奔驰S350仪表报警并无法启动

车型:一辆新款奔驰S350,配置276发动机。行驶里程:600km。故障现象:客户反映车辆不能启动,仪表报警。故障诊断:接车后打开钥匙,仪表上就出现"请去特许服务中心,请勿换挡"的提示,并且挡位无法正确显示,风扇一直高速转。首先连接诊断仪进行快速测试,发现发动机控制模块检测不到,并且出现了许多通信方面的故障码,如表所示。引起不能启动的原因有很多,但从仪表报警及故障码的情况来看,不是机械和油质等方面的原因,应该是电路及模块之间的问题。由于发动机控制模块检测不到(如图1所示),所以就从发动机系统寻找突破口。     

2002款宝马745Li——车身漏电故障

故障现象：一辆2002款宝马是745Li（E65）,停放一晚后无法启动。故障诊断：先对蓄电池进行充电后检测,通过诊断仪显示的冷启动电压及蓄电池容量都在正常范围内。后来得知,因无法启动．客户不久前刚更换过一块新蓄电池。这时用GT1快速测试,除了CAN分析中有晴雨传感器RLS、天窗模块SHD、灯光模块LM、空调模块IHKA等10个控制模块     

2003年新款广州本田雅阁乘用车多路集中控制系统及其检修（二）

如果MICU与仪表板控制模块之间的通讯正常，则由B—CAN各控制模块单独检测且存储的故障代码(DTC)会逐个在仪表板ODO屏幕上显示(图7)。如果要滚动查看DTC，可按仪表板控制模块上复位按钮，单程显示器(Trip display)可显示存储故障代码的控制模块的编码，各编码所代表的控制模块盘如表4所列。     

2012款荣威950空调不制冷

车型：2012款荣威950。 VIN：LSJB36X99CS××××××。 故障现象：客户报修车辆空调不制冷,该车是使用不到一年的新车,是不是制冷剂有泄漏？要求我们认真查查。 故障诊断：技师先做了常规的检查,启动发动机后打开空调感觉确实不制冷,但是可以观察到压缩机电磁离合器正常吸合。然后连接诊断仪,显示故障码B393B,AC控制模块中,空调压缩机阀控制回路开路;DTC为当前状态,如图1所示。     

宝马X1启动没反应

<正>车型:E84,配置N46发动机和6HP-19变速器。行驶里程:36976km。故障现象:车辆无法正常启动。故障诊断:此车因底盘受损引发底盘及发动机舱内部火灾,更换发动机和变速器维修线束及相关附件后,车辆无法正常启动。检测DME、DSC、EGS三个控制模块均无法被识别,ISID故障码显示:(1)DME控制模块PT-CAN总线故障;(2)DSC控制模块PT-CAN总线故障;(3)EGS控制模块PT-CAN总     

上海通用别克GS数据通信特殊故障一例

车型：2001款别克GS,行驶里程：220000km 故障现象：凉车仪表无挡位显示,不好着车。 故障原因：点火开关内部接触烧蚀。 故障诊断：该车客户多次报修为间歇性无法着车,等救援赶到现场时,重新启动故障消失,发动机顺利启动,回厂检测发现各个电子控制模块均存在历史码：U1000,二级串行数据失效!维修人员询问故障现象得知,当时油表归零,好多灯点亮了,并且无挡位显示,但启动电机就是不着车。     

浅析整车HUD标定失败的影响因素

随着汽车行业智能化的发展,越来越多车企提出智能驾驶座舱概念,抬头显示作为智能座舱系统的一个重要模块,逐步得到推广和应用。目前主流的应用方案是风挡式抬头显示,不仅对抬头显示与智能座舱控制模块交互通讯有较高的要求,而且在安装尺寸链上存在较高精度要求,同时标定检测设备也提出很高要求,这些都是直接影响整车标定成功的重要因素。     

2004款宝马730Li安全气囊警告灯点亮

VIN：WBAGN21030DR93267故障现象：一辆2004款宝马730Li轿车,因仪表板上的SRS警告灯点亮,车载显示器显示安全气囊系统警告信息,入厂检修。故障诊断：连接GT1原厂诊断仪进行自诊断,选择7系E65车型,按“快速测试”按钮,对全车电控系统进行扫描,完成后可看到众多的控制模块均有故障信息储存。该车的安全气囊系统采用的是Byteflight总线传输技术,以安全及网关控制模块SGM-SIM为中心,外挂若干个传感器控制模块,形     

奔驰唯雅诺ABS、ESP灯亮起

故障现象：一辆奔驰唯雅诺，ABS、ESP灯在仪表上亮起（如图1所示）． 故障诊断：询问客户，此故障是在行驶当中突然出现的，之前这种故障没有发生过，这是第一次。连接奔驰专用诊断仪STAR—D进行检测，发现ESP控制模块显示有当前的故障状态，故障码：4E51，行车测试已激活：4E4C，出现行车测试故障，     

2012款宝马523Li无法挂挡

行驶里程:7278km。车型:F18,配置n52发动机。故障现象:客户来电请求救援,称该车无法挂挡。故障诊断:接到该车后,我们看到的现象是车子可以正常启动,但是gWS上的挡位指示灯全都不亮,挂挡挂不进,仪表上显示换挡杆无法换挡,如图1所示。连接iSid进行快速诊断:◆800334cid:PWm由于温度过高而减小◆cF17a1信息(状态:选挡按     

奔驰W220旅程控制模块中的油位计数出现错误

故障现象：当燃油箱加满燃油时，旅程控制模块显示有88L汽油，而实际加油为78L。[第一段]     

两则气囊游丝故障排除

一、一辆2002款广本奥德赛乘用车，因SRS灯亮前来我处检修。先用HDS对SRS系统进行检测，故障显示为驾驶员侧安全气囊电阻太大。清除故障码后，SRS灯熄灭，再次检测：系统正常，无故障码。以为SRS灯亮是因为SRS控制模块中储存有旧故障码而导致的，就让车主将车开走了。[第一段]     

2004款宝马730Li 车身放电

故障现象：停放一晚后车辆无法启动。 故障诊断：该车蓄电池亏电使发动机无法启动，用辅助电源帮助着车后，检测发电机的发电电压为14．5V，正常。用GT1检测时，存储有中央底盘模块CIM、控制器CON，悬挂控制EHC、晴雨传感器RLS、天窗模块SHD、驻车报警模块PDC、前部座椅操控中心BZM、     

保时捷卡宴 右后门玻璃无法升降

<正>故障现象:201 1款保时捷卡宴9 2 A,累计行驶里程为115 638km,右后门玻璃无法升降,按压开关没有反应。故障诊断与排除:车辆到店后,同客户一起测试各车门玻璃升降器,其他三门均正常,只有右后门玻璃升降没有反应。首先连接保时捷专用诊断设备PIWIS Tester II,读取故障。右后门模块无法通信,模块检测不到。既然右后门模块检测不到通信信     

2021年别克微蓝6 PHEV信息显示模块显示屏黑屏

<正>VIN:LSGKJ8RH9MW××××××。行驶里程：16539km。故障现象：信息显示模块显示屏黑屏,收音机有声音且无法操作。故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次,结果客户只知道昨天还使用好好的就突然黑屏。接车检测,启动车辆,信息显示模块显示屏黑屏,车辆喇叭一直有电台播放的声音。验证客户描述的问题属实。     

通用全球诊断系统GDS的使用技巧(三)

(9)图24显示的是正在给控制模块编程。(10)编程完毕后的界面如图25所示。有些模块在编程后,还要进行配置与设定及一些必要的设置,如更换发动机控制模块(ECM)后的曲轴位置学习,更换车身控制模块     

奔驰S600车ABS灯常亮

<正>故障现象 一辆奔驰S600车,底盘号为W221,累计行驶里程约为12万km,ABS灯常亮。故障诊断 到该车定点汽修厂报修后,经检测确认ESP控制模块内部有故障,更换ESP控制模块并完成在线编程、设码后试车,ABS灯依然常亮,且无法清除故障代码,于是该汽修厂维修技师将该车车开到我公司维修。用故障检测仪进行检测,显示ABR(自适应制动系统)控制模块行车测试存在当前故障且无法清除,编程和设码     

奔驰越野车ESP故障两例

故障现象：仪表上的ESP／BAS，ABS，ETS以及手制动指示灯常亮。 故障诊断：首先连接奔驰诊断仪STAR--D进行检测，在ESP控制模块中的故障码如表所示。     

蒙迪欧致胜车发动机无法起动

<正>故障现象一辆蒙迪欧致胜轿车,累计行驶约4万km,出现无法检测到车钥匙,因此无法起动的故障。故障诊断首先用IDS进行网络测试,发现与ABS、PCM、PDM(乘客侧车门模块)、HCM(前照灯控制模块)和DDM(驾驶人侧车门模块)通讯失败(图1)。维修人员对PCM进行了更换,但更换后无法编程,仪表显示未检测到钥匙和转向系统。同时,在用钥匙遥控锁车门时只有后备箱可以锁     

2004款别克GL8挡位显示不正常

车型：2004款别克商务GL8。VIN：LSGDC82C44S2××××××。故障现象：挡位只有N挡、D挡和1挡显示,其他挡位均没有显示,车是从另一修理厂送来的,已经更换过空挡启动开关、仪表和发动机控制模块PCM,但都不好用。故障诊断：之前从未遇到这种情况,还是先查一下线路图吧,