“校车标准”制修订正在进行中

2011年12月26日,工信部装备工业司公布了由全国汽标委客车分标委组织制修订的《校车安全技术条件》《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车安全技术条件》《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》4项     

2项专用校车强制性国家标准5月1日实施

2012年4月10日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布GB244072012《专用校车安全技术条件》和GB244062012《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》2项强制性国家标准，分别代替GB244072009《专用小学生校车安全技术条件》和GB244062009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》。新修订的标准要求喷涂专用校车外观标识，同时更力口注重车辆的安全性能和车辆安全管理的可操作性，于2012年5月1日实施。     

新校车标准浮出水面，强调以安全为主旨

2011年12月26日,由全国汽标委客车分标委组织制修订的《校车安全技术条件》《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》《幼儿校车安全技术条件》《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等4项强制性国家标准起草完成并公开征求意见。     

如何执行校车国家强制性标准？ 各方反应不一

由国家质检总局和国家标准化管理委员会联合发布的我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》,将于7月1日正式实施。依据该标准,小学生校车必须每座配备安全带、安装＂汽车黑匣子＂,校车至少应设两个应急出口,双层客车和铰接客车均不得作为校车等。校车国标能否顺利实施？各方反应不一。     

中国校车标准是否应该“拿来主义”？

备受各界关注的《校车安全技术条件》等四项国家标准已经于1月8日结束社会意见征询。这次新出台的校车安全标准，引发了各界的广泛讨论。不管最终我国校车采用什么样的技术标准，我们不应忘记中国发展校车的初哀是什么？那就是尽快让中国广大学生上学之路更安全。     

校车新国标：须侧翻试验 首次纳入幼儿校车

工信部于2011年12月27日发布公告，公开征求《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准的意见。     

有关危险品运输车辆的标准和规章对比分新

国家质量监督检验检疫总局于2006年8月24日发布的国家标准2006年第8号公告，批准了GB2003—2006《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》强制性国家标准。这是我国仅适用于危险品运输车辆的第一项强制性标准。     

恒通CKZ6104CDX4校车使用纪实（二）

恒通CKZ61040DX4客车又称“金刚校车”,是恒通根据幼儿和小学生的生理特点。借鉴了欧美校车的经典外观造型,完全按照强制性国家标准GB24407l-2009《专用小学生校车安全技术条件》进行设计的一款产品。提到校车。其高安全性是重中之重,本期,兖州公交分管技术的副总经理朱宁将给读者揭秘“金刚校车”的安全配置。     

大金龙打造“智能安全校车”

据了解，大金龙目前正紧密跟踪国务院修订的专用校车新国家标准，积极应用自主研发的主被动安全技术和“车联网”技术，打造国内领先的“智能安全校车”。大金龙技术总监周方明透露，预计2012年2月将有3款美式长头校车推向市场，新车型不仅搭载全球领先的主被动安全技术和装备，还通过安装专门为校车开发的车载智能监控系统，全面保障校车安全。     

让孩子们乘坐安全校车

近年来,学生(幼儿)道路交通事故,尤其是校车事故频发,引起各级政府的极大关注,各部委就加强学生道路交通安全,制定和下发了多项政策措施。各地方政府也纷纷积极响应,分别对学生道路交通环境、交通工具等硬件设施的建设和规范,以及法律法规执行的监督和管理,加大了工作力度。     

编者的话

中国工业和信息化部12月发布四个校车技术安全标准文件向社会征求意见。这四项文件将成为强制性国家标准。四项文件分别是：《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》,均由全国汽标委客车分标委组织制修订。但是解决了校车标准问题,就解决了中国的校车问题吗？本期“热点传真”认为：校车安全问题涉及“人,车,路”三个方面,校车标准仅仅只解决了“车”的问题,但是其他的问题怎么解决？     

客车企业纷纷扛起制造优质校车大旗

2011年。在我国接连发生的若干起校车交通事故，使校车安全问题成为社会最大的伤痛。 随之而来的是，政府和社会各界共同关注如何为我国中小学生提供安全优质的合格校车。 在国家制订《校车安全技术条件》等四项国家标准后。各校车制造企业都积极践行社会责任，制造出高于国家标准的新型安全校车。并纷纷投放市场。本刊始终密切注视着这一关系国计民生和孩子安全事件的良性发展，特集中披露国内主要客车企业在制造优质达标校车中采取的举措。     

“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”——中国“校车”问题综述

每个家庭都有孩子，孩子是祖国的花朵和未来，也是每个家庭的希望和精神支柱，但就是这些花朵一样的孩子，却屡屡在“校车”事故中成为牺牲品，这不能不让亿万人民群众的心中流血。2010年7月1日，我国首部小学校车安全国标《专用小学生校车安全技术条件》正式实施。该国标曾被社会各界寄予厚望，但该标准并未起到应有作用，校车安全事故仍然层出不穷。时隔一年，     

安全童行 从何做起?

一辆备受关注的车从来没有一辆汽车这样备受关注,牵动人心。伴随着广大人民群众的殷殷期盼。2012年4月5日,我国公布了《校车安全管理条例》,条例自公布之日起施行,从确定立法目标到正式颁布实施,该条例用了超常规的立法速度。校车,承载的是亿万家长的期盼,而如今,这     

专用校车国家标准(GB24407-2012)解读

近年来,随着我国农村地区撤乡并镇及撤点并校进程的加快,农村学生,特别是农村小学生和初中生上下学距离不断加长,使用机动车上下学的需求不断增加。为促进和规范农村地区学生乘坐     

新国标汽车黑匣子“开”校车

小学生校车必须每座配备安全带，安装“汽车黑匣子”、至少应设两个应急出口、双层客车和铰接客车均不得作为校车……我国首部小学校车安全国标《专用小学生校车安全技术条件》7月1日起将正式实施。     

新版GB《客车结构安全技术》标准实施在即

2007年7月19日国家标准化管理委员会批准发布了强制性国家标准GB13094-2007《客车结构安全要求》并要求从2008年2月1日起正式执行。新版《客车结构安全要求》标准实施是我国客车发展史上的一件大事，必将促进我国客车技术水平的提升。     

学生交通安全,不能只依赖“校车”

2012年4月间,《校车安全管理条例》、《专用校车安全技术条件》和《专用校车校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》接连公布,足见国家对学生交通安全的格外重视.但保障学生交通安全是一个系统工程,需要政府,社会.学校,家长和学生等多方共同承担这一责任.     

一切从安全出发：宇通“校车嘉年华”开启中国校车文化

＂每一天我们的路上都有将近50万辆的校车在行驶,运送着超过2 500万名学生,每年只有大概5名学生在校车事故中伤亡,而这些事故都与重大灾害有关。相比之下,乘坐小汽车、步行或者骑自行车去学校的学生中,每年有800多名学生在交通事故中伤亡。＂——《岩松看美国》     

“安全校车”在发展路上

在过去的一年里,我国发生了多起令人心痛的校车事故,孩子们花朵般的生命受到严重威胁!"关注校车安全,关注孩子成长"成为社会各界话题的焦点。2月15日,由中国关心下一代工作委员会、教育部、国家安全生产监督管理总局、国家质量监督检验检疫总局联