适应提速调图变化提高运输生产效率

分析全路第五次提速调图对丰台西站运输生产的影响及产生的原因,阐述车站采取的相应对策及其效果.     

压缩丰台西站货车中时措施的思考

在分析运行线能力紧张、接入折角车流量较大、站场设备能力限制、丰台站改造引起部分编组计划调整、机车能力运用紧张等影响丰台西站货车中时因素的基础上,提出压缩丰台西站货车中时的措施：提高计划编制质量,提高运输组织效率,建立运输指标分析制度,加快基础设施扩能改造.     

关于做好第六次大面积提速调图货车篷布管理工作的通知

为做好货车篷布管理工作，确保全路第六次大面积提速调图安全，根据有关试验情况，铁道部制定了货车篷布运用有关技术条件．同时提出提速条件下加强货车篷布管理工作的措施，现将有关事项通知如下，请按照执行。     

影响货车中时的主成分分析

在详细分析影响铁路货车中时因素的基础上，应用系统理论和主成分分析方法，定量分析影响铁路货车的因素。该方法采用一种降维的办法，找出几个综合因子来代表原来的众多变量，消除因素之间的相互影响，使问题的分析能够抓信核心和关键，从而客观准确地进行评价。     

提速货车用压缩式闸调器的试制

目前,我国铁路货车基本上采用ST1-600型和ST2-250型2种闸调器.ST1-600型闸调器自重大,调整范围长,容易弯曲,当闸瓦磨耗后制动杠杆偏斜较大,制动力不均匀且制动效率低;ST2-250型闸调器与ST1-600型闸调器相比,由于整体长度的缩短,不仅降低了自重,而且制动杠杆摆动量小,作用力均匀、合理.为了满足提速货车的要求,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司与四方车辆研究所合作设计开发了YS-100型压缩式闸调器.该闸调器在受压状态下能够自动调节闸瓦的间隙使其保持正常值,并且当闸瓦间隙增大或缩小时都能进行自动双向调节,最大安装尺寸1 130 mm,调整值不小于100 mm.     

铁路运输的不均衡与压缩货车停时

由于日装车量的波动，能力限制，运力调整，施工维修，行车事故，特殊气候及自然灾害等，造成铁路运输不均衡。运输不均衡对货车停时产生负面影响。为压缩停时，提出了控制运输不均衡程度，提高运输组织效率和利用现代信息技术手段的对策。     

铁路提速调图后上海站安全扩能的思考

铁路第五次大面积调图提速，是铁路适应国民经济和社会发展的一项重大工程。作为全路最大的特等客运站之一的上海站，如何夯实安全基础以确保提速的绝对安全，如何在调图提速以后安全扩能，以适应跨越式发展的客运需求，成为摆在我们面前的迫切需要解决的重要课题。     

客货分线对丰台西站运输组织的影响分析研究

客贷分线后,途经北京铁路枢纽的车流数量和去向将出现较大的变化。干线车流径路、站内车流、集结方向和外围运输环境的变化对丰台西站的运输组织提出更高的要求。根据2009年运行图的客货列车结构分布,对车流结构、车站作业能力进行测算,并对车站作业能力的适应性进行分析,从设备能力、运输组织方面提出相关建议。     

济南西站中时增大的原因及压缩对策

分析了济南西站中时增大的原因,提出了强化运输组织,抓好职工培训,建立考核机制,加强施工组织等压缩中时对策,通过攻关取得明显成效。     

提速货车装用不平衡轮对后对交叉杆疲劳强度影响的分析

根据对提速货车转向架在实际运用线路中装用平衡轮对和装用不平衡轮对在空车与重车的不同工况下应力测试数据,应用疲劳强度理论对转向架关键部件的疲劳强度进行计算,分析了提速货车装用不平衡轮对后对交叉杆疲劳强度的影响。     

旅客在始发候车与中转换乘时间消耗的分析

旅客始发候车与中转换乘时间是构造列车运行网络和进行网络配流的重要参数。采用定性分析的方法,在列车均匀分布情况下,对旅客固定车次和不固定车次出行时的候车时间、中转换乘时间进行研究,为采用网络优化的方法和技术优化旅客列车开行方案提供重要参数,确保网络配流和网络优化最终适用的实现。     

铁路第五次大面积提速调图相关机务问题的探讨

铁路产品的质量就是安全和速度，而铁路产品质量落实的关键环节则是提速、机车、乘务员。针对第五次大面积提速过程中，有关机车、乘务、监控器等几个主要的问题，阐述了解决问题的方法，以便为铁路的下一步发展打下良好的基础。     

压缩铁路货车停留时间的决策分析

在广泛调研的基础上，综合各方意见提出了压缩货车停时的有关技术措施，采用层次分析法进行评定，确定各项措施的重要程度并挑选出经济合理且符合铁路发展趋势的技术措施     

新丰镇车站调图后运输组织措施探讨

新丰镇车站自完成纵列式双向三级七场模式改造后,为进一步提高其生产能力,进行了扩能调研,分析了车站现状,从加强密集时段生产组织,压缩等检、技检、待发时间,发挥站机一体化作用等方面出发,对＂7.1＂调图过渡期间的运输组织措施进行了初步探讨,并根据实际生产完成情况,论证了针对＂7.1＂调图所采取的运输组织措施的可行性。     

向塘西编组站扩能改造方案研究

研究目的:针对南昌枢纽向塘西编组站作业能力不足的问题,对编组站扩能改造方案进行系统性研究,在技术经济、运输灵活性、作业能力等方面进行方案比选,提出推荐方案.研究结论:通过对枢纽内编组站扩能改造方案的研究,在全面考虑枢纽内客、货列车对数、车流性质、作业径路灵活性、运输发展需要等因素的基础上,在既有格局无法进行大的调整的条件下,合理运用平面疏解将下行系统扩建为三级三场站型,上行系统扩建为二级四场站型,既满足枢纽近、远期运输发展需要,又节约了工程投资.     

城市轨道交通换乘站的列车衔接时间优化

城市轨道交通网络化运营条件下,协调优化各线列车运行计划,使不同线路的列车在换乘站形成良好衔接,能够缩短乘客的换乘等待时间。合理的换乘站列车衔接时间是编制网络列车运行计划的基础。基于乘客的换乘等待心理和列车运行延误的随机性特点,确定了列车衔接时间的组成。分析了列车运行延误对列车间衔接关系的影响,建立了换乘等待时间的费用函数。在此基础上,提出了换乘站列车衔接时间的优化模型,并给出了具体算例。该模型可为列车衔接计划中安排的换乘衔接关系确定最佳的列车衔接时间,为网络列车运行计划的协调编制提供指导。     

地铁站乘客换乘心理时间阈值研究

通过分析乘客在地铁换乘站的基本信息,采用相关性和回归分析的方法,建立乘客换乘心理-空间时间的模型,最后对乘客换乘心理阈值时间进行模型演算。研究结果表明,对于大多数乘客而言,换乘心理时间阈值在5 min以内,而实际的空间时间为5 min 45 s。这对改建或新建地铁换乘通道、安抚乘客心情等具有指导意义。     

成功的提速调图实践创新的客运专线技术

我国铁路通过大力开展自主创新,在关键技术上开展了技术经济系统论证、推进科学研究和技术创新、建立和完善技术体系、制定技术标准及规程、开展科学试验验证、实施提速改造工程、推进装备现代化、组织提速牵引试验和运行模拟验证8个方面的攻关,成功实施了第六次大面积提速,列车运行最高速度则达250km/h。在此基础上,通过技术创新、试验验证、工程实践和推广应用,初步形成了有中国特色和世界水平的客运专线技术体系。     

铁路提速区段中间站行车安全评价的研究

分析影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素,基于系统工程理论,从人员安全、设备安全、环境安全及基础安全管理保障4个方面,确立铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系。采用模糊层次分析法,建立评价模型,对铁路提速区段中间站行车安全保障做出模糊层次评价。     

关于调整集装箱使用费和货车篷布使用费的通知

为弥补集装箱和货车篷布购置和维修增加的成本，经研究，决定自2008年8月20日起，将集装箱和货车篷布使用费费率调整如下：