出口:商务部搭台引路

汽车产品大规模出口能力是世界汽车制造强国的重要标志。尽管我国汽车产业目前还是以满足国内消费需求为主，但由于汽车产业的国际化特性，中国汽车产业走国际化道路，实现“汽车强国”的梦想只是迟早的事情。[编者按]     

央行刘士余副行长解读“完善汽车消费信贷”

国务院常务会议于1月14日审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划，《规划》要求实施积极的消费政策，以稳定和扩大汽车消费需求中，明确提出“完善汽车消费信贷”。中国人民银行副行长刘士余15日在央行召开的“金融支持汽车产业发展座谈会”上对此作了解读。     

2006年中国汽车市场分析

1 2006年上半年中国汽车市场总体表现2006年是我国汽车产业实施“十一五”规划的第一年,也是汽车产业进入WTO后过渡期的开端。受年初一系列利好政策的影响,2005年市场持币待购所积累的汽车消费需求得到充分释放,中国汽车市场再度迎来了发展的春天。2006年上半年的汽车市场在200     

第四届华中汽车展5月盛装开幕

从近期推出的新车来看，标致206、华晨骏捷、北京现代雅绅特等期望值很高的新车，无一例外选择了适合中国消费的家庭轿车、符合消费国情的轿车的路线．节能环保不仅是目前节约能源、保护环境现实状况的主题选择，更是大众消费及汽车产业发展的趋势与潮流。根据这一趋势，日前，国家十一五汽车产业发展规划也已经明确指出，发展节能环保型汽车将是我国“十一五”汽车工业发展的重点．推广节能环保汽车亦将成为所有汽车企业产品研发和用户消费的导向。     

2009中国汽车产业发展国际论坛巡礼

“2009中国汽车产业发展国际论坛”就汽车产业产业振兴相关政策、新能源汽车、产能过剩、后金融危机时代的汽车市场、二三线城市和农村市场、兼并重组、消费升级、小排量汽车等汽车产业发展中的问题进行了深入探讨，与会者各抒己见、畅所欲言。     

实施集群化战略促进我国汽车产业发展

为了促进我国汽车产业快速、健康发展，满足日益增长的大规模、多样化的汽车消费需求，我国汽车产业必须实施基于精益生产与大规模定制的集群化发展战略。我国汽车产业集群将围绕一个或多个汽车总装厂进行零部件企业与其它相关企业的聚集而逐步形成。其形成的基本方式：一是通过汽车企业的地域集中，不断提高聚集效应；二是促进汽车企业及相关单位之间的合作，强化联合行动效应；三是加强必要的制度建设，形成和释放制度效应。     

适应新形势促进新发展

随着汽车产业的快速发展，随着我国加入WTO，随着汽车消费环境的变化，1994年的《汽车工业产业政策》有些方面已经不适应汽车工业的发展，因此，制定新的《汽车产业发展政策》是十分必要的，它充分体现了国家对汽车产业的重视。新的《汽车产业发展政策》是中国汽车产业在新的发展阶段总的指导方针，它将为在经济全球化的市场环境下，制订好中国汽车产业发展规划提供明确的指导方针和政策依据。     

政策延续定调符合预期 汽车金融亟需大力发展

2009年12月7日闭幕的中央经济工作会议提到：“要以扩大内需特别是增加居民消费需求为重点”．“增强消费对经济增长的拉动作用”．“要保持政策连续性．进一步做好家电、汽车摩托车下乡工作．继续实施家电和汽车以旧换新政策”。专家表示．会议特别强调刺激国内消费,而拉动消费的主力是汽车和房地产两大产业。保持汽车产业优惠政策连续性符合业内预期．汽车业利好政策环境不变,汽车销售将保持高速增长：而要进一步挖掘汽车消费潜力应促进和规范汽车消费信贷,支持专业金融汽车公司的发展。     

第11届广州车展引领方向 驾驭未来

广州车展自创办以来，一直贴合行业需求，以展示最新汽车技术，预示产业发展方向为己任。在中国汽车行业发展过去十年，广州车展持续关注国际汽车产业新潮流、新趋势，与海内外汽车制造企业携手并进，引领汽车设计与技术创新的发展方向，从而被誉为“中国汽车市场发展风向标”。     

对中国汽车产业"两化"现象的思考

本文着重阐述了我国汽车产业的“空心化”表现，分析了拉美国家外资主导型产业发展模式带来的弊端以及我国汽车产业发展的“拉美化”趋势，提出了实施汽车创新工程的重要意义以及“两权”优化的战略思路，值得一读。     

从汽车新政颁布看：汽车工业的极端重要性

继1994年我国发布《汽车工业产业政策》，2004年6月1日又发布新《汽车产业发展政策》。这个文件，对于适应社会主义市场经济体制的要求，适应加入世贸组织后国内外汽车产业发展的形势，推进我国汽车产业结构调整和升级，提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，具有重要指导作用。     

对我国汽车产业自主发展问题的思考

我国汽车产业自主发展是经济控制权、产业联动发展、获得长期市场效益的需要。我国汽车产业在技术、市场机遇以及受经济、技术上支持等方面看，自主发展是可行的。在世界汽车工业 新一轮技术转换和发展的关键时期，我国汽车产业通过官、产、学、研大联合，实施“国家汽车创新工程”，可实现新一代汽车和新技术的创新突破，取得自主发展的主动权。     

安全标准与和谐发展

在我国，2006年7月1日之前执行的汽车安全碰撞标准中，只有100%正面安全碰撞，早已被欧美等发达国家强制执行的“侧碰”和“后碰”标准，在我国一直是个空白。随着我国汽车产业的不断发展，汽车保有量快速增长。道路交通事故也在急剧上升，原有的汽车安全设计标准已经远远不能满足形势发展的需求，与国际接轨、制定、执行更加完备的汽车安全设计标准势在必行。[编者按]     

加速集团发展--学习新的《汽车产业发展政策》(三)

新汽车产业政策及其配套文件是一个政策体系，包括《汽车产业发展政策》(以下称为“主政策”)和《汽车消费政策》、《汽车整车特征认定管理办法》、《汽车品牌销售管理办法》、《汽车金融公司管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》及《机动车辆类强制性认证实施规则》等配套文件(上述文件以下统称为“新政策”)。目前除《汽车产业发展政策》和《汽车金融公司管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》已经公布，其余都仅是信息传闻。     

国车外销要解决七大问题

我国《汽车产业发展政策》明确规定：“在2010年前使我国成为主要汽车制造国,汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。”要使汽车产业发展成为国民经济的支柱产业,必须全面提高汽车产业国际竞争力。在这种情况下,中国汽车只有“走出去”,才能提高中国企业的国际竞争力。清华大学经济管理学教授鲁桂华博士认为,“走出去”这一战略对中国汽车企业来说会宜早不宜晚,我国汽车企业必须要大步“走出去”,这是基于规模经济和交易成本两方面的支持。规模经济决定了汽车企业需要更大的市场,以降低成本,实现规模效益。“走出去”为汽车企业实现规模经济成为可能,这是机遇．     

谁来打造汽车业的“人才引擎”?

国外的经验表明，汽车业的发展是靠人才拉动的。目前，国内巳进入汽车消费的旺盛时期，特别是外资企业进驻中国市场，急需要大量人才。因此，我国汽车产业面临着来自国内外激烈竞争的压力，吸纳、储备汽车产业专业人才巳成为我国汽车产业的当务之急。     

汽车产业发展政策实施——任重道远

汽车产业发展政策公布以后，受到国内外的极大关注。汽车产业发展政策根据国内外汽车工业发展和国内私人汽车消费的新形势，提出了大量的新政策内容，比如关于自主开发和自主品牌的问题、鼓励私人汽车消费的问题、营销网络建设问题、汽车服务贸易问题等等。     

只有自主创新才能成就汽车产业——我国汽车产业发展思考之五

20世纪80年代，我国实行对外开放的经济发展政策，开放了汽车市场，众多跨国公司来华投资。从此，我国汽车产业的发展融入了世界。一方面，我国的汽车产业得到了快速发展；另一方面，由于跨国公司拥有技术的控制权，我国成了跨国公司在华的贴牌生产基地，让出了市场，却没有掌握发展的主动权，致使汽车产业发展方向不清晰。这种现状引起有识之士的忧虑，提出了要避免汽车产业陷入“产业资本金融化、民族资本边缘化、制造领域空心化、支柱产业附庸化”风险泥潭的忠告。正在“山重水复疑无路”的时候，我国一批自主品牌汽车企业的崛起，使我们看到了汽车产业发展的新希望。通过这样的历程，显示出一个道理：只有自主创新才能成就我国的汽车产业。     

领悟《汽车产业发展政策》的投资规定

国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式公布了《汽车产业发展政策》。从政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准人管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等11个方面对涉及我国汽车产业发展的问题作出了规定。新汽车产业政策的各项规定之间是相互联系，相辅相成的，本文仅针对其中“投资管理”的部分规定并结合我国轿车工业现状进行分析讨论。     

汽车零部件产业的四大突破

零部件是汽车产业发展的基础,没有强大的、自主发展的零部件产业为支撑,汽车产业的自主发展将变成纸上谈兵、空中楼阁。联系目前我国汽车零部件产业发展的现状和存在的主要问题, 当前和“十一五”期间,我国汽车零部件产业需要在四个方面实现突破。