共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
摩托车在高负荷下运转时,常引起齿轮噪声而影响整车品质。作为摩托车初级传动的曲轴齿轮及初级从动齿轮,由于转速高及降速比大,是产生噪声的主要因素。所以对产生齿轮噪声的原因进行分析,找出降低齿轮噪声的途径及相应措施,可达到降低齿轮噪声的目的。 相似文献
2.
3.
汽车变速器噪声特性分析及控制 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析汽车变速器噪声产生机理的基础上,通过试验对SY131汽车变速器噪声源进行了诊断。诊断结果表明,在低频段的噪声齿轮产生,高频段的噪声由箱体振动产生。结论是,常啮合齿轮为主要噪声源,箱体侧盖是隔声的薄弱环节。根据诊断结果采取了几项降低噪声的措施,使该变速器的噪声降低了3-5dB(A)。 相似文献
4.
本文对6140型柴油机在生产检验过程中所出现的齿轮噪声作了分析。分析了齿轮负荷的特点,测定了机油泵、水泵、配气机构、空压机、高压油泵齿轮的噪声,并提出降低齿轮冲击噪声的措施。 相似文献
5.
6.
国产摩托车噪声普遍为89 dB,如对各零部件加工、检测、评价等方面进行很好地控制,最好的噪声状态也只有83 dB。经过分析,引起噪声的主要原因之一是摩托车齿轮制造质量不高,齿轮加工工艺及检验等方面还存在很多不足,致使齿轮加工精度达不到要求,在离合器齿轮与换挡齿轮啮合过程中产生传动噪声。 相似文献
7.
8.
控制箱体的加工精度及齿轮的噪声是降低轻型汽车分动器总成噪声的主要方法。详细分析了齿轮在相互啮合过程中产生的啮合冲击力,及从齿轮的结构、制造误差等几个方面分析影响齿轮噪声的因素。分析得出,采用齿根和齿顶修缘或利用齿形修整使其形成“鼓形因”的方法可有效地控制齿轮噪声。 相似文献
9.
10.
11.
12.
13.
14.
同样是齿轮传动,由于在发动机中所处的传动部位不同,引起噪声的大小程度也不同。对于换档变速发动机,相互啮合的一对初级传动齿轮副、机油泵传动齿轮副和常啮合式反冲起动是引起噪声的主要部位;对于无级变速发动机,由于传动比变化大,转速变化大,减速齿轮中驱动轴和从动齿轮副是引起噪声的主要部位。 相似文献
15.
16.
17.
本文叙述了对齿轮参数、误差和噪声之间的关系进行的试验研究。此外,还提出了控制变速器齿轮噪声的方法。使用这些方法可以降低齿轮的声压级。 相似文献
18.
微型汽车变速器齿轮降噪研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据铃木汽车变速器日本总成、国产总成噪声及齿轮零件检测结果,采用排列图比较分析,说明制造的零件满足设计要求时,装配后总成不一定满足噪声标准要求;利用CORREL相关系数对总成三、四档噪声值与相应齿轮副误差平均值进行相关分析,说明与总成噪声密切相关的齿轮精度项目是径向一齿综合误差;从齿轮制造工艺着手,提出几项降低噪声的措施,为铃木变速器齿轮降噪提供技术依据。 相似文献
19.