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《摩托车》2006,(12):52-54
电装(日本)公司(DENSO CORPORATION)对中国消费者而言比较陌生,大家对日本的NGK最熟悉,德国的博士(BOSCH)其次,最后是美国的冠军(CHAMPION)。这是由于中国的摩托车绝大多数是日系车,而日系摩托车的装车火花塞多数使用NGK的产品,德国的著名品牌宝马摩托车使用博士火花塞,所以博士也出了名,美国的哈雷使用冠军火花塞,人们自然也认识了冠军。其实,对于摩托车的老客户而言,对于电装还是很熟悉的,只不过是把电装叫做“ND”罢了,因为过去电装的LOG0是“ND”,电装的磁电机、仪表盘、火花塞产品都有“ND”的标识,“ND”是NIPPON NENSO的缩写,直译叫做:日本电装。随着电装公司逐步发展成为仅次于博士公司的世界第二大汽车电器配件供应商,日本电装的称谓已经不符合公司的形象,世界的电装才适合公司的定位,因此,电装变换了公司原来的LOGO“ND”成为今天的“DENSO”,也就是说过去大家熟悉的“ND”就是今天的“DENSO”,直读英文是有区别,但是中文名字还是叫做“电装”。 相似文献
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火花塞又称火星塞、点火栓,它体积小,是摩托车必不可少的高压电能点火元件。其基本结构如图1所示,由镍制合金(也有铜制和铂制)的中心电极,陶瓷制的绝缘体、侧电极(接地电极)、金属壳体等构成。另外为减少火花塞工作时放电产生电波杂音干扰,在其内部加装1个陶瓷电阻体。笔者所在的五羊一本田公司,目前采用的都是NGK生产的带陶瓷电阻的火花塞。 相似文献
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南京华德火花塞有限公司(以下简称南京华德)成立于1996年4月,是南京雷电(集团)有限责任公司与德国罗伯特·博世公司的合资企业。合资前的南京雷电集团是国内最大的火花塞生产企业,也是国内火花塞的研发中心,其“雷电”牌火花塞占领国内半壁江山。而博世则是欧洲最大的火花塞生产商,世界上第一只火花塞就诞生于此。 相似文献
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细说火花塞(三)--品牌火花塞结构特点 总被引:1,自引:0,他引:1
世界上所有火花塞,因产品装配所采用的密封工艺不同而分成两大流派:一派是以BOSCH为代表的采用热收缩密封工艺;另一派是以CHAMPION和NGK为代表的采用滑石粉密封工艺。两大流派各有千秋,瓜分了世界火花塞市场。由于两种工艺方法迥异,产品结构也因之不同,各火花塞厂家也各有独特的设计,使市场上的火花塞形形色色,层出不穷。现对几种名牌火花塞的结构特点做简要的叙述。BOSCH火花塞由于采用热收缩密封工艺,壳体六角部位下方有薄壁膨胀槽,铆边时大电流通过壳体,此部位电流密度最大,因而被加热软化,同时因受压而收缩。在绝缘体与壳体之… 相似文献
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火花塞是点火系统末端的组件,其作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电(1kV以上)引进燃烧室,利用火花塞电极的间隙之间产生的点火花点燃混合气,完成燃烧。火花塞虽然只是一只小零件,但它却极其重要,没有它发动机就会动弹不得。汽油发动机的每个缸上都有火花塞,个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞发明于19世界末20世纪初。作为全球第一个大规模生产火花塞的厂商,1902年博世公司开始生产第一支火花塞,到2005年,已经在全球范围内生产并销售了近90亿支火花塞。火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气… 相似文献
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香槟(Champion)火花塞公司为高性能发动机设计的双铜芯电极火花塞,有一个铜芯旁电极和一个中心铜芯电极。它的研制花费了三年的时间,其难点就在于铜芯旁电极的生产。这种火花塞的旁电极焊接至火花塞体上速度必须快,以适应大批量生产。旁 相似文献