客货服务

从6月30日起 南疆线旅游列车调新图 从6月30日开始,南疆线增开旅游列车,并对原旅游列车时刻作新的调整。 原乌鲁木齐——库尔勒——阿克苏间隔两日开行的旅游列车Y202/203、Y204/201次改为每日开行。乌鲁木齐站开车时刻为21时23分,到达阿克苏站为次日14时35分;阿克苏站开车时刻为15时49分,到达乌鲁木齐站为次日9时。 原乌鲁木齐—库尔勒间开行的旅游列车(天鹅号)车次现为Y208/209、Y210/207次。乌鲁木齐站开车时刻为10时43分,当日22时10分到库尔勒站;库尔勒站开车时刻为9时26分,到达乌鲁木齐站为当日20时07分。     

“奇幻火洲”号带你领略大美之新疆

正新疆铁路部门自8月8日起,将调整乌鲁木齐(南)至吐鲁番北开行的动车组列车运行区段,其中2对动车组列车调整为乌鲁木齐(南)至鄯善北运行,并冠名"奇幻火洲"号列车,纳入"坐着火车游新疆"旅游品牌整体运营,其"公交化"的开行模式可让游客随时说走就走,领略吐鲁番、鄯善一线最美的风景。可以说,旅游专列的开行,开辟了一条条更为     

客货服务

京沪铁路将开行高档列车 一种全封闭、全卧铺、性能在中国堪称一流的新型高档空调快速旅客列车,今年10月将在京沪线上投入运行。 在京沪线上开行高档列车,是针对京沪两地客流量增加,旅游客、商务客流量增幅大的情况而推出的一个新举措。     

旅游列车知多少

双休日、节假日为职工外出旅游保证了时间。为了适应运输市场的需要,铁路部门对一些旅游点专门开行了旅游列车。1997年4月1日起实行的新运行图中,凡带Y字头的都是旅游列车。既然是旅游列车,铁路部门配备的车辆都是选择较好的,甚至是豪华型的,车厢内环境优雅,乘座舒适。新运     

顺应市场需求 开好旅游列车

通过对旅游业的发展分析,指出由于国民经济的迅猛发展,为旅游业提供了发展契机,也为人们的出行提供了经济基础,并为旅游列车的开行提供了充足的客源.提出铁路开好旅游列车的建议和措施.     

常益长高速铁路本跨线列车开行模式设计

以常益长高速铁路为研究对象,为提升沿线旅客服务质量需对列车开行模式进行设计。针对沿线既有线列车存在的开行频率低、通达范围小、运行时间长等问题,提出常益长高速铁路适合采用本线及跨线列车结合的列车开行模式,采用多要素分析法,对拟开行的本线及跨线列车起讫点、列车等级、列车编组、列车开行频率等要素进行设计,确保列车开行模式能够适应旅客出行需求,为列车开行方案和运行图的合理编制奠定基础。     

城际铁路开行计划自动编制初步研究

城际铁路列车开行计划是旅客运输组织的核心,直接决定城际铁路的经营策略与服务质量。为研究开行计划的自动编制方法,以制定列车开行计划为研究目标,通过分析客流需求、列车开行方案、列车开行计划及其间关系,使用预留法确定由客流自动编制列车开行计划的方法与流程,为进一步研究提供基础。     

天津地铁的客流特征与列车开行方案优化

客流特征是影响列车开行方案编制的核心因素,亦是列车开行方案编制的理论依据。通过分析天津地铁线网客流时间和空间特征,提出线网早晚高峰列车开行计划的优化方案,运用计算机仿真的方法对现有列车开行方案和优化后列车开行方案进行对比,发现优化后的列车开行方案不仅能够满足乘客的出行需求,还能提升地铁线网的服务水平和运营效率。     

开发池州铁路旅游客运市场的思考

池州旅游资源丰富,铜九铁路将正式开通.通过对该地区客运市场的调查,分析铁路参与旅游客运市场开发的可行性和必要性,提出列车开行方案及经营对策.     

郑西高铁列车开行方案的优化研究

在分析郑西高铁客流特点的基础上,对列车开行方案的制定原则和影响因素进行了研究,并从列车开行种类、开行数量和停站方案三个方面进行旅客列车开行方案的优化。针对择站停列车的停站方案,建立了数学模型,结合郑西高铁客流数据,得出了郑西高铁列车开行方案的优化结果。     

基于候选列车集与弹性需求的城际铁路列车开行方案优化

城际铁路列车服务水平直接影响着全天各时段旅客出行需求量。为了研究这种影响关系,获得吻合出行需求的城际列车开行方案,首先建立旅客时段出行需求与广义出行费用间的弹性需求函数,并基于给定候选列车集构造旅客出行网络,进而以最大化列车开行收益为优化目标,构建面向弹性需求的城际列车开行方案优化模型。模型结合弹性客流在出行网络上的路径选择,从候选列车集中选择开行列车,并优化其停站方案与始发时刻。在生成初始列车开行方案基础上,设计其邻域解生成策略,构建求解模型的模拟退火算法。算例优化不同分布客流的列车开行方案,结果表明:模型与算法能够获得更吻合弹性需求的列车开行方案,且有助于提高旅客服务水平与企业经济效益。     

朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究

量化开行2万t重载列车是提高朔黄铁路运输能力的主要途径。根据朔黄铁路未来一段时期3.5亿t的运输需求,测算量化开行2万t重载列车的数量;结合当前试验开行2万t重载列车的经验,分析量化开行2万t重载列车存在的不足,并提出针对性解决措施,为朔黄铁路量化开行2万t重载列车提供参考和借鉴。     

关于发展铁路局旅游集团的探讨

以济南铁路局已开行旅游列车近１年的经验和体会为基础，探讨了铁路发展旅游集团的必要性与可行性，对集团的经营宗旨、组织模式及经营方式提出了设想。     

基于经济效益的高速铁路列车开行方案评价及调整

高速铁路列车开行方案优劣直接影响高速铁路的市场经济效益,而列车开行方案评价是优化开行方案的基础.为优化运输组织、提高经济效益,从营运能力、盈利能力和服务能力3个方面构建高速铁路列车开行方案评价指标体系,引入后退法思想筛选指标,构建基于决策偏好的超效率DEA评价模型确定列车开行方案经济效益评分,利用投影原理构建基于投入要素限制的调整优化模型,优化调整DEA无效的列车开行方案.以京沪高速铁路为例,结果表明,该方法能较好地反映高速铁路列车开行方案资源利用和产出效率,能为高速铁路列车开行方案优化提供理论指导和决策依据.     

利用铁路开行市域列车可持续运营研究

在我国大力发展城市群背景下,利用铁路开行市域列车是解决都市圈内部交通的经济可行的办法,但市域列车与干线列车共线运行存在一系列不可持续的问题。结合成都和重庆市域列车开行方案的编制,在分析市域列车运输组织特征的基础上,从保持合理的市域列车服务水平的角度,对利用铁路开行市域列车实现可持续发展的途径进行研究。通过重庆市利用铁路开行市域列车的案例,说明该思路是可行的,期望能对其他类似都市圈开行市域列车提供借鉴和参考。     

基于备选集的高速铁路列车开行方案优化方法研究

高速铁路成网后列车开行方案的编制面临新需求,不仅要紧密联系既有线运输,而且必须适应大规模全网优化的需要。本文提出基于"备选集"的高速铁路列车开行方案优化方法,列车开行方案的编制分两阶段实现,使其具有很强的可操作性并符合实际应用特点:首先根据一定原则生成备选集,得到最有可能开行列车的集合作为列车开行方案优化的解空间;其次结合多商品流问题,建立基于备选集生成列车开行方案的混合整数规划模型,求解列车开行方案的同时获得所有客流的列车分配结果,并根据模型结构特点设计拉格朗日松弛启发算法。对京沪高速铁路及相关路网进行模拟应用,取得较好效果。     

既有线开行公交化列车的运营管理模式研究

研究目的:运营管理模式是实现既有铁路开行公交化列车应解决的首要问题。本文结合既有线开行公交化市域列车的特点,深入分析既有铁路开行公交化列车运营管理模式的影响因素,对不同的运营管理模式类型进行研究,并以成都枢纽开行公交化市域列车为例进行实证分析,对利用既有铁路开行公交化列车的运营管理模式研究具有一定借鉴意义。研究结论:(1)为促进既有线开行公交化市域列车的可持续发展,应在项目可行性研究阶段理顺开行公交化列车的既有线所有权人的权责,按照建立健全现代企业制度的要求明确运营管理模式;(2)对于不受干线列车影响的线路宜采用网运分离模式,有利于路网运输能力、效率、效益最大化;(3)对于受干线列车影响的线路,可根据实际情况灵活选择适宜的运营管理模式;(4)该研究成果可为既有铁路开行公交化市域列车运营管理模式的合理选择提供指导及参考。     

基于虚拟编组技术的首都机场线列车开行方案研究

城市轨道交通虚拟编组技术的应用试验为列车开行方案制定提出新的挑战,首先概述虚拟编组技术对列车开行方案的影响,并从客流分布特征、乘客出行需求、运力资源和行车条件4 个方面分析列车开行方案的影响因素;然后对首都机场线客流情况进行分析,并提出 3 种虚拟编组技术下的列车开行方案;进一步从乘客角度和企业角度确定列车开行方案的评价指标,对每种方案进行评价和对比,分析基于虚拟编组技术的列车开行方案对提高服务水平、降低运营成本的有效性。最后,对虚拟编组技术对首都机场线列车开行方案的影响进行总结和展望。     

地铁环线列车开行方案的比选研究

分析地铁环线类型及其列车开行方案的特征,提出比选地铁环线列车开行方案时需要考虑的因素与评价指标;以上海轨道交通3、4号线为背景,进行地铁环线列车开行方案比选的实例研究。结果表明,这种列车开行方案对优化地铁环线的行车组织,具有理论意义和实用价值。     

知识窗

大秦线试开行 95 0 0t重载组合列车　　大同铁路分局在顺利进行了 6次组合列车静置、运行试验的基础上 ,在大秦线湖东—茶坞间又成功开行C6 2 、C6 4 型车辆混编组合列车 ,截至 2 0 0 4年 7月 2 2日 ,累计开行 63列 ,日均开行2 5列。大秦线开行组合列车 ,前部由SS4 型机车牵引