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<正>众所周知,Moto2比赛从2019年起,凯旋的并列三缸替代了本田的600mL并列四缸,成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765mL的三缸机器,能够爆发超过100kW的峰值动力,驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰,车速可以超过300km/h！当然,凯旋不会限制这颗澎湃的动力心脏的用途,765mL并列三缸不但在赛道上过关斩将,在公路上也能追风逐云、抒发铁与火的激情—这就是最新一代Street Triple R。 相似文献
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众所周知,当前世界摩托车锦标赛Moto2组别的战马,胸膛内奔腾的是Triumph(凯旋)的765m L并列三缸发动机。作为Moto2赛车的动力心脏,这台并列三缸发动机的峰值动力超过100k W,在赛道上可以飙出的极速更是超过300km/h!以这颗激情心脏为动力平台的凯旋Street Triple,天生就自带运动本性,可以为热爱速度与激情的骑手提供强大运动性能带来的刺激体验。不过,将大众骑手们与Street Triple隔开的是其昂贵的价格,高昂的售价让很多骑手只能望而却步。但是,如果我们退而求其次,选择以并列三缸发动机为动力心脏的中量级街车,将价格削减四分之一,相信会让很多人实现梦想。这就是凯旋在2022年全新推出的"三叉戟"Trident 660! 相似文献
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《摩托车》2021,(9)
正1994年,凯旋推出了"速度三缸"(Speed Triple),它以粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能惊艳车坛。随后,"速度三缸"踏上进化之旅,化油器改为电子燃油喷射系统,汽缸排量从855m L增长到955m L再到1050m L,进化得越发威猛悍勇!2017年,新一代"速度三缸"持续进化:采用了新的活塞、曲轴、燃烧室、汽缸头、电控单元、电子油门等;散热器提高了效率,但是尺寸反而更小、更窄;左右两侧的消声器,每只比上一代轻了139g,空气通过效率则增加了70.2%,再匹配新的空气室,让这台并列三缸发动机爆发出更强的峰值动力,同时全转速范围内的扭矩都得到提升。 相似文献
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摩托车刚刚问世的时候,不过是在自行车上加装一台单汽缸发动机。以后伴随着技术的日益进步,铺装公路的逐步普及,尤其是各种比赛的展开,人们对车的欲望不断膨胀。他们要求车的功率更高,速度更快,性能更好,于是出现了双缸、三缸、四缸直至十缸发动机的摩托车。其中四缸型式以其汽缸数量适中,在功率提高和动力输出平稳等方面占有优势,因此被现代高性能车广泛采用。正因如此,世界超级摩托车锦标赛(WSB)才将四缸车排量限制在750mL以内,而双缸车则放宽至1000mL。我们介绍几辆横向并列四缸车,希望能够通过这些车型的几个发展时点,将它的大概进程展现出来。 相似文献
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十年前,凯旋推出了世界上最大排量的摩托车"火箭三缸"ROCKET Ⅲ;十年后,ROCKET Ⅲ仍然没有被超越,仍然是世界上最大排量的摩托车!水平并列三缸发动机,凸显打破窠臼、特立独行的格调;高达2294mL的排量,激荡着"日不落帝国"曾经的豪情;沉雄绝伦的扭矩,任何时候都举重若轻、从容不迫——这就是2015年强势出击的"火箭三缸":ROCKET III ROADSTER、ROCKET Ⅲ TOURING, 相似文献
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TRIUMPH（凯旋）摩托车一向给予人“我行我素”的感觉,原创的线条和味道,也是日本摩托车时常借鉴和模仿的。近年凯旋推出的高性能车种例如Speed Triple（快速三缸）,Rock- etⅢ（火箭Ⅲ）,Sprint ST（疾跑ST）都是令人过目不忘的车型。2006年的全新Daytona 675（戴托纳675）,和以往戴托纳系列车型在外观设计上完全不同,性能和操控都更上一层,凯旋也承认戴托纳675是旗下最高性能的作品。 相似文献
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Tuono V4R吸收了Tuono1000R的造型风格,特别是独特三角式的迷你头罩和头灯,让人立即联想起上一代"雷霆"。此次出击绝非凡响,Tuono V4R的胸膛内奔腾的不再是998mL的V型双缸,而是具有极强战斗血统的V型四缸,最大功率飙升了21kW,同时增加了牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、快速换挡系统、电子油门、动力选择模式等最新潮的智能电子装置,实现了从里到外、从动力到操控的全面提升! 相似文献
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2006年Daytona 675首次亮相,就以黑马身份,杀入清一色的并列四缸中量级跑车中,并以动力出色、风格迥异的675mL并列三缸和灵活犀利的操纵性能,引发业界侧目。自问世以来,Daytona就以优秀的运动性能获得骑手青睐,在国际知名摩托车媒体联合举办的摩托车大师(Masterbike)较量中,Daytona 675连续在2006年和2007年获得中量级跑车第一名。在2009年历经重要改进之后,今年Daytona 675再做重大改版,新研发的发动机出力更多、操纵性能更加迅捷,从而再次提升战斗力! 相似文献
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<正>众所周知,在Moto2比赛中,从2019年赛季起,凯旋的并列三缸替代了本田的600m L并列四缸,成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765m L的三缸机器,能够爆发超过100k W的峰值动力,驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰,极速可以超过300km/h！但是,如果普通骑手想要在公路上体验这款并列三缸的激情, 相似文献
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作为英国的老牌摩托车品牌之一,凯旋(Triumph)走出了一条特色鲜明的路——"三缸之路"。凯旋的电喷系统基本延用了日系摩托车的设计,其整套电喷系统均委托日本厂家开发。虽然采用了三缸发动机,但其电路却沿用了四缸车的,有个多余的电喷嘴插头,而这也是厂方节约生产成本的做法。 相似文献
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<正>英国老牌摩托车品牌凯旋,似乎向来就有王者的胸怀和气度。早在2004年,凯旋就推出了世界上排量最大的水平并列三缸,即排量高达2294mL的RocketⅢ;2009年,凯旋再次重拳出击,向世人引荐了世界上排量最大的并列双缸,这就是排量高达1597mL的Thunderbird 1600。现在,这台最大的并列双缸再次进化,虽然名称没有变化,但是内心已起波澜,变得更大、更强、更壮,这就是Thunderbird Commander。 相似文献
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当英国凯旋公司十年前重返摩托车市场时，毫无疑问他们把目标瞄准了那些有着浓浓怀旧情结的摩迷。雷鸟运动车是在辛古雷（Hinckley)工厂推出的第一款仿古车型，融合了现代3缸发动机的强悍和老凯旋车的经典轮廓，这是英国设计师对经典车型的全新演绎。 相似文献
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水平并列三缸发动机,凸显打破窠臼、特立独行的格调;高达2294mL的排量,激荡着日不落帝国曾经的豪情;强大的扭矩,任何时候都令驾驶者胸有成竹,展示出举重若轻、从容不迫的大将风度——这,就是凯旋＂火箭三缸＂家族的最新成员,2010年全新亮相的暴力街车Rocket Ⅲ Roadster。 相似文献
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<正>自2010年问世以来,凯旋中量级探险车Tiger 800迄今已在市面上流行9年,树立了不俗的口碑。第一代Tiger 800,以个性独特的并列三缸发动机、充裕的动力、灵活的身手和公路、越野通吃的适用性,备受探险旅行爱好者的青睐。2015年,凯旋推出了第二代Tiger 800,在原来的基础上更进一步,比如采用了电子油门,把油耗降低17%;配上牵引力控制系统,提升了应对复杂路况的综合能力等。现在,第三代Tiger 800火爆上市,能给我们带来怎样的惊喜? 相似文献
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