共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
7年多的时间,曼·胡默尔在中国市场取得了令人欣羡的业绩。乘用车方面,曼·胡默尔目前的主导产品是空气滤清器和塑料进气歧管。空气滤清器产品在主机配套的市场份额约有20~30%,这在竞争激烈的配套市场是个相当高的指标。商用车市场方面,曼·胡默尔…… 相似文献
2.
在现代市场竞争中,品牌建设已经是中小企业健康发展的关键。然而,中小企业在自主品牌建设中存在很多问题,主要表现在:品牌管理观念薄弱;品牌定位模糊;品牌建设人才缺乏;品牌建设手段单一,缺乏品牌整体规划。针对这些问题,本文提出了一些相应的解决对策:即制定相应政策推进中小企业品牌建设;加强人才培训强化品牌管理;选择正确的品牌发展战略;加强品牌的有效管理;改善企业发展品牌的外部环境等。 相似文献
3.
4.
“2009诺贝尔奖获得者北京论坛”11月10日在京开幕。在为期两天的主题研讨中,罗伯特·蒙代尔、理查德·伯茨、巴里·埃肯格林等经济学大师围绕金融危机的形成和防范,美元在国际金融体系中的作用及人民币何时成为国际货币等问题,发表了精彩演讲,并回答了听众的提问。 相似文献
5.
6.
8.
9.
为解决污水管道寿命期内力学性能和变形难以动态定量评估的问题,对混凝土污水管道腐蚀机制进行研究,建立多因素耦合作用下的污水盾构管道结构性能退化计算模型,应用Matlab软件对东濠涌试验段管道的力学性能和变形进行数值分析,通过分析可知: 污水管道内力在寿命期内一直处于增加状态,管道两侧(0°和180°位置,管道水平轴线右侧为0°,逆时针为正)轴力的数值和增长率均最大;最大负弯矩出现在管道两侧,最大正弯矩出现在管道底部,且寿命后期的增长率较大;寿命期内最大正剪力出现在135°和315°附近,最大负剪力出现在45°和225°附近,且后期增长率较大;通过内力变化对比分析得知,干湿循环区是内力变化最不利的区域;管道最大竖向位移发生在管道顶部,由于管片接头的存在,最大水平位移发生在18°和162°位置。 相似文献
10.
11.
前轮滑行接转体180°是指车手驾驶两轮摩托车在快速向前骑行的过程中将后轮翘起(俗称翘后轮),前轮向下,以近乎倒立的状态依靠惯性单轮向前滑行,并在单轮滑行的过程中将后面的车轮悬空转移到前面,使车辆来一个180°的转向。 相似文献
12.
13.
解放CA10/30军车演变史解放CA-10军车,这种车型的历史却已相当悠久。在60年前的第二次世界大战中,美国向苏联提供了十几万辆Studebaker—US6、GMCCCKW353和InternationalM56三轴中型卡车,采用的是6×4或6×6驱动形式,其优异的性能使俄国人对该车印象深刻。战后俄国人便以这些美国中型卡车为蓝本,设计成功了ZIS151三轴6×6和6×4中型卡车,并于1948年装备苏联红军。在50年代后期,我国第一汽车制造厂引进生产ZIS150卡车。 相似文献
14.
隧道情报化施工是指在施工中根据能够充分表现隧道开挖后围岩和支护构件动态的“动态情报”来进一步掌握围岩的特性以修正设计和施工。1)指出实现情报化施工的前提是“情报”,需要的情报包括能够判定掌子面是否稳定、掌子面前方围岩是否发生变化、已支护地段变形是否收敛、围岩分级是否合适等。强调隧道情报化施工的情报“量”是基础,“质”是关键。以位移量测为例,介绍施工中需要获取什么样的情报; 以日本矿山法数据库(DB)为例说明情报“量”的重要性及其应用。指出我国的施工现状是积累情报“量”较大,但“质”不足,要在情报的“质”上下功夫,能够进行系统地总结和分析,为情报化施工建立数据库。2)从掌子面前方围岩的探查、掌子面观察、量测和试验等方面介绍获取情报的主要方法和目的。分别以日本北海道公路隧道和筑紫隧道为例,重点介绍了超前钻孔在掌子面前方和洞口段开挖前地质探查中的应用。3)介绍我国、日本和美国掌子面观察的内容和方法,指出我国的观察大部分获得定性的情报和少量定量情报,而日本和美国的观察是可以数值化的,我们在这方面尚需努力。介绍对已施工区间进行检查和观察的项目,以喷混凝土为例介绍观察结果的利用方法,反馈指导施工,统计建立管理基准。4)最后强调在不同围岩级别中,获取情报的方法是不同的,量测不是唯一的,也不是万能的。在块状、岩质围岩中,应把观察放在重要位置;在软弱围岩中,量测、观察以及掌子面前方围岩预测等方法应同时并举,循环验证。 相似文献
15.
桥,是人情;桥,是历史——玻璃桥,讲述了一段战火纷飞中的异国情;矮寨索桥,传递着和平年代里的汉苗情缘;风雨桥,见证了半个世纪发生在桥边的战争与和平;祝圣桥,一路伴随着发生在桥下的民俗史。 相似文献
16.
17.
在对现有道路标线修复技术进行分析的基础上,提出采用反应型标线涂料喷涂工艺对旧标线进行修复;介绍修复施工工艺,并结合实际工程应用情况对其修复效果进行评价。通过应用可知,反应型道路标线修复路面标线后,初始逆反射系数大于300 mcd·m-2·1x-1;施工后3个月,边线、中线逆反射系数均有所下降,但仍维持在200 mcd·m-2·1x-1左右。反应型标线涂料修复隧道振荡标线后,中线逆反射系数集中在250~300 mcd·m-2·1x-1之间,右侧边线逆反射系数集中在100~200 mcd·m-2·1x-1之间。反应型标线喷涂工艺能有效提升旧路标线逆反射系数。 相似文献
18.