修工作量及费用倍增。变形严重时，致使线路慢行、封锁甚至威胁行车安全。以往常采用换填片石、黄砂，切路肩等措施，随着运量轴重和密度的增大，以及行车速度的提高，上述措施在既有线上应用，劳动强度大，施工周期长，对运营干扰大，使用周期短，故而探索采用新的整治方法显得十分必要。     

土工格室加固软弱地基模型试验研究

通过物理模型试验研究土工格室加筋土地基的承载力、变形特征及加筋格室参数对加固效果的影响,以确定土工格室加固路堤软弱地基的合理结构形式。研究结果表明:与无筋土地基比较,土工格室加筋垫层可以有效地扩散路堤等上部结构的荷载,降低地基中的剪应力,使软弱层的沉降曲线变得比较平缓,也对软弱地基的侧向变形产生了较大的约束作用,提高了地基的抗剪强度,增大了地基承载力;土工格室加筋位置影响地基加固效果,土工格室应布设在靠近软基顶面或地面线以上较低处,以达到较好的加固效果;加筋长度对软基加固效果也有一定影响;设计中宜将加筋布设在竖向附加应力扩散范围之内。     

土工格室结合土工布整治路基病害

由于铁路基床承载力不足,引起轨道几何尺寸变化,从而影响列车快速运行这一问题,铁路有关部门已进行了大量的试验研究工作,投入了相当大的人力物力资源,提出了许多方法。如基床换填法、塑料排水板封闭基面法、石灰桩和水泥桩复合地基法等。这些方法都取得     

土工格室整治基床下沉病害的效果分析

在对比试验中证明，土工格室加柔性防水层的“弹性封闭性”，与传统的整治方法相比，其整治基床下沉病害的效果明显，值得推广。     

利用土工格室整治基床下沉病害

介绍基床下沉病害的成因分析 ,提出铺设土工格室、氯丁橡胶排水板和增设干砌片石路肩相结合的方法对其进行整治。     

客运专线土工格室复合基床的模型试验

本文介绍了适用于高速和客运专线的土工格室复合基床结构的4组足尺动态模型,试验结果表明,土工格室可均化基床、路基的动静应力分布,明显降低基床和路基的弹性和永久变形,减少运行维修养护工作量,且格室越高效果越好.300mm厚的土工格室复合基床表层基本能够满足客运专线对基床刚度和变形控制要求.     

用土工格室加固铁路软弱基床

本文主要介绍土工格室整治路基病害的加固原理和动应力受力分析。     

土工格室加固软土路基的施工技术

介绍土工格室在胶新铁路工程ZH -14标段中的应用及施工情况 ,并对实施效果进行分析     

土工格室应用于桥台背后填筑施工技术

介绍公路建设中采用铺设土工格室填筑桥台背后以组成柔性搭板的施工技术 ,包括操作要求、注意事项及质量控制标准     

土工格室整治阜淮线膨胀土路基病害

1概述阜(阳)淮(南)线正线延长125.689km,站线205.217km,位于华东二通道,南连淮南线、北接京九线,是淮煤外运的主要通道。其所经区段,膨胀土(又称裂隙粘土)分布广泛,因这种土具有明显的胀缩性,超固结性和多裂隙性,在工程上主要表现为失水收缩开裂,吸水膨胀软化,反复变形和强度大幅度衰减等特征。作为路基填料在日后的铁路运营口中主要表现为基床经常翻浆冒     

土工格室加固既有线铁路基床试验研究

结合成昆铁路K13 698～ 925一段由成都粘土(膨胀土)填筑的高约7m路堤基床下沉病害的整治工程,进行了基床换填土工格室加筋砂夹卵石垫层的现场动静态试验,测试在列车荷载作用下基床表层的动应力、动变形、加速度等动力响应及累积下沉数据,比较在基床换填深度相同的条件下,有(无)土工格室加筋的砂夹卵石垫层的不同加固效果。试验表明,换填土工格室加筋砂夹卵石垫层的基床加固方案,能有效地改善基床的动力特性,十分显著地降低基床产生的残余变形,用于提速线路的基床加固可取得较大的社会经济效益。     

利用土工格室整治既有路基基床病害

1 前言 　　萧甬线下行K78 580-78 630地段长期以来轨道几何尺寸变化很大,主要表现为高低、水平、方向控制时间较短,日常养护投入劳力多.究其原因是由于路基土外挤,造成轨面下沉,从而致使轨道几何尺寸难以控制.……