青海建设公路品质工程的对策探讨

十九大提出建设"交通强国",实现创新、协调、绿色、开放、共享地发展。交通运输部创造性地提出了推进"品质工程",以打破国内交通工程建设的固化状态,从内在质地和外在品味上系统地提升工程品质和管理机制,全面激发创新活力和发展动力。品质工程创建是一项系统性工作,结合当前青海省公路工程建设实际现状,完善配套制度、形成长效机制。本文基于青海省公路建设规划和城市文化特征,深入融合研究公路品质工程的实现路径,从技术和管理两方面提出品质提升策略。同时结合省级品质工程创建的可持续性要求,从管理层面上研究省级品质工程长效化管理机制,提出符合青海省公路品质工程创建的发展模式。     

公路建设项目质量成本控制探析

近年来,随着公路建设项目的规模越来越大、工期要求越来越紧,国家推出一系列质量管理措施,为建设平安百年品质工程,打造质量强国青海交通样本。在项目管理中必须将质量管理工作与项目生产经营紧密结合,关注项目成本的同时不能忽视工程质量,在注重工程质量的同时要考虑成本。如何在质量管理中做到“适量质量”,使质量成本控制在最低范围内,以实现工程项目的合同目标、工程经济效益和社会效益,值得深入研究。本文通过实际案例——青海省同赛高速公路项目,从公路工程质量成本的概念与分类、工程质量与成本的辩证关系论证、如何解决工程质量与质量成本相互对立的问题、实际案例中的质量成本管理措施等方面,展开探讨公路项目中质量成本控制的要点及相关措施,为今后项目管理中创造品质工程、夯实质量管理以及推动青海省公路建设高质量发展提供参考。     

青海省公路品质工程示范项目品质提升后评价

为深入评价青海省公路品质工程示范创建实施效果,结合青海省公路品质工程建设实际,通过对照青海省交通运输厅品质工程三年(2018-2020年)攻关实施方案提出的任务要求,建立了青海省公路工程品质提升后评价指标体系.以定量指标为主、定性指标为辅,通过将公路品质工程示范创建项目与传统公路工程建设项目进行对比,综合研判青海省公路...     

我国公路水路交通科技发展的战略思考

本文重点探讨未来20年我国公路水路交通科技发展的战略思路。交通服务于社会,未来20年是我国社会经济发展的战略机遇期,全面建设小康社会对公路水路交通提出更多、更高和更多样化的运输需求。科技服务于交通,要实现交通新的跨越式发展,必须领先科技进步,领先一支高素质的交通人才队伍。只有继续实施“科教兴交”的发展战略,才能解决发展中存在的诸多矛盾。树立“交通服务于社会,科技服务于交通”的科技发展理念,明确科技发展重点,实施分类研发战略;政府主导和市场推进并举,借助科技平台,实现各类科研资源的整合和优化配置;保护知识产权,加速科技成果转化,最终确保公路水路交通新的跨越式发展目标的实现。     

公路水路交通“十一五”发展规划

为满足全面建设小康社会对公路水路交通发展的新要求，充分发挥公路水路交通的支撑和带动作用，根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的要求，结合《“十一五”综合交通体系发展规划》、《国家高速公路网规划》、《农村公路建设规划》及《长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年-2010年）》等相关规划．特编制公路水路交通“十一五”发展规划。规划旨在明确行业发展任务，引导市场主体行为．提出交通工作重点，指导“十一五”期公路水路交通全行业的建设和发展，更好地为经济社会发展服务。     

统筹规划、联合建设，为中部崛起提供有力的交通支撑——交通部总工程师凤懋润在“中部崛起：交通先行”高层论坛上的讲话摘要

中部交通发展的重点是尽快实现“外连内通”中部地区是承东启西,连南贯北的交通枢纽,得天独厚的区位优势,要靠便利通达的交通来实现。为促进中部地区崛起,加快区域交通一体化进程,指导和协调未来中部地区公路水路交通建设,我部联合中部六省交通主管部门编制了《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》,明确提出中部地区公路水路交通发展的基本思路及交通基础设施布局方案。规划的指导思想是：贯彻“强化通道、完善网络、突出枢纽、注重服务”的方针,加快全面提升中部地区公路水路交通运输水平,促进现代综合运输体系逐步完善,强化交通对经济社会发展的引导作用,适应中部地区全面建设小康社会发展需求,为中部地区崛起奠定坚实的发展基础。     

青海省低碳交通发展政策研究

在统计数据的基础上,充分分析了青海省交通运输业能源消费和低碳交通发展的现状,有针对性的指出了青海省交通节能工作存在的问题与不足,同时进一步提出了今后节能工作的主要任务、重点工程以及青海省低碳交通发展的对策和措施。     

青海省公路水路交通科技工作发展现状及需求分析

通过分析青海省公路水路交通科技工作的发展现状和目前存在的主要问题,提出了青海省公路水路交通科技工作的未来发展需求。     

中国交通大事记

<正> 9日 交通基础设施建设仍是国家发展的重点。人大八届四次会议通过的发展“纲要”中提出的“九五”交通发展目标是;以增加铁路运输能力为重点,充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势,加快综合运输体系的建设,形成若干条通过能力强的东西向、南北向大通道。合理配置运输方式,贯彻统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设的方针,加快交通干线建设,重点解决交通薄弱环节,提高运输效率。2000年,铁路营运里程达到6.8万公里;公路通车里程123万公     

青海省公路建设主要技术对策探讨

本文通过对青海省境内多条公路工程建设中路线、路基、路面、桥梁、隧道、交通环境保护及特殊地质进行阐述,以交通可持续发展为前提,提出了相应的青海省公路建设主要技术对策。     

五年蜕变 见证辉煌——桂中公路管理局“十一五”路网建设记略

“十一五”以来,桂中公路管理局按照“实行大投入、构筑大交通、促进大发展”的总体思路,以公路基础设施建设为重点,积极开展大规模的干线公路路网建设和一般路线改建,桂中地区公路技术等级、路况质量大幅提升,公路通行环境得到了根本性的改善。     

贵州将在2012年实现村村通公路

2010年6月11日,据贵州省公路局消息,贵州省“十二五”农村公路发展规划编制工作启动。贵州未来几年将重点解决农村交通“毛细血管”通行难题．到2012年全省可实现乡乡通油路、村村通公路。“十一五”前4年,贵州共完成8718个村通公路,实现建制村通公路率91．43％;422个乡镇通沥青（水泥）路,实现乡镇通沥青（水泥）路率87．77%。到“十一五”末,     

青海交控：织密江源路网 联通社会民生

<正>逢山开路,遇水架桥。为助力现代化新青海建设,将江源大地的公路交通勾画得更美,青海省交通控股集团有限公司正以时不我待、敢为人先的历史担当,全面推进交通重点工程建设。从河湟谷地到大漠戈壁再到三江源头,一批重点交通工程正在火热推进。     

信息园地

1“三江源区公路建设与生态环境保护研究”成果达到国际先进水平3月3 0日,由交通部科教司委托西部项目管理中心主持召开了由青海省公路科研勘测设计院承担的西部交通建设科技项目“三江源区公路建设与生态环境保护研究”成果鉴定验收会。五年来,课题组从三江源区生态环境现状入     

浅议交通建设的绿色循环低碳发展

根据《青海省公路水路交通"十二五"发展规划》关于绿色循环低碳的生态文明建设的要求,本文提出了使用沥青混合料温拌剂和抗车辙剂等新技术和新材料,可以有效的节约工程资源和减少污染物排放,并有效延长路面使用寿命,减少维修成本。通过加强对施工过程中的环境保护,做到最大限度的保护、最小程度的破坏和最大限度的恢复,使生态建设与生产力发展实现相互促进和相互协调的绿色发展之路,保证公路工程建设和生态保护的和谐发展。     

青海省九成以上建制村通公路

自2003年启动农村公路建设以来，青海省改建和新建农村牧区公路近40000km，增加便民桥1500多座，使350多万各族群众从交通基础设施建设中得到实惠。至2009年年底，青海省90％以上的建制村实现了通公路计划。     

穿越三江源的绿色循环低碳之路——记花石峡至久治绿色循环低碳高速公路

本项目以青海省第十二次党代会提出的“两新”目标和“三区”为战略背景和交通运输部提出的“四个交通”为指引,针对青海省高原气候特点和地理区位特色,结合花(石峡)久(治)高速公路建设实际,积极探索绿色交通发展新模式,申请到交通运输部“绿色循环低碳主题性项目”,并获批部拨专项补助性资金1500万元。以花久高速公路建设工程的特点出发,确定了项目的总体目标、建设思路和具体的实施内容,不仅开创了西北五省首条绿色循环低碳主题性项目先河,而且也为未来青藏高原地区类似项目的建设提供了理论支撑和技术参考。     

湖北十淅高速公路建设中的环境保护和资源利用研究

绿色交通是交通行业提升发展品质,实现发展转型的重要途径,本文以十淅高速为例,剖析了交通行业绿色公路的内涵及特征,系统介绍了高速公路建设过程中的各项环境保护措施,同时针对土地资源、物料资源、水资源提出了节能减排利用措施,全面践行了绿色交通理念,为山区绿色公路建设提供一定的借鉴。     

XK84+502.5公铁立交大桥项目特点及重难点分析

青海省国道G315线察汗诺至德令哈段公路二期XK84+502.5公铁立交大桥是由青海省建设管理局承建的预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁总长736.06m.该桥是我省实现全省高速公路突破1000km目标任务中的重点和咽喉工程.     

九州纵览

政策法规“十一五”交通科技继续发挥支撑和引领作用 “十一五”期间,我国交通科技将继续发挥支撑和引领作用,公路水路交通科技发展的总体目标是：深化科技体制改革,营造科技人才发展的良好环境,充分吸纳社会科技资源,完善交通科研基地和科技信息共享平台,初步形成一个适应交通现代化要求、政府主导与市场机制檑结合、创新能力强、创新效率高、符合交通科技自身发展规律的创新体系。 据了解,“十一五”期间,交通科技将重点解决公路水路交通建设养护中的关键技术问题,大力开发应用交通信息化技术、运输管理技术、交通安全技术和环保技术,加强交通决策支持研究和先进适用技术的推广应用,取得一批拥有自主知识产权和具有世界领先水平的科技成栗,全面提升公路水路交通的科技含量,促进交通事业快速发展。 交通科技重点任务将从创新能力建设、重大专项攻关、重大项目研发三个方面予以安排。创新能力建设方面,建成35个交通行业重点实验室,力争培育1至2个国家实验室,形成3至5个全国或区域的交通行业技术研发中心；建设科技信息资源共享平台；造就50名左右国内一流、国际有影响的交通科技领军人才,培养1000名左右有学术造诣的优秀青年科技人才,形成一支高素质、有活力的交通科技人才队伍。在全行业组织开展5个重大专项研发,力争形成一批标志性科研成果和科技产品。同时组织开展12个重点项目研发。全国农村公路建设规划出台 交通部于2005年10月中旬正式出台了《全国农村公路建设规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出了本世纪前20年农村公路建设的总体目标：到2020年,全国农村具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路,基本形成较高服务水平的农村公路网络,使农民群众出行更便捷、更安全、更舒适,适应全面建设小康社会的总体要求。 《规划》提出了“政府主导、分层负责,统筹规划、分步实施,因地制宜、分类指导,建养并重、协调发展”的农村公路建设指导方针,强调“五个坚持”：一是坚持政府主导、分层负责；二是坚持统筹规划、分步实施；三是坚持因地制宜,分类指导；四是坚持建设、养护、管理并重；五是坚持可持续发展。 《规划》提出,“十一五”农村公路建设的总规模约为90万公里。22项行业标准今年实施 交通部于2005年11月中旬发布了道路旅客运输企业等级等22项交通行业标准,同时废止了汽车旅客运输班车客运服务质量等93项交通行业标准。新标准自2D06年1月1日起实施。 新的交通行业标准包括道路旅客运输企业等级、道路货物运输企业等级、汽车悬架转向系间隙检查仪等检测设备、汽车维修行业计算机管理信息系统技术规范和公路收费用费额显示器、公路环境保护术语、公路绿化术语、公路服务区生活污水再生利用、公路声屏障材料技术要求和检测方法、公路绿化设计制图、公路沥青库及沥青混合料摊铺机等内容。22项交通行业标准均为推荐性标准。交通部出台收费公路试行计重收费指导意见 “多用路者多交钱,少用路者少交钱。”为体现公平合理、鼓励运输业户合法装载、用政策引导发展国家鼓励