高速公路路侧雾灯控制与设置技术

为提高高速公路雾区段路侧雾灯的行车诱导能力,减少交通事故率,分析雾灯控制策略,从雾灯纵向、横向选址与安装高度等角度,研究雾灯工程设计理论,最后针对雾灯亮度与直径,建立雾灯选型计算方法.论文提出的分级雾灯控制策略、纵向间距计算方法、雾灯高度计算公式与直径模型等雾灯控制与设置技术,应用于龙长高速公路k69+202～k71+020雾区段,利用车速与道路线形指标计算,得出雾灯纵向间距为25～35 m,雾灯高度为120～130 cm,雾灯直径选用168 mm.结果表明,高速公路路侧雾灯控制与设置技术,为雾灯工程提供了定量计算方法,有助于提高雾灯工程的科学性与系统性.     

改装不可“雾”入歧途

很多年轻车主为追求个性，到汽车改装店将远光、近光、雾灯换成高色温氙灯。殊不知，随着冬季来临，大雾天气逐渐增多，氙灯色温如果太高，会降低灯光的穿雾能力，使车主“雾”入歧途，这无疑给行驶带来安全隐患。     

汽车后雾灯的接线新法

为保证行车安全,现在汽车上大都要求加装雾灯,但却没严格规定加装后雾灯的接线方法,因此有些汽车上的后雾灯并接在小灯上,开小灯时后雾灯与小灯同时亮;有些汽车上的后雾灯并接在制动灯上,踩制动踏板时后雾灯与制动灯同时亮.当然,这是限于无雾灯控制盒的情况下.当有雾灯控制盒时,则后雾灯只能并接在小灯上.     

雾灯

为了解决机动车在雾天安全行车的问题,北京汽车灯厂和上海拖拉机汽车研究所联合研制成 WD148×74矩形雾灯,已于1984年3月由中国汽车零部件工业联营公司主持并通过鉴定。现已由北京汽车灯厂批量投产,作为中汽销售服务公司1984年推销的新产品。新型雾灯只用一只 M8螺栓与车身紧固,     

基于突变论的高速公路团雾驾驶行为瞬态分析

为揭示团雾环境多车追尾事故致危机理,有必要分析驾驶人进入团雾路段瞬间的驾驶行为特征。通过聚类分析得出:团雾雾段长度、雾发时段和雾发频次等具有突变特征,因此对高速公路团雾环境驾驶行为进行瞬态分析应充分考虑其突变性。以能见度区间为(0,1 500m]、雾段长度小于4km的路段为研究对象,构建基于能见度、视觉区域和行车速度的驾驶行为突变瞬态模型,对车辆驶入团雾路段后的行驶速度、注视区域等指标进行瞬态分析;对比分析在相同能见度的团雾路段,两侧有诱导雾灯和无诱导雾灯2种情况下的驾驶行为。结果表明:车辆从无雾路段驶入到驶离团雾路段过程中,其驾驶行为可大致细分为察觉、确认、紧急制动、加速制动、缓制动、速度保持、微加速、快加速8个阶段;上述各阶段因加速度的变化导致了团雾路段车速离散值增加;与无诱导雾灯路段相比,有诱导雾灯的团雾路段因雾灯补偿了部分因团雾导致的视觉缺失信息,驾驶人的视觉区域直径和视距变大、减速幅度变缓,有助于降低团雾路段车速扰动和突变效应带来的不利影响,提升车辆通过团雾路段的安全性。     

汽车后雾灯的选择与安装

简要介绍汽车后雾灯安装的必要性，后雾灯的选用，安装的范围、依据、标准主技术规范等。     

汽车前照灯雾气原理研究与应对措施

汽车前照灯配光镜内表面起雾问题是一个影响汽车照明和外观的重要课题,同时也是车灯行业的共性技术难题。为解决汽车前照灯配光镜内表面起雾而被客户误认为是进水的问题,本文通过水雾与水汽的形成机理,从前照灯温度场、气体流动场、材料特性等角度探讨前照灯雾气相应解决措施。     

汽车塑化帝斯曼PET XL-T为汽车照明和电子组件提供全新解决方案

日前,帝斯曼推出全新导热型热塑性弹性体,为汽车电子元件的开发与设计人员解决雾灯外壳、透镜架和自适应前照明系统（AFL）等组件的热传导问题提供创新型解决方案,同时尽可能地减少车身重量和油耗。     

汽车雾灯的应用

我国广阔的沿海地区、长江流域、四川盆地及云贵高原等地,秋冬季节常大雾笼罩,为保证汽车和其它机动车辆的安全行驶,雾灯为汽车正常的交通运输发挥了积极的作用。在浓雾重重,能见度降到5—15米距离时,车前方道路上的障碍物就难于辩认清     

某汽车后雾灯配光试验整改探析

针对某汽车后雾灯配光试验结果不合格,根据试验数据和光强分布图分析不合格原因,并给出相应整改建议。最后对整改后的后雾灯进行配光测试,试验结果满足国标要求。     

汽车前照灯起雾原理分析及优化方案研究

汽车前照灯起雾一直以来是行业里的难题,尤其在中国市场,用户对于起雾现象接受程度不高,极容易被客户理解成车灯进水,导致引发售后抱怨及售后索赔。当使用环境较为苛刻、车灯起雾面积过大的话也会一定程度引起光分布的改变,使得远近光有效亮度降低,影响交通安全性。本文从原理角度分析了汽车前照灯的起雾机理,并且通过对试验测量的整灯内的温度分布及在温湿度试验箱做的各车型车灯起雾状态分析,提出整体优化框架及四种可行措施、并进行了对比试验,为各大主机厂提供了解决此问题的有效思路。     

汽车雾灯反射镜着色膜层的研制

一、引言汽车雾灯的反射镜反光的光线大多带淡黄色,其变色的方法一般有两种,一是将灯泡玻璃着色,由反射镜反射的光即变成着色的光,二是将散光镜着色,使透过的光变色[注1]。在国内,传统的做法主要是采用黄灯泡加白玻璃罩,这种着色法在工艺上需要特殊的黄色灯泡,且反光镜的反光色不太柔和。为此我们对福州汽车配件五厂生产的汽车雾灯反光镜进行探讨与剖析,研制成新的着色膜层,经福建省中心检验所按国家有关标准进行测试,均符合要求,见表1。其性能达到同类意大利进口雾灯的标     

北京现代悦动轿车雾灯的使用和故障检修

以现代悦动轿车为例,根据电路图讲述汽车雾灯的使用和故障检修。     

保命驾驶技巧10提醒

1.在雨天和雾天请大家一定要记得打开车的雾灯,雾灯和车头照明的灯所发出的光线是不一样的,雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目,但我发现在下雨的时候,好多司机都不开雾灯或小灯,这样其实是很不安全的。因为在下雨的时候,车的侧镜全是水,很难看清后面的情况,如果你什么灯都不开,在超车的时候．前车的司机看不见你超车,一旦前车突然变道就会发生事故。     

我国汽车强制性标准发展动态(二)--主动安全标准(灯光)

汽车灯具标准是我国汽车强制性标准最多的标准，它包括照明类灯具和信号类灯具（含回复反射器）。照明类灯具包括前照灯、前雾灯、前位侧灯、后位灯、倒车灯、后雾灯、后牌照板灯、驻车灯等，信号类灯具包括示廓灯、制动灯、转向信号灯、侧标志灯和外部照明及光信号装置的安装规定及灯泡等。汽车（含摩托车）灯具标准     

一种应对汽车前照灯冷凝起雾挑战的新方案

近年来,中国用户对汽车车灯冷凝起雾方面的期望越来越高,这使得起雾问题在汽车车灯的设计和开发中扮演着越来越重要的角色。汽车车灯中的冷凝起雾是一个具有科学挑战性的课题,它受到物理原理的限制。传统的灯具气流系统既能将水分带进来,又能将水分带出去。因此,它的作用只是在外界条件允许的情况下有机会去消除已产生的雾气,而并不能在任何天气条件下都避免结雾和消雾。本文提出一个不同于传统气流法的新方案,它将有机会解决灯具在全天候条件下的起雾问题。这个想法得到基本物理原理的支持,文中给出了一些概念样本和实验结果,最后对这个方案的应用前景进行了展望。     

符合欧盟标准的后雾灯控制线路设计

1设计背景随着公司业务逐步拓展,部分车型开始销往欧盟国家。欧盟国家对输入的车辆有严格的法规要求,以保证车辆的基本性能、成员安全性、舒适性。其中,ECE R48-02"汽车运输工具的照明装置"标准的第6.11.7.3.1项专门针对后雾灯的控制逻辑,其功能要求是:前端电源开关K1接通时,后雾灯L由单独的开关K2控制开闭,且前端电源开关断开后若再接通,后雾灯不允许点亮。     

汽车时代的生态文明

连日来,我国中东部地区被严重的雾霾天气所笼罩,网友戏称之为"厚德载雾,自强不吸",一时间,"汽车尾气排放"再一次被推到了风口浪尖,成为众矢之的。随着环保与能源双重压力的持续增大,新能源汽车成为未来汽车工业可持续发展的必然选择,整个社会对新能源汽车的理解与需求已上升到空前一致的高度,发展新能源汽车是解决我国能源短缺与环保问题的重要途径,同时也是我国汽车产业追     

重型越野汽车—40℃冷起动合理方案的试验研究

我国有些地区冬季严寒,为了保证CQ261型重型越野汽车随时起动,必须解决汽车的6140B型柴油机低温起动问题。根据越野汽车使用特点及气候状况,要求汽车经过停放数天而冻透后,在气温-40℃时具有独立迅速起动的能力。     

桑塔纳轿车雾灯的控制原理及故障诊断

桑塔纳轿车雾灯的控制电路与其它车辆的雾灯控制电路相比要复杂得多。桑塔纳轿车的雾灯受点火开关、车灯开关和雾灯开关3个开关共同控制，且在控制电路中设有中间继电器和雾灯继电器。桑塔纳轿车的雾灯控制电路如图1所示。