山东半岛三大海港应对危机见成效

蔓延全球的金融危机，给山东半岛的青岛、日照、烟台三个亿吨大港都带来了很大的冲击。但在中央“扩内需、保增长”政策的拉动和山东省政府的斡旋下，三大海港联手结盟，不相互砍杀价，“抱团取暖”．积极应对金融危机，采取有效措施开拓市场，取得可喜成果。     

“过冬”：物流货代企业策略各异

新年伊始，上海4600多家国际货代、报关、承运人正在经受金融海啸以来的“最煎熬、最困难”的考验。被认为航运市场触底的2009年上半年，将是这一产业链上的企业必须跨过的最大“难关”。元月6日，口岸物流联盟麾下的数十家国际货代、报关、物流企业，与政府官员、专家聚首沪上，共商应对金融海啸，实施同业抱团取暖之策。     

全国港口散杂物作业包干费2008年12月行情评点

2008年12月，受全球金融风暴影响，我国港口吞吐量增速有所减缓。但港口散杂货物作业价格比较稳定，仍维持原水平，全国港口内、外贸散杂货物综合价格指数继续维持在104．3点和128．6点。2009年港口散杂货物作业价格的走势虽不明朗，但在全行业“抱团取暖”已形成共识的情况下．预计将延续今年行情。     

散货运输抱团取暖走向何方

在整个大市低迷的情况下,散货船船东们的抱团取暖度难关,理论上是可行的,但事实往往是"理想很丰满,现实很骨感"。春回大地,预示着新的开始,孕育着新的希望。然而,散货运输市场却依旧停留在严冬,BDI的一落千丈,船东接二连三的破产消息,投机客的血本无归,可以说,散货船船东们体会到这个冬天格外寒冷。近期,一则"五大散货船东成立合资公司"的新闻引发广泛关注。散货船船东抱团取暖会走向何方?联盟大幕是否已经拉开?     

此时造大船是自毁长城——中远集团董事长兼党组书记魏家福

在11月2—4日召开的国际海运（中国）年会上．魏家福在谈到如何突破当前困局时说．首先要理性发展．这个时候大量造船，尤其是造大型船舶．是自毁长城。二要创新发展．通过了解货主需求．提供创新服务，满足货主需求．来实现价值链畅通。三要抱团取暖。     

四协会聚首上海互通协会建设心得共议水运业应对危机大计

4月7日．中国船东协会、中国港口协会、中国引航协会、中国船舶代理及无船承运人协会主持日常工作的主要负责人在沪举行联席会议。代表们在会上互相交流了各自协会的建设情况以及心得体会，从不同角度分析了国际金融风暴给我国水运事业带来的冲击和危险，共同探讨了相关专业协会如何抱团取暖，联手应付金融风暴的对策问题。会议本着“充分发挥行业协会反映诉求，维护行业权益。为会员企业排忧解难”的核心主旨进行。中国船舶代理及无船承运人协会副会长邢德彰主持了本次会议。交通运输部水运局的相关领导也出席了本次会议。     

抱团取暖 港口趋合之势

<正>合作互补共抗危机经济危机直接导致水路运输需求萎缩,港口经营受到巨大冲击。"中国港口应合作互补对抗危机",这是过去一年我国港口企业在抱团取暖、共度危机方面达成的共识。     

数字

上海港吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第二，但航运融资、航运保险等业务在全球份额不足1％。近日，上海68家年销售额超过600万元人民币的物流企业抱团取暖。长荣海运近日公布2008年业绩，同比狂跌94％。法国海运咨询机构AXS-Alphalhler近日的调查报告指出，今年前4个月共有52艘集装箱船被拆解，折算运力约9.1万标箱。     

数字

上海港吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第二，但航运融资、航运保险等业务在全球份额不足1％。近日，上海68家年销售额超过600万元人民币的物流企业抱团取暖。长荣海运近日公布2008年业绩，同比狂跌94％。法国海运咨询机构AXS-Alphalhler近日的调查报告指出，今年前4个月共有52艘集装箱船被拆解，折算运力约9.1万标箱。     

联手,让彼此拥有力量

在金融危机带来入骨的寒冷中，“独善其身”几乎没有可能，两“合作、联手、抱团”则成为了2009年最为流行和热门的词汇。执子之手相助相携，让彼此拥有力量，共度时艰，无疑是应对危机的最好选择。     

携手共建国际航运新生态

近年来,在金融危机的冲击及后续影响下,航运市场一直在低谷徘徊.航运界的精英、 “大佬”们纷纷转变经营理念,抱团取暖成为共识,联盟、共赢成为趋势,并购与整合主导了近年来航运市场的竞争格局.然而,这些主观上的努力依然难以盼来市场“拐点”的出现,我们不得不陷入深思:谁能拯救航运界,我们突围的方向在哪里? 从来就没有什么救世主,要创造属于航运人的幸福还得靠航运人自己.在联盟与联营体规模不断扩大,行业集中度不断提高的当下,构建国际航运新生态的时机已经到来.     

全国港口散杂货物作业包干费2009年3月行情评点

今年一季度，我国各区域港口受全球金融危机的影响不断加深，特别是长三角地区、珠三角地区港口的货物总吞吐量尤其是外贸吞吐量呈明显下滑的不利态势。但全国各港口企业在中国港口协会的倡导下，坚定信心，抱团取暖，自觉维护港口市场的经营秩序，坚决执行中央政府定价，使我国各区域港口的装卸作业价格整体维持平稳。2009年3月，港口内、外贸散杂货物综合价格指数分别为104．4点和129．0点，与上月持平。     

当前市场背景下建立航运联盟对船公司生存和发展的意义

当前国际经济复苏乏力,回暖迟缓,航运市场受供需失衡加剧的影响而持续低迷,货量需求萎靡不振,航线运价低他波动。面对严峻的市场形势,行业龙头在严控运营成本的基础上纷纷抱团取暖,力求增强竞争力,确保市场优势。可以说,新时期航运市场的竞争格局已经从以往船公司之间的竞争演化为航运联盟之间的竞争,大联盟竞争时代逐渐开启。     

沪渝皖签署航运友好合作协议

安徽省、重庆市以及上海虹口区三地的航运商会日前签署友好合作协议，旨在遏制航运市场恶性竞争，并冀望发挥三方互补性优势，携手构建区域性现代航运服务体系。据安徽省航运商会首任会长陈玉宝介绍，该省拟近期发布省内水路运输季度参考价格，并将组建航运集团军抱团“出海”。     

航运之弱复苏现状

从“运力过剩不断加剧”到“运力过剩逐步消化”,航运业似乎有了微弱复苏的征兆。市场是触底反弹还是回光返照？航企应该和市场搏斗还是和对手争夺？结盟抱团还是单兵作战？序幕已拉开,等大戏上场。     

12月国内船舶买卖:需求不振,低价当道

<正>SSPI647.95点近期国际和国内航运市场形成了完全相反的走势,BDI一路走跌而沿海运价则持续上扬。国内二手船市场需求不振,询盘减少。拍卖船舶则吸引了越来越多投资者的目光,低廉的价格成为了购船决定性因素。沿海干散货船近期航运界最大的新闻莫过于中运和中海的资产重组获批,国家队巨无霸都需要抱团取暖,中小船东们的日子只会越来越不好过。二手干散货船市场方     

GBS变局

“得标准者得天下”。在经济全球化的背景下，企业的商业竞争已不仅仅局限于“你一拳，我一脚”式的平面竞争，而是上升到对规则、标准的话语权竞争。IMO目标型船舶建造标准（GBS）的生效，     

航运公司集装箱管理审计的作用机制

正自2008年国际金融危机爆发以来,航运业一直处于低迷状态。在此背景下,航运公司开始选择"抱团取暖",逐步向大型化、联盟化方向发展。航运业重组及经济形势下滑导致航运公司重箱运量下降和地区间箱量不平衡,影响客户提重和拆空效率,造成集装箱周转率下降和集装箱调配成本上升。为了提升效益和降低成本,航运公司对超期使用的集装箱收取滞箱费并设定年度征收指标。严峻的市场环境要求航运公司在集装箱管理方面控风险、挖效益。为此,航运公司有必要在经营管理过程中充分发挥集装箱管理审计的作用,以增加滞箱费收入,提升集装箱周转率。     

企业“微文化”之路——浅谈江海机械厂整合以来在“微文化”道路上的探索与实践

自2013年底广东省建筑工程集团有限公司对所属的广东江海机电工程有限公司、广东省建筑机械厂有限公司进行资源整合以来,两个企业充分利用自身在人、财、物等方面的资源优势,抱团取暖,取得了一定的收效和成绩。这一系列成绩的取得,一方面得益于集团的正确决策,另一方面则得益于企业广大干部职工的共同努力。而这些成绩的取得,与企业自整合以来有效利用微信群、微信公众号、官网、A8系统、网络培训学院等"微文化"平台息息相关,在这个"融媒时代",谁掌握了速度和效率,就掌握了推动企业变革和发展的先机。     

“走出去”战略再思考

2000年国家明确提出要实施“走出去”战略。迄今短短几年，无论是企业“走出去”的实践，还是学界对“走出去”战略的理论研究都取得了长足进展。当前，实施“走出去”战略正面临着新的形势、新的情况，“走出去”作为经济全球化背景下的经济现象，内容更加丰富，很多问题值得进一步思考和探计。[编者按]