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文章分析铅酸蓄电池和进口镍镉蓄电池的性能,以广州地铁一号线列车投入运营以来蓄电池的相关数据为依托,提出以国产铅酸蓄电池代替进口蓄电池的建议。 相似文献
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阐述了200km/h轨道检测车蓄电池的选型设计,确定了蓄电池容量、类型及蓄电池组电压、数量等参数,并介绍了蓄电池组的排布方式. 相似文献
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随着蓄电池技术的不断更新发展,长期以来用于铁路客车的普通铅酸蓄电池受到了阀控式密封铅酸蓄电池强有力的冲击,这种大容量的固定阀控式密封铅酸蓄电池(又称免维护蓄电池)正在逐渐拓宽铁路市场,由于其具有无需加水、不溢酸、酸雾极少、放电容量大、寿命长等优点,受到了使用现场的广泛青睐。 相似文献
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唐志侬 《现代城市轨道交通》2014,(1):56-62
简述蓄电池在地铁车辆中的使用,介绍2种地铁列车常用蓄电池(胶体铅酸蓄电池和纤维结构电极式镍镉蓄电池)的结构、原理、性能及特性,并通过二者的技术经济性对比分析,给出了选型建议,为地铁列车用蓄电池产品选型提供参考和依据。 相似文献
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介绍了电力机车蓄电池故障产生的后果,提出了利用超级电容(supercapacitors)作蓄电池短时后备电源的改进措施,实行后可以极大地提高蓄电池系统的可靠性,并且节约蓄电池的维修费用. 相似文献
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研究ZER4型蓄电池机车库内充电单体蓄电池过压报警问题,记录、分析现场报警数据,评估处理后果,确定最终处理方法。 相似文献
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王帆 《铁道机车车辆工人》2001,(4):13-14
1概述
内燃机车用蓄电池,主要功能为启动柴油机和停机时供机车上电气、照明等系统用电,一般采用的是铅酸蓄电池.在长期使用中,铅酸蓄电池的缺陷越来越明显.如:机车在运行中,蓄电池中如果有一、两个单节出现问题就会导致整组电池启动功率陡降,影响启机;另外,它还产生酸雾,污染环境,引起接地等故障.为此国外在70年代便研究出密封蓄电池,并广泛用于国防、通信运输等部门.我国在这方面起步较晚,至80年代才开始形成密封蓄电池批量生产的能力,近几年开发出了适用于内燃机车的密封铅酸蓄电池,并开始批量装车. 相似文献
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通过分析铅酸蓄电池的构造原理和充电、放电过程与原理,结合牵引、电力变配电所铅酸蓄电池的实际运行情况,找出蓄电池失效的真实原因,经过实际修复试验,提出了切实可行的铅酸蓄电池维护及修复方案。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2021,(1)
昆明地铁4号线车辆蓄电池牵引(紧急牵引)功能是昆明各线路中首次采用的牵引功能,具有灵活高效的特点。本文根据4号线蓄电池牵引的需求并结合其车辆参数和线路特性,设计了一种蓄电池牵引方案并进行了仿真分析。结合仿真结果对蓄电池实际容量进行计算和选型,使容量满足于4号线车辆项目的使用需求。 相似文献
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通过对常见蓄电池检测技术的分析,提出使用固定频率交流电测量蓄电池电导的方法检测蓄电池容量,成功研制便携式蓄电池检测仪,不论在线,还是离线均能形象判断蓄电池状态的优劣,为铁路机车铅酸蓄电池的日常检测保养提供科学方法。 相似文献
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总结了GKD2型内燃机车蓄电池充放电及充放电设备的安全操作注意事项;同时时蓄电池的日常维护提出要求. 相似文献
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文章介绍了我国城轨车辆车辆用镉镍蓄电池国产化技术的现状,详细阐述了GNZ90蓄电池的研制过程及关键技术,并通过与国外蓄电池的性能测试对比,证明了该国产化蓄电池符合技术要求。 相似文献
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介绍了免维护阀控密封铅酸蓄电池和内燃机车用铅酸蓄电池发展过程。同时还介绍了现今我们开发研究的内燃机车用NM-500型阀控密封铅酸蓄电池原理和结构及主要技术指标和基本特点,并与原N-420型开口铅酸蓄电池经济性能作了比较。 相似文献
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为确保动车组辅助供电系统稳定、高效地运行,动车组蓄电池的选型应遵循高安全性、绿色环保、性能优越、适用温域宽和高可靠性的原则。文章阐述了“和谐号”CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组和“复兴号”标准动车组辅助供电系统用蓄电池的组成和参数,系统描述了动车组用铅酸蓄电池、镉镍蓄电池和钛酸锂电池的特性和应用现状。对比分析了各型车蓄电池的充电方式、补液方式及故障保护方式等,介绍了恒压直充电和恒压限流充电、单曲线充电和双曲线充电的优缺点,结合蓄电池结构分析了单节补液和集中补液两种维护方式的特点,并针对运用工况提出利用充电机监控蓄电池的整个充电过程,对蓄电池的异常充电状态进行相应的控制保护。探究了动车组蓄电池的发展趋势和改进方向,在动车组辅助供电系统设计时,应充分考虑蓄电池充电方式、充放电频次及深度、维护方式、故障诊断等方面对其性能的影响,从而采用合理、优化的设计方案,保证蓄电池在寿命期的正常使用,以更好地保障动车组的安全运行。 相似文献