广州地铁1号线地下空间环境噪声分析及降低噪声的方法

一、概况 广州地铁1号线全线长18.48km，于1999年6月28日正式建成通车。在通车前后，我们研究了地铁噪声源和传声的途径，实测了人聚空间主要是站台和在运行状态中车厢内的声环境指标，参照有关规范对其进行评价。 地铁声环境按区域分为隧道内声环境、站台声环境、车厢内声环境、站台声环境和地面地铁口声环境。……     

铁路动力环境监控系统简析

动力环境监控系统主要由集中监控中心、区域监控中心及现场监控单元组成，监控铁路机房里电源等动力设备运行情况及无人值守机房环境情况，保证铁路运输安全畅通。     

GSM-R基站高空区域电磁环境影响分析

目前GSM-R基站电磁辐射环境的监测只能在一定高度范围进行，高空区域电磁环境分析也只能依据理论计算。随着无人机技术的发展，提出利用无人机搭载电磁环境监测系统，对基站高空区域的电磁辐射环境进行监测，可以丰富电磁环境影响分析的技术手段。选取高铁沿线的一个GSM-R基站，通过现场实测，获取GSM-R基站天线垂直面和水平面射频综合场强的高空分布情况，并与理论计算值进行对比分析；用实测数据可以确定基站高空中的电磁辐射超标区域，用于指导新建GSM-R基站的电磁环境影响评价。     

铁路环境保护管理的现状及未来

着重介绍了铁路在环境管理方面，重视环境科学研究的同时，加强环境管理，及时采取有效的预测措施，为实现铁路环境保护的奋斗目标，提供科学依据。     

万人出行 安全为先 博世轨道交通行业解决方案，为平安出行保驾护航

近些年来，随着轨道交通的高速发展，也开始面临着越来越大的安保风险。由于其物理环境相对封闭，线路长，区域涉及面广，功能设施众多等特点，公共安全防范难度较大。如何更好地保障乘客、     

关于铁路环境信息管理系统建设的设想

环境统计，环境监测，环境管理等方面，的环境信息是铁路生产决策部门进行正确决策，制定经济发展目标的重要依据，环境信息的计算机化服务为科学决策提供准确，及时的信息，同时实现环境信息的资源共享。     

环境监督、环境监控与环境监理

根据在国际金融组织贷款项目从事环境监控、在青藏铁路从事环境监理的工作经验，对环境监控、环境监理与政府监督检查从概念、工作依据、实施主体、管理力度等方面的异同进行了分析，提出了加强建设项目施工期环境管理的建议。     

遥感在内昆线新寨隧道工程地质环境评价中的运用

本文利用现有卫星、航空遥感资料，运用地质学、地貌学、水文学、工程地质学综合分析的方法，判释解译了内昆线新寨新隧道的滑坡、崩塌、岩堆、落水洞、漏斗等地质病害；对内昆线新寨隧道的工程地质环境进行了评价，为隧道的合理设计和施工提供了决策依据；对基础工程薄弱、自然条件、地形恶劣、地面工作难以开展的高山峡谷区域工程地质环境评价和发展趋势预测提出了新的办法。     

试论环境统计与环境管理的关系

环境统计与环境管理必须相适应，环境管理水平的提高依据于环境统计的科学性、及时性、准确性，环境保护越发展，环境统计在环境管理中的作用越重要。     

关于培养学生环境意识的思考

环境意识是环境行为的先导，影响和指导着人们的行为准则和规范。提高学生环境意识是环境教育的核心，对防止环境恶化和促进可持续发展具有深远的意义。化学教学渗透环境意识培养内容，发挥教师在环境意识培养上的主导作用，让环境意识培养对象积极参与，是解决环境问题，实施可持续发展战略的客观要求。     

使用夜视技术看护青藏铁路

由于青藏线环境恶劣，人工进行铁路巡检工作极其艰难，借助先进的视频监控系统技术来看护青藏铁路必不可少。青藏铁路全线建成视频监控系统后，将实现在全线的无缝视频覆盖，通过无缝视频系统实时观察列车的运行情况，查看铁路线路的环境状况以及车站等重点区域的实时图像。[第一段]     

我国地铁环境振动现状及控制措施

通过对我国北京、上海、广州等城市既有地铁线路两侧环境振动实测结果及理论分析，得到：我国地铁隧道壁处的垂向Z振级为75～110dB；距离隧道中心线10～50m范围内，振动水平可达到GB10070—1988《城市区域环境振动标准》中居住区域标准限值的要求；同时给出我国地铁既有振动控制措施效果比较，其中浮置板道床减振效果最佳，其次为轨道减振器，各种弹性扣件也有一定减振效果。     

提高环境意识是环境保护工作的根本措施

提高环境意识是环境保护工作的根本措施洛阳铁路分局卫生环保科（４７１００２）祁云翔在人的头脑里总有这样的旧观念、地球上的资源是无限的，可以无偿地使用，大自然是无生命的，可以任人践踏。客观现实却教训了人们，使之不得不在一系列的灾难面前引起反思：环境恶化的...     

新藏铁路生态环境特征及保护对策研究

新藏铁路已纳入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》,在开展前期工作之际，为做好新藏铁路的生态环境保护工作，通过资料收集、遥感解译、叠图对照等方法，研究新藏铁路沿线的生态脆弱性、环境敏感区分布、动植物分布特征等，并与青藏铁路、某在建高原铁路进行对比分析，提出新藏铁路生态环境保护对策。研究结果表明：(1)新藏铁路约80%线路位于生态极度脆弱区域和重度脆弱区域；(2)沿线环境敏感区数量多、面积大、保护对象重要、社会关注度高；(3)沿线湿地资源丰富，植被类型以草原为主，动物区系主要为高地型。新藏铁路大部分区段位于青藏高原复合侵蚀生态脆弱区，沿线生态环境原始、独特、敏感、脆弱，与青藏铁路格拉段生态环境特征类似，与某在建高原铁路区别较大，基于新藏铁路生态环境特征提出的保护对策可用于指导新藏铁路环境保护前期工作。     

铁路沿线安全环境治理信息平台设计

针对当前铁路沿线环境安全监测存在的问题，设计铁路沿线安全环境治理信息平台，采用建筑信息模型（BIM,Building Information Modeling）+地理信息系统（GIS,Geographic Information System）融合服务、微服务网关、数据统一接口、单点登录（SSO,Single Sign-On）统一安全认证等技术，实现铁路两侧500 m范围内、安全保护区、铁路限界内区域的危情及安全隐患全方位监测与管理，提高铁路沿线安全环境治理的信息化、精细化水平。     

环境工程地质问题与铁路工程

在分析宝中铁路宝安段地质环境因素特征的基础上，通过介绍一些灾害地质工点实例，阐述地质环境对工程建设的适宜性、适应性的条件，综合评价了宝中铁路宝安段地质环境的稳定性，提出了铁路勘测、地质选线必须重视地质环境的研究，工程活动必须保护地质环境。     

基于组件式GIS的铁路绿色选线决策支持系统研究

基于GIS(Geographic Information System)和DSS(Decision Support System)技术,建立人机交互子系统、模型库子系统、知识库子系统和数据库子系统有机结合的铁路绿色选线决策支持系统.系统在图层叠置中引人权重,对各影响因子进行综合评价;系统在分析线路对环境的影响时,以缓冲区体现线路环境影响范围,以环境敏感等级体现各区域的环境特性,以因子预测值体现因子对拟建线路经过区域的影响,并从线路自身和沿线区域2个方面综合体现环境影响状况.将线路方案的综合环境影响面积作为衡量选线方案对环境影响程度的指标,并纳入到方案比选体系中,有助于更加科学、合理地决策线路方案.     

环境与经济问题分析

在当代社会，环境问题不仅是一个技术问题和经济问题，从深层次考察，它还是一个哲学问题、宗教问题、伦理问题。解决环境经济问题不仅需要技术的更新、经济法律制度的变革和工业文明的转型，更有赖于我们哲学范式的改变、伦理观念上的觉悟。如果要从根本上解决环境经济问题，应将环境资源与经济发展作为一个有机整体，从整体出发对环境资源与经济发展关系进行综合分析，在制定经济发展规划的同时，编制环境发展规划。制订环境标准，作出环境质量评价，采取法律、行政、经济和工程技术相结合的综合措施，以期最大限度地合理利用资源，减少污染物的产生和排放，用最经济的方法获取最佳的防治效果，达到保护环境，促进经济发展的目的。     

大型基础设施项目环境评价管理的缺陷分析

现行建设项目环境评价管理侧重于前期立项审批和后期竣工验收，项目变更后环境评价很少及时更新，导致环境评价及其批复与项目间存在大量不一致的现象，严重影响环境评价及项目环境管理的有效性。在分析当前建设项目环境评价管理存在缺陷的基础上，阐明了产生缺陷的原因，对改善现行管理作了SWOT分析：引入积极和动态环境评价的概念，从政策、法规、管理、操作等不同层面提出了改进环境评价管理的若干建议。     

企业的环境管理与经济效益

环境问题在企业的经营活动中无所不在，企业可以通过良好的环境管理工作降低现有工艺设备条件下的资源消耗与环境污染，合理利用资金来改进工艺设备的状况，使企业的环境行为持续改进和不断完善，并能为企业带来经济效益。